Békési Élet, 1972 (7. évfolyam)

1972 / 2. szám - Kiss Károly: A közlekedéspolitikai koncepció hatása Békés megye közlekedéséra

állomás, Dévaványa forgalomfelvevő állomás, Orosháza körzeti pu., Tótkomlós forgalomfelvevő állomás körzetesítési kategóriába sorolása történt meg véglegesen. Ugyancsak 1971 őszéig a Forgalomszervező Bizottság már jóváhagyta és a megyei tanács vb határozati javaslatára vár Gyoma, Mezőberény, Lökösháza állomások forgalomfelvevő álomássá, Murony változatlan forgalmú állomássá, Csárdaszállás iparvágányforgalmi állomássá, Nagylapos és Űzedmajor megszűnő állomássá való minősítése. 1971 novemberében a Forgalomszervező Bizottságnál készen vannak és határozathozatalra várnak a Békéscsaba—Kötegyán—Vésztő vasútvonal 8 állomásának (64 km), a Békéscsaba—Orosháza vonalszakasz 3 állomásának (36 km), az Orosháza—Fábiánsebestyén vonalszakasz 2 állomásának (26 km) körzetesítési minősítése a közlekedéspolitikai koncepció erre vonatkozó elvei szerint. A Gyoma—Körösnagyharsány vonal állomásainak körzetesítési felülvizsgálata 1972. évben, a Mezőhegyes—Kétegyháza vonal állomásainak körzetesítési felülvizsgálata 1973. évben, a Mezőtúr—Orosháza—Mezőhegyes vonal állomásainak körzetesítése 1974. évben fog megtörténni és az eredményeknek megfelelően 1977. évig gyakorlati végrehajtást nyerni. 6. Az eddigi gazdasági eredmények Mindezek a közlekedéspolitikai intézkedések lehetővé teszik Békés megyében a régi, elavult vasúti berendezések kicserélését és a ma már kis teljesítményű, gazdaságtalanná váló üzem korszerű felfejlesztését, a modern technika és szállítási technológia alkalmazását, népgazdaságunk részére, új, célszerű közlekedési munkamegosztás útján egy gazdaságilag hatékony szállítási üzemvitel bevezetését. A közlekedéstudományok megállapításai igazolják, hogy a modern vasút jellegének a nagy teljesítményekre képes, drága berendezései a nagy sebességű, nagy távolságú, nagy tömegű, nagy kényelmű szállításoknak felelnek meg, míg a rövid távú, kis egységek gyakrabban ismétlődő, rugalmasabban alkalmazható szállításai a közúti közlekedés berendezéseit és műszaki-gazdasági mutatóit elégítik ki. Ezen elvek gyakorlati alkalmazása egyben a lakosság és a fuvaroztatók szállítási és mozgási igényeit a legjobban szolgálják, egy fejlett közlekedési rendszer alapjait teremtik meg. Ezt bizonyítja az ,a tény is, hogy Békés megyében a koncepció eddigi végrehajtása során, az új közlekedési munkamegosztás eredményeképpen vasúti szállításról közúti szállításra átkerült 3 450 000 utas/év, 51 167 000 utaskm teljesítménnyel, 544 000 árutonna/év, 10 698 000 árutonnakm teljesítmény. Felszabadult eddig a megyében bruttó 761,5 millió Ft értékű elavult, ócska, kihasználatlan közlekedési állóeszköz, melynek a 15 éves távlati tervidőszak alatt elhalaszthatatlanná váló felújítása kb. 442 millió Ft-ot emésztett volna fel. Ugyanakkor az új forgalommegosztásban az átterelést előfeltételek megteremtése csak 321 millió Ft-ot tett ki, 121 millió Ft-tal kevesebbet. Emellett kihasználatlan nagyteljesítményű vasúti berendezések helyett jól 201