Budapest, 1945. (1. évfolyam)

3. szám - ANTALFFY GYULA: A delizsánc városa

Az első pesti lovas út 2. Первая пештская конка 2. The first horse-tram in Pest 2. Le premier tramway á eheval й Pest 1. Fiákerek a »Vadászkürt« előtt 1 Извосчики перед Охотничим Рогом (гостинница) 1. Fiacres in front of the »Vadászkürt« 1. Fiaeres Hevant l'Hötel au »Cor de Chasse« IV. járat. A Rumbach-fiirdőbe és vissza. A lutheránus templomtérről (ma : Deáktér) a nyári évszak folyama alatt naponkint minden harmadik órában. Viteldíj 6 pengőkrajcár. V. járat. A Város erdejébe. Nyáron a Magyar Király elől ünnep és vasárnap délutánonként. Menetdíj 10 pengő-krajcár. VI. járat. Zugligetbe és Svábhegyre. Nyáron reggeltől késő estig járnak a társaskocsik. A viteldíj változik, a kocsisok annyit zsarolnak, amennyit lehet, rendesen 16—20 pengőkrajcárt. VII. járat. A Császárfürdőből a Zugligetbe. Fürdőszak alatt reggeltől estig járnak a kocsik, 16 pengőkrajcáros viteldíj mellett. A társaskocsiktól nincs túlságosan elragadtatva az utas, de a pesti polgár sem. Hírlapi ostorozásuk állandóan visszatérő téma. Lauka Gusztáv többízben ejt róluk szót, meglehetős gúnyorosan az »Életképekében. »Hogy milyen kellemmel bír az omnibuszokoni utazás — sziporkázik az egyik a helyen —, álljon itt e néhány sorbani leírás : Kilenc különböző nemű és állású ember szoríttatik mintegy öt lábnyi hosszú, két lábnyi széles üregbe, mely üregnek vannakugyan szelelőlyukai, de ezen szelelőlyukakat üvegtáblák többnyire szelelhetetlenné varázsolják. Kilencannyiféle embernek, kilencannyiféle kigőzölgése, ezen kigőzölgésben vegyítve kapa-, muskotály-, csányi és verpeléti dohányillat, ehhez még egyéb illatok, soha nagyszerűbb találmánya valamelyik liberális korszaknak, te összesimítád a különválni akaró szellemeket, hogy összepréselve nagyobbszerű dolgokat mutassanak fel,-— azért üdvözlégy! Mellém a sors — de nem a jó, hanem az a kaján — egy dámát erőltetett, erőltetnie kellett, mert noha testének bizonyos fractiója az én oldalamon nyugvék, egész a vasvonalig, mégis egyre panaszkodott, hogy iszonyú kínos ülése van, hogy ha sokáig így tart, nem állja ki a dicsőséget«. Másutt viszont így szedi pontokba Lauka a társaskocsi nyújtotta előnyöket : »1. Az illető nem fárad el. 2. Conversálhat, ha tetszik. 3. Fehér nadrágját tarkává quadroliroztathatja. 4. Tyúkszemeit, ha hegyesek valának, laposiroztathatja. 5. Közelebbi ismeretségbe jöhet a kapa-118 dohány, rózsaolaj .jázmin, disznózsír, -s pacsuli és más inexpressible illatok 6. Szociális ismeretséget köthet külör genrebeli személyekkel. 7. Számtalan csak öt perccel érkezik a pályafőht kocsik elindulta után s így 8. ing szekerezhetik vissza. 9. Ha többen 1 nak : izzadhat jobban, mint a Rudas! 10. Számtalanszor végighallgathatja, i gazemberezik össze elvbarátait stb.« Ellenszenves közlekedési eszköz omnibusz, az bizonyos, de járatai a mindig tele vannak utassal. A legnagy forgalmat a pályaházhoz vezető v< bonyolítja le s e járat szerepe mind je tősebbé válik, ahogy a vonatok sz; szaporodik. Egyre többször kell fordu a Zrínyi vagy a Magyar Király és indóház között. 1866-tól aztán már ló vasút is rendelkezésre áll a pesti ul közlekedő embernek. A lóvonatú pálya első vonala a Széna-térről (i Kálvin-tér) indul ki s az Országúton hí Újpestig. Ezt az utat egy óra alatt fi meg a lóvasút, amelynek a követi állomásai vannak : Nemzeti Múze Zrínyi-kávéház, Evangélikus tempi Lipót-templom, vasúti indóház és v< Új-Pest, de a Széna-tér és az indó között bárhol megáll, ha fel- vagy leszá akaró utas jelentkezik. A viteldíj Pes Újpestre I. osztályon 20, II.-on III.-on 10 krajcár. A Széna-tér és indóház között osztály nélkül 10 lcra; a biléta ára. A legnagyobb forgalmat mészetesen ezen az útszakaszon bonyol le a lóvasút, az utasok jelentős re a mindegyre több vonatot indító pál házhoz igyekszik. A társaskocsi is, a lóvasút is min zsúfolt, temérdek ellenük a panas: lapokban. Pontosan ugyanúgy, mint n jainkban. A pest-budai nép egyre \í a tökéletes közlekedési eszközt. Az on busz és a lóvasút idején a gőzerejű kös vasutat, a jelenben pedig a földali villamos gyors vasutat. Mert a m időnkint visszajárhat ugyan, de a fe dést huzamosabban nem állíthatja ni Ahogy megvalósult nagyapáink áh a »gőzös lóvasút«, majd a csodála villamosvasút, ugyanúgy valóra váli. mai pesti polgár vágya is : a jó és gy közlekedés. Ä