Bérmunkás, 1943. július-december (31. évfolyam, 1274-1299. szám)
1943-07-17 / 1276. szám
1943 julius 17. BÉRMLNKÁS 7 oldal A természet erőinek megismerése Közli: BISCHOF JÓZSEF (Folytatás) ÚSZÓ VÁROSOK Brunet angol mérnök zsenialitása nagyszerű csodával lepte meg a világot 1858-ban, de az óriási hajószörnyeteg, melyet Scott az ő tervei szerint épített Milliwallban, nemcsak Gulliver volt a törpék között, nemcsak meghaladta az addigi legnagyobb hajók arányait, hanem korát is megelőzte, igazi anach- ronizmus volt. Egyike volt az első vasból épült hajóknak és ime a vas, mely eddig csak lassan hódított tért a fával szemben, egyszerre csak hatalmas, szédületes arányokban érvényesült ezen az úszó csodán, melyet kerek lapát szerkezettel és a még jóformán ki sem próbált csavarral szereltek föl és oly nagyra építettek, hogy ötven évig úgyszólván meg sem közelítette méreteit az utókor. Ilyen volt a “Great Eastern”, a XIX. század legnagyobb hajója és a legmerészebb alkotása, amelynek azonban már fogantatása percében az volt a végzete, hogy kudarcot valljon, ami különben rendes sorsa az idő előtt született vállalatoknak. Főgerendázatát 1854 május 1- én fektették le és három esztendei munka után, amely alatt 30.000 vaslemezt erősítettek bordáira három millió csavarral. Végre annyira elkészült a hajó óriás, hogy 1857 novemberben vizre lehetett bocsátani. Mivel azonban megakarták lassítani lesiklását a vezető gerendákon a roppant kolosszus félrebillent és megsérült. így aztán csak 1858-ban bocsátották vizre és mingyárt próbahajózást is végeztek vele a folyón és a partok mentén. A végzet mintha ekkor folytatta volna a megkezdett incselkedését, Hastings mellett fölrobbant az egyik gőzkazán, néhány fűtőt és gépészt darabokra tépett, az egyik kémény fölrepült vagy ötven lábnyira a levegőbe és ezzel pár ezer font sterling kárt okozott, de a gőzős meg se érezte ezt a kis katasztrófát, nagyszerűen állta a hullámverést, gyorsan és biztosan folytatta útját egészen Portlandig, ahol horgonyt vetett, mig sérüléseit kijavították. Első útját 1860- ban tette New Yorkba, ahol a tiszteletére és ’csodájára összegyűlt tömeg fanatikus ujongás- sal fogadta, mint az uj korszak kengyelfutóját és zálogát. Valóban uj korszak hajnalhasadását jelezte a hajózás történetében a “Great Eastern”, mert ámbár évek, sőt évtizedek teltek el, mielőtt a mérnökök még csak megközelíteni is merték volna az óriási hajó méreteit, viszont bizonyos, hogy ez az úszó Leviathan bizonyította be először, hogy a teljesen vasból épült roppant gőzhajó kolosszusok megrakva teherrel és utasokkal, nemcsak diadalmasan dacolnak az Atlanti óceán veszedelmeivel, hanem gyorsaság tekintetében is levernek minden rekordot. A “Great Eastern” alakja és szerkezeti ! hibái mutatták meg a későbbi hajómérnököknek azt a tökéletes formát és szerkezetet, melynek koronái a mai “óceán agarak” a hihetetlen gyorsan repülő postagőzösök. Fényes és pazar berendezés, a nagyszerű gépek és kettős hajtószerkezet dacára sem felelt meg céljának a “Great Eastern”. Egyik hajóstársaság a másik után bukott bele, mikor személyszállításra akarta használni, mert a roppant kolosszus a legcsekélyebb hullámzásra is félelmetesen ingadozott és bár az ingadozás bem járt semmi veszedelemmel, az utasok testi épségét, vagy a gőzös biztonságát illetőleg, de mégis oly kellemetlen volt, hogy a legviharedzettebb tengeri farkasok is állandóan tengeri betegséget kaptak tőle. Szerencsére ekkor rakták le a tengeri táviró kábeljeit Anglia és Amerika, továbbá India között és erre a szolgálatra fölötte alkal- más volt az óriási hajó, melynek üregeiben az egész kábel- teher elfért. De, mikor ezt a több esztendeig tartó munkát szerencsésen elvégezte, ismét a tétlenségre volt kárhoztatva és pár esztendeig szénraktárnak használták Liverpoolban, aztán pedig 1886-7-ben egyenként eladogatták gépeit és végre eladták az egész hajótestet is, mint ócskavasat. Ez volt a sorsa ennek a nagyszerű fantáziával megtervezett, lelkes bátorsággal megépített hajó óriásnak, amelynél nagyobbat harminc esztendőn át nem produkált a modern technika. Mert a “Great Eastern” kudarca sokáig visz- szatartotta a hajómérnököket a nagy méretektől és 7-8 ezer tonnás, szerény gőzösök közvetítették az óceán forgalmát egészen 1899-ig, mikor a tonnatar- lom félve átsiklott a 10 ezres határon. A City of Paris volt az első 10,670 tonnás hajó, de hosszúságra és tonnatartalomra csak az Oceanie érte utói illetőleg múlta fölül a Great Easternt 1899-ben. Azóta a modern hajóépités egyre nagyobb és nagyobb gőzösök típusára törekszik, mert ámbár a nagy gőzösök aránylag többe kerülnek mint a kisebbek, viszont azonban nagyobb a jövedelmük is. Nagyobb ter- ; hét visznek és a személyzet, a [kőszén, a kikötő dijak, a terhe- : lés stb. költségei mégis alig emelkednek érezhetően, mig ellenben a szállítási díjtételek ugyanazok és ezeket tonnák után szedi a hajó. A Kaiser Wilhelm der Grosse volt 1897- ben a világ legnagyobb hajója. A hossza 207 méter, a tonnatartalma 20,800 tonna, óránkénti sebessége 42 és fél kilométer, amely világrekord volt. De Belfastban már épült ekkor az Oceanie, melynek hossza 215 méter, teherbíró képessége a vizvonalig 30,000 tonna volt és ez a posta és személygőzös valóban megfelelt a beléje vetett reményeknek, bár átlagos sebessége óránként csak 39 kilométer, ezt a csekély fogyatkozását bőven kárpótolta az utasoknak nyújtott fejedelmi kényelem és a gőzös nagy befogadóképessége. A Hamburg-Ame- can Liner a Deutcshland gyorsgőzössel felelt, melyet 1900 évben bocsátottak vizre. A 16,000 tonnás gőzös világrekordot állított föl, midőn öt nap 7 óra és 38 perc alatt tette meg az utat New Yorkig, ami óránként 43 és fél kilométer sebességet jelent. Eközben a Harland és Wolf cég Belfastban az Oceanie építője két uj hajót bocsátott a vizre, a Celtiet és a Cedricet, melyek közül az utóbbi a vizvonalig megterhelve 37,870 tonnát birt el. Mig az Oceanie célja inkább a gyors utazás volt, addig a Cedric föladata az, hogy olcsón utazhassanak rajta azok, akik beérik a kényelemmel és nem sokat adnak egy-két napi késedelemre. Mig az angol tőkések és az amerikaiak azt tartották, hogy a túlságos gyorsasággal együtt járó költséget ez a gyorsaság nem éri meg, tehát megfordították “az idő pénz” közmondás értelmét. Addig a német tőkések minden áron a sebesség fokozására törekedtek ,amit könnyen meg is tehettek, mert az akkori kormá-! nyok éppen a gyorsjáratú hajókat részesitették állami támogatásban. A német típus legjellegzetesebb példánya volt a Kaiser Wilhelm II. melyről azt lehetett mondani, hogy a német kapzsiság és hetvenkedés élethü kifejezője. Első kellék a sietés, hogy minél gyorsabban lehetett zseb- revágni a hasznot, learatni minden órának termését, következésképpen a hajónak repülnie kellett. Ennek megfelelően a 40,000 lóerős gépek 44 és fél kilométer sebességgel hajtották az óriási gőzöst, mely méreteiben körülbelül akkora, mint az angol Cedric, csak a legénysége volt több, ellenben utast kevesebbet vitt, mert az első osztályon 773, a másodikon 343, és a harmadikon 770, összesen tehát 1883 embert vitt. Fényü- zéses berendezés, továbbá kényelem és elegáncia dolgában azonban messze fölötte állt az angol vetélytársának. Két orvos teljesen berendezett modern patikával, amelyből a ricinustól kezdve a ritka kokain- készitményig semmiféle orvosság nem hiányzott. Fodrász műhely, gyermekek számára játékterem, melynek falai tele vannak a Grimm mesék képeivel, aztán az elektromosság minden vívmánya, a világítás, a drótnélküli táviró, villamos ventiláció, foghúzás kéjgázzal, egyszóval minden, amit a pénzben úszó, pazarló osztály kényelemszeretete, szeszélye csak megkívánhatott. (Folytatjuk) Magyar-Amerikai demokratikus tanács CHICAGO, julius (ONA) — Az amerikai magyarság reprezentatív csoportjai Lugosi Béla színművész elnöklete alatt uj magyar szervezetben tömörülve, gróf Károlyi Mihály, a magyar köztársaság volt elnökének vezérlete alatt álló londoni “szabad magyar” mozgalom mellé álltak. Az uj szervezet, a Magyar-Amerikai Demokratikus Tanács, az amerikai magyarság egyházait, testvéri egyleteit, szakszervezeteit és kulturális egyesületeit képviselő vezetők, valamint több más kimagasló amerikai magyar egyéniség országos értekezletéből született meg. A Demokratikus Tanács nyilatkozatot bocsátott ki, amely szerint ellene van “a megalkuvó béke minden lehetőségének és ügynökének, a háborús termelés belföldi rombolóinak és a reakció összes erőinek, amelyek összeesküsznek, hogy akadályozzák annak a politikának útját és cselekvéseit, amely egyedül vezethet a fasizmus erői fölötti győzelemre.” A nyilatkozat szerint a Tanács továbbá megad “minden támogatást Magyarország demokratikus népmozgalmának, hősies szövetségesünknek, a magyar földalatti mozgalomnak, a Magyar Nemzeti Függetlenségi Frontnak.” A Demokratikus Tanács disz- •elnökévé választotta Károlyi Mihályt és a hozza intézett táviratban kijelentette: “Az ön személyén keresztül keressük a szoros kapcsolatot a magyarországi földalatti szabadságharcosokkal ,az angliai, kanadai, ar- gentiniai, chilei, bolíviai, brazíliai, uruguayi szabad magyar csoportosulásokkal és deklaráljuk az Egyesült Államok és az egész világ előtt, hogy szabad Magyarország, demokratikus Közép-Európa és az Ön neve elválaszthatatlan.”, Az Amerikai Magyar Szövetség, amelyet egyes körök a jelenlegi magyar kormánnyal való rokonszenvezéssel és anti-de- mokratikus hajlamokkal vádoltak, nem v^tt részt a Magyar- Amerikai Demokratikus Tanács megalakulásában. az építő gárdába 1942-1943-ra A. Alakszay, Los. Ang. 10.00 J. Buzay, Cleveland ........ 12.00 G. Barcza, Bridgeport .... 12.00 Id. P. Csorba, New York 12.00 M. Danka, Cleveland .... 12.00 L. Decsi A.kron .............. 9.00 J. Dushek, Nutle ............ 12.00 J. Engli, Cleveland ........ 20.00 J. Farkas, Akron ............ 12.00 L. Fishbein, New York .. 12.00 J. Fodor, Cuy. Falls ........ 12.00 L. Gáncs, Caroline ............12.00 J. Geréb, Cleveland ........ 12.00 E. J. Havel, Garfield .... 6.00 P. Hering, Buffalo ........ 9.00 S. Kisák, New York ........ 10.00 J. Kollár, Cleveland ........ 6.00 E. Kovách, Cleveland .... 4.00 J. Kozsány, Saratoga .. 12.00 A. Lelkó, Pittsburgh ..... 10.00 L. Lefkovits, Cleveland 10.00 J. Mogor, New York ...... 12.00 A. Molnár, Cleveland .... 7.00 J. Pataki, New York ..... 11.00 J. Pika, Turtle Creek .... 8.00 P. Pika, Chicago ............ 10.00 (J. Policsányi, Triadelph. 12.00 L. Rost, Phila ................ 10.00 M. Stefankó, New York 8.00 J. Szilágyi, Cleveland .... 5.00 A. Székely, Cleveland .... 7.00 G. Wiener, New York .. 12.00 H. Varjú, Chicago .......... 9.00 J. Vizi, Akron ................ 12.00 J. Zái \ Chicago ............ 12.00
