Budapest, 1967. (5. évfolyam)

2. szám február - Schreiber Tamás: A holnap Párizsa

Vasúti és közúti híd kereszteződése A Porte de la Chapelle-nél épülő échangeur részlete Bolgár László (Párizs) felvételei Péntek délutáni forgalom. A kép jobb oldalán levő három készülék automatikusan lefényképezi a megengedettnél nagyobb sebességgel hajtó gépkocsikat rendelkezés sem teszi lehetővé, hogy az adófizető autótulajdonos a járda mellé állított kocsija után is fizessen. Egyébként a francia főváros belterületének közlekedése egyre nehezebbé válik. Többek között a Központi Vásárcsarnok „kitelepítésétől" remélik, hogy 1968-tól kezdve nem nő tovább a Párizsban közlekedő teherautók száma. Arról ugyanis már nincs szó, mintha akár a Központi Vásárcsarnoknak Párizs mellé való kitelepítése következtében csökkenne a gépkocsi-park. Erre sincs sok remény, noha az autó karbantartása sokba kerül és, a többi között, a benzin ára jelenleg talán az egész világon Franciaországban a legmagasabb. A közlekedés nehézségei a jelek szerint alig befolyásolják az átlagos francia autóst. Mindenki panaszkodik, mindenki sopánkodik, de ritkaságszámba megy, amikor valaki eladja a kocsiját és nem vesz helyette újat. A jövő Párizsának modern, korszerű peremkörútja, gyorsforgalmi pályája minden bizonnyal meg tud majd oldani bizonyos problémákat. Azt azonban már nem, hogy a francia fővárosban és a főváros körül gyorsan lehessen közlekedni. 10 év múlva már annak is örülnünk kell, ha egyáltalán autózhatunk a túlzsúfolt párizsi Utcákon . . . Schreiber Tamás (Párizs) Alkony a Rózsadombon Mondják, hogy súlyosak az árnyak — pedig könnyen, szinte lebegve fát-fára meghódítva szállnak a völgyből fel a Jánoshegyre. A szűk Dob utcán már az este sürög, s odébb ezernyi lámpa vegyül szirtes kalandra lesve a Vidám Park forgatagába — itt még két csúcs közt napsugár int, mint ablakszárny mögül a kislány, ha nem fog álom szempilláin: nótáját húzzák kint az utcán. Budai dombok, ősi dajkák — lágy emlőtök növelte nagyra e várost, mely sokféle arcát egyszerre soha nem mutatja. Emeljétek szivem, tanulja szeretni még jobban e tájat fedezzem fel mindennap újra, amit nyújt fogadott fiának! G. Szabó László emeletes földalatti garázsban 600 autó számára lesz hely. A közlekedésrendészet vezetői azt remélik, hogy amennyiben Párizs körül a Porte d'Orléans-i garázshoz hasonlóak épülnek, úgy a peremvárosokból bejáró dolgozók nem viszik be a kocsijukat Párizs belterületére és inkább Metrón fognak közlekedni. Egyúttal azonban sürgetik a Párizs belterületére tervezett földalatti garázsok építését is. A legutóbbi nyilatkozatok szerint a főváros több „stratégiai" pontján létesítenek garázsokat, ahová több ezer gépkocsit tudnak elhelyezni. Közbevetőleg megemlítjük, hogy jelenleg a párizsi garázsok befogadóképessége 185 000. Az új garázsok felépítésével a befogadóképesség meghaladná a kétszázezret. Ebből következik, hogy már a hetvenes évek elejére megoldhatatlannak látszó problémák merülnek fel. 1973-ra ugyanis a párizsi körzetben két és fél millió autó fog közlekedni. Ilyen körülmények között nincs kizárva, hogy drákói rendszabályok meghozatalára lesz szükség a teljes közlekedési csőd elkerülése végett. Egyesek azt tanácsolják, hogy a francia főváros központi kerületeiben tiltsák meg a parkírozást. Mások viszont a kötelező parkírozási díj bevezetésétől remélik az autósok számának csökkenését. Mindenhol parkírozási díjat szedni azonban ellentétes a jogszabályokkal, hiszen egyelőre egyetlen