Ung, 1886. január-május (24. évfolyam, 1-20. szám)

1886-01-17 / 3. szám

Á'megyéi tiszti ügyésznél 7 db. kötvény van 1334 fit 49 kr. tőketartalommal.

— A főorvos jelentése szerint az egézségi állapot a lefolyt' hónapban általában Véve eléggé kedvező volt. Üngvár városban a múlt havihoz képest 8 . halálesettel volt kevesebb. Általános, az egész megyére vagy nagyobb részére kiterjedt jár vány észlelhető nem volt. Helyenként himlőjárvány s légzőszervi lobos és hurutos bántalmak szerepeltek. — Orvos rendőri tekintetből vizsgáltattak iskola helyiségek, Ungvárt, Valkaján, Nyará- don, Mogyoróson, Prékopán, Jeszenőn és Sáros-Remetén ; kifogásoltalak Valkaján, Jeszenőn, Sáros Remetén és Mogyoróson.Gyógyszertárak vizsgáltat' tak Ungvárott kielégítő eredménynyel. — Korcs - ma helyiségek és vágószékek vizsgálatánál lényegesen kifogásolni való nem találtatott, csupán az alsó-ribnyicei és tibai vágószékek találtattak kéz detlegeseknek; a pálóci vágóhid felépült s rendel tetősének átadatott. Piaci élelmiszerek vizsgálatánál lefoglaltatott Ungvárt egy ízben romlott hal, két ízben rósz tej.

Az állat egészségi állapot eléggé kedvező volt. Állatjárvány, marhavész nem észleltetett, Lép fenében két db. szarvasmarha hullott el Darócon.-— A kir. tanfelügyelő jelenti, hogy a pere- csenyi gkath, fi-iskola épületet a munkácsegyház- megyei főhatóság állami iskola célra nem engedte át, ellenben a dubrinicsi iskola államosításába beleegyezését adta azon kikötéssel, hogy a bérletből befolyó összeg a kántor javadalmazására for- dittassék. Jelenti továbbá, hogy Rónay Antal mk. ministeri főerdőtanácsos a perecsenyi állami iskola részére 1224 □ ölnyi területet 60 ftnyi értékben örökre adományozott. Az adakozónak jegy’ zőkönyvileg köszönet nyilváníttatott. — A homok községi iskolához Baulovics Mihály oki. tanító az iskolaszék által meghivatott. Az ungvári állami ovodához Pálossy Lujza, a randváncihoz Pomior Eszter oki. óvónők kineveztettek. — A tuna -remetei gondnokság elnökéül K o r n i d e s z György neveztetett ki.

A kir. építészeti hivatal jelentése szerint állami, valamint a megyei utak állapota megő. Az államutakon kiszállított és átvett 2179 kétköbméteres aprózott kavics kupacból elteritte- tett 20ió kupac, maradt még 163 kupac, mely a helyenként mutatkozandó hiányok helyrehozására tartalékban van. Az U n g v á r városán átvonuló állami útszakasznak a nagy Unghidtól a malom- csatorna hidig terjedő szakaszán az utca és járda- burkolat elkészült. Az ungvár-uzsoki utón 17400 frt 56 kr. költséggel engedélyezett munkák legsürgősebb része a lefolyt hóban telj es itte tett. A Csap és Záhony közötti Tisza-hid december 10-ikén a közforgalomnak átadatott.

—-A kir. ad ó f e 1 ü g ye 1 ö jelenti,hogy az adóvégrehajtás részint állami részint községi közegekkel foganatosíttatott. Egyenes adóban befizettetett januártól december végéig 383,077 frt 29 kr. hátrá- lék maradt 272,242 frt 13 kr. — Összehasonlítva az 1885-ben elért befizetési eredményt az 1884 évivel, mutatkozik az utóbbi évben több 22,465 frt 66 kr. —Hadmentességi díjban befizettetett 1885-ben 15254 frt 36 kr., hátralékban maradt 36,241 ft 13 kr.

(Folytatjuk.)

Magyarországi Kárpátegyesület keleti Kárpátok ,ősz

tálya.

Folyó évi január i-sején léptek életbe a ma- gyarorsz. Kárpátegyesület uj alapszabályai, melyek szerint az egyesületi élet súlypontja az osztályokba lett helyezve.

Az alapszabályok értelmében minden osztály megtartja a tagsági dijak 40" 0-át touristikai célokra és az össeg hovaforditását illetőleg a központtól függetlenül rendelkezik.

A keleti Kárpátok osztálya, a legrégebben fen- álló és legerősebb osztály ; — a mennyiben 1885 végével 500 tagnál többet számlál. — A közgyűlés határozata értelmében működésének főcéljául egyelőre az aggteleki barlangot választotta és ezzel fontos, Magyarországra nézve mivelődési szempontból nagy horderejű feladat megoldására vállalkozott: Az aggteleki barlang, a világ ezen legnagyobb cseppkő-barlangja, melynek megtekintésére ezelőtt 16 óra szükségeltetett, a joszafői (tornai) oldalon eszközlendő áttörés által egy második kijárást nyer és igy megtekintésére csak felényi idő lesz szükséges.

Csak ezen áttörés befejezése után, — a mi még ezen évben remélhető — és a barlangban eszközlendő útépítések bevégzésével, lesz a barlang a touristáknak egész terjedelmében hozzáférhető, a világnak pedig ez által Magyarország egy drágaköve könnyebben megközelithető vé válik. Az első sorban szükséges bányamérői felmérés a barlangban már megkezdetett.

Az áttörés munkálataira a Kárpát-egyesületnek, illetőleg a keleti Kárpátok osztályán ik ez ideig 2100 frt áll rendelkezésére, ehhez 1000 forinttal- Ö excellentiája a vallás- és közoktatásügyi minister Trefort Ágoston ur járult, 500 forintot a keleti Kárpátok osztálya, 600 forintot pedig a központi választmány utal ványozott.

Az osztály azonban más téren is működik; ugyanis amenedékház építése a Popp-Ivánon (1940 méter magas) már ez évben biztosan megtörténik, továbbá a messze földön hires Szád e- lővölgyi sziklarepedés is járhatóvá tétetik.

Az osztály ez idei közgyűlése augusztus hó ban Tornán fog megtartatni, hova a tagok Kassáról együttesen indulnak. A közgyűléssel egy négy napi kirándulás lesz egybekötve, és pedig a szád- elői és áji völgybe, az aggteleki barlangba, további Rozsnyóra, honnan kiindulva vagy a Pozsaló- heg-y megmászása, vagy Krasznahorka várának megtekintése vétetik foganatba. Az utazás Dobsi- nán át a sztraczenai völgyön keresztül folytattatik a jégbarlangig és Poprádon leli befejezését. A résztvevők innen tetszés szerint tehetnek kirándulásokat a magas Tátrába, vagy visszautazhatnak Kassára.

A részletes programra annak idején fog közzé- tétetni.

Ezen munkásság sikerének előmozdításához az osztály a természet-barátok szellemei és anyag támogatását kérve, egyszersmind tisztelettel felszólítva őket, hogy minél nagyobb számmal lépjenek be az egyesületbe, illetőleg a keleti Kárpátok osztályába.

Csak egyesült erővel lehet a kitűzött célt elérni.

Az évi tagsági dij az osztálypótlékkal együtt 2 frt 30 krt tesz, amiért minden tagnak a 15—18 ivre terjedő mümellékletekkel ellátott évkönyv bérmentve megküldetik; az illető kívánságához képest magyar vagy ném t nyelven. A belépni óhajtók szíveskedjenek a tagsági dijat a név, állás és teljes czim közlése mellett postautalványnyal alulírotthoz S.-a.-Ujhelybe küldeni A belépőnek nyugtaképen az évi tagsági jegy fog kiszolgáltatni.

Azon egyesületi tagok, kik már ezelőtt is az osztály tagjai voltak, szíveskedjenek tagsági dijaikat vagy egyenesen alulírotthoz, vagy pedig a helyi képviselő urhjz minél előbb beküldeni.

S.- .-Ujhely, 1889. január hóban.

Kiváló tisztelettel Siegmeth Károly,

a kele-i Kárpátok osztályának ügyvivő-alelnöke.

Különfélék.

* A helybeli agyag ipari szakiskola derék fel. ügyelője, Dr. Novák Endre úr kezdeményezése foly- i tán felnőttek számára f. hó 10-én. „porcellán s fayA.z „TJ N^Gr“ tárcá ja.;

' ' 1

A záhonyi Tiszahid.

A közforgalom megkönnyítése, a közlekedést közvetítő eszközök (céltudatos fejlesztése és létesítése, a civilisatió egyik főtényezőjét képezi. Megyénk területén is, a lefolyt 3 év alatt a közlekedés fejlesztése tekintetében örvendetes lendületet, és jótékony hatással biró előhaladást tapasztaltunk. A megye felvidéki részén, az ungvár- uzsoki hadászati utón úgy az úttest, mint a számos hidak, tetemes költséggel, szilárdan felépittettek, s e létesítmények által ezen útirányban számos évre a közlekedés biztosíttatott. Mindezeknél sokkal nagyobb horderővel bir a megye déli részén, a Tisza folyón át imént felépített uj nagyobb sza" básu híd} mely nemcsak e megye lakosságára és gazdaközönségére, hanem a szomszédos Szabolcs’ megyére nézve is el vitázhatlan fontossággal bir’ Még fris emlékezetünkben állanak ama nehézségek és veszélyek, melyek a záhonyi kompközle- kedéssel összekötve voltak, létezéseknek tudata a közlekedést túlnyomólag a vasútra terelte, s hogy mily előny az ha a vasúti és közúti forgalom arányosan oszlik meg, az bővebb fejtegetést alig igényel, mert mig amaz a gyors közlekedést közvetíti, ez által a társadalmi érintkezés fokozottabb mérvben elŐmozdittatik, és épen ez utóbbi indokból örvendünk azon, hogy az ország szive felé egy uj kapu nyittatott meg számunkra.

A záhonyi Tiszahid létesítését még más okból is nagy vívmánynak tekinthetjük; ugyanis a Tiszán át már az ötvenes evekben terveztetett e hídépítése, de a már nagyobbraéryü anyagkészletet is veszni kellett hagyni, mert a terv kivihetetlenségéről győződtek meg az irányadó körök, 1 és azon idő óta, egészen 1883. évig áthatlan fá- 1 tyol boritá ezen oly szükséges mü létesítésének : kérdését.

A magas kormánynak 1883. évi elhatározása folytán, az építkezés kérdése teljes erélylyel tárgyalás alá vétetett, és a terv elkészítés ■ s ennek keresztülvitelét elrendelé. Az ungmegyei m. kir. államépitészeti hivatal Bánki Gyulát és Kemény Bertalan kir. mérnököket bízta meg a műszaki felvételek eszközlésével és a terv elkészítésével, mely alapon ezen, a maga nemében nagyszabású mü végre is hajtatott. Érdekes adatokat nyújt e hid leírása, melyet a következőkben adunk:

A záhonyi Tiszahid a debrecen-nyiregyház- ungvári-hadászati részben újonnan létesítendő hadászati úttal áll kapcsolatban. Az áthidalás helyét a Tisza folyó szeszélyes természetű folyása miatt a legnagyobb körültekintéssel kelle megállapítani. A hidhelye, a vasúti hid alatt 1450 méterre esik, itt úgy a folyó esési viszonyai, valamint a meder alkotása legkedvezőbb.

Fontos kérdést képezett az ártéri nyílások számának és nagyságának meghatározása, melyek vizmütani számítás alapján állapíttattak meg. A Tisza folyó e szakaszon 2997 m3 másodpercenkénti árvizemésztést tüntet föl; ezen alapból kiindulva az ártéri hidak összr.yilása 171 méterben lett megállapítva, mig a főhid össznyilása 176 métert teszen.

Ily dispositió mellett az árterületbe beépített jármak és töltések által, 6.tí cm. duzzadás fog elő- állani, mely a nagy víz sebességét 15 cmre) fogja emelni.

1 A hidpálya színe, a hajózás akadálytalan foly.

tatása szempontjából u -«1. magasan az ad. ■' riai tenger színe felett terveztetett. Összehason .

litva ezen magassági helyzetet, az eddig észlelt legnagyobb vizszin magasságával i05.m m.-rel, a niveau külömblet j.9i7 méter.

A főhid 4 nyílásból áll, melyek mindenike 44. m. fesztávval bir. Szerkezete egyszeresen rá- csozott Howe tartó, melynél a szekérpálya az alsó övön nyugszik, 4.1 m. csomópontjával ,és 5.5 m. magas övmagassággal; alúl és felül szélrácsozással ellátva, a rácsrudak csomópontjaiban öntött vassaruk alkalmaztattak, minden második csomópontnál könyöktámok vannak.

A három középjárom toldással bir, az aljá- rom süvegfájának alsó éle 97.806 méterre fekszik Adria fölött. A cölöpök hossza 13.5 m.,átlagos he- verési mélysége ii.5 m. A parti jármak toldás nélkül terveztettek, a czölöp hossz i6.0 m, a beverés" mélység S.8 m-ben állapíttatott meg.

A mederben létesült aljármok hossza i8.g mi szélessége 4>5 metert tesz.

A függvasak legnagyobb átmérője 65 m/m., a legkisebb 30 m/m. Az övgerendák mérete 30jat cm., a rácsrudaké Sfi/30, az ékelt kereszt tartóké a9/sg cm, a mestergerendáké 25/a- cm, a szélrács átlógerendáinak mérete 26/i5 cm.

A külső cölöpök mérete S0/30 cm, a két belső sor 3-/32 cm. faragott tölgy czölöpből áll.

A jármak és 3 jégtörő összes faalkatrészei tölgyből állanak, a felszerkezeten csupán az alsó és felső mester gerendák, a fűrészelt padlókból álló hidlás, valamint a szorító tüskök tölgyből valók; az övgerendák és kereszttartók anyaga, szurkos fenyő, minden más faalkatrész luc fenyő

A vasszükséglet a jármok, jégtörők és felszerkezethez öntött vas 18288 klgr., hengerelt vas 33720 kgrin, kovácsolt vas 1771 klgrm.

A föhidhoz két oldalt ártéri hidak csatlakoz-