Békési Élet, 1979 (14. évfolyam)

1979 / 3. szám - TÉNYEK, DOKUMENTUMOK, EMLÉKEK - A 6. vörös hadosztály egyik politikai biztosának önéletrajzából: Fehér Pál visszaemlékezései

eltem német környezetben. Ennek aztán az lett a következménye, hogy 1904 őszén, midőn a középiskola I. osztályába jelentkeztem felvételre, ,,a magyar tudás elégtelensége" miatt nem akartak felvenni. Végül sikerült bejutnom, s 1908 nyarán eredményesen elvégeztem a középiskola IV. osztályát. Felvételre jelentkeztem a szegedi áll. felső ipariskola gépészeti tagozatára, ami sikeres elméleti felvételihez s a géplakatos szakmából 1 éves gyakorlati felvételi vizsgához volt kötve. Az eredményes felvételi vizsgák után megkezdtem tanulmányaimat. Egy nyári szünetben az aradi vagongyárban, a következő nyáron az aradi automobilgyárban töltöttem a kötelező szakmai gyakorlatot. Az 1911-12. tanévben Szegeden a Népszava szegcdi bizományosánál, terjesztőjénél, Balázs Istvánnál laktam, öreg szervezett munkásnál, aki egyben a Világosság könyvkiadó vállalatnak, a pártkiadványoknak is bizományosa volt. Lakásuk zsúfolva volt szépirodalmi (Zola, Anatole France, H. G.Wells), szocialista elméleti (Marx, Engels) és propaganda könyvekkel. - Faltam a könyveket, melyek egy új világot tártak fel előttem. Itt jegyeztem el magamat a szocializmussal. 1912. év tavaszán, a nagy munkásfelvonulások, s választójogi tüntetések idején, 2-3 Népszavát is naponta magammal vittem az iskolába s megtárgyaltuk az eseményeket 18 éves iskolatársaimmal, akik szintén fogékonyak voltak az új eszmék iránt. Itt kaptam a „Népszava-ember" ragadványnevet. Az 1912. év nyarán eredményesen befejeztem felső ipariskolai tanulmányaimat, s szeptember i-én felvételre jelentkeztem az aradi „Marta" Magyar Automobilgyár Rt.-nál, mivel az automobil szakmát választottam hivatásul. Bíró Alajos főmérnök vett fel a szerkesztési osztályra. Én azonban az autóval nem a rajzasztalon, hanem az üzemben, gyártás közben akartam megismerkedni s ide kértem beosztásomat, amit teljesítettek is, s 1912. szeptember 2-án munkába léptem a gyár alvázszereldéjében, ahol akkor készültek az első „Marta" 20 lóerős személyautók, az első budapesti taxik, 50-es szériákban. - Ezen kívül a magyar posta részére készültek Daimler-licenc alapján 3 tonnás teherautók. Én egy román segédmunkással a személyautó (taxi) alvázaiba a tengelykötőket (kupplungot), sebességváltókat és differenciál műveket szereltem be. 1912. szeptember 2-án beléptem a Vas és Fémmunkások Országos Szövetsége aradi helyi csoportjába. 1914. január 25-én a vasmunkás helyi csoport közgyűlése vezetőségi taggá és jegyzővé választott, mint azt a központi szaklap 1914. februát 19-i száma is közölte. 1916-ban beléptem a Magántisztviselők és Kereskedelmi Alkalmazottak Országos Szövetségébe, mivel a háború alatt a gyár műszaki állományba helyezett, művezető lettem. 1917. július 14-én a baloldali vezetés alatt álló Ipari és Közlekedési Tisztviselők Országos Szövetsége (IKTOSZ) Hevesi Gyula és Sajó László kezdeményezésére gyárközi értekezletet tartott, s kimondotta csatlakozását az ellenzéki választójogi blokkhoz. Az aradiak számára biztosított három hely egyikére engem delegáltak a szervezet elnökségébe. 1917 szeptemberében a magánalkalmazottak aradi csoportjának közgyűlése vezetőségi taggá választott, 1918. január 27-én pedig én lettem az IKTOSZ aradi csoportjának egyik titkára. (Ezekre nézve a Magánalkalmazott c. lap 1917. szeptember 12-i és 1918. február 3-i számában közöltekre utalok.) Az IKTOSZ központi funkcionáriusai közül a fővárosban vagy Aradon többek között Sajó Lászlóval, Vágó Bélával, Zádor Pállal, Irsai Bélával, Mayer Lajossal, Lévay Oszkárral tárgyaltam. A mozgósítás illetve a háború sok fizikai, műszaki és adminisztratív dolgozót szólított el gyárunkból, mely a háború kezdetétől fogva hadiüzem lett, katonai parancsnokkal. Valamennyi gyártmányunk a hadsereg részére készült. A háború kitörése után a gyár áttért a 3 műszakos termelésre. A bevonult s az éjjel-nappali üzemhez szükséges szakmunkásokat a bécsi hadügyminisztérium biztosította katonaköteles szakmunkások Aradra vezénylésével és felmentésével. Engemet is fizikai beosztásból műszaki állományba helyeztek s a motorosztályra művezetővé neveztek ki. A gyár beszüntette a személyautók gyártását s ezután a posta részére gyártott 3 tonnás teherautók a hadsereg részére készültek. Ezenkívül megkezdtük a repülőmotorok gyártását. 1914. szeptember 8-án a háború 3. hónapjában besoroztak katonának, azonban a bécsi Hadügyminisztérium igazolása alapján egyidejűleg felmentettek. 352