Békési Élet, 1972 (7. évfolyam)

1972 / 2. szám - Kiss Károly: A közlekedéspolitikai koncepció hatása Békés megye közlekedéséra

d.apest—Szolnok—Békéscsaba—Lökösháza nemzetközi fővonal korszerűsítése történik meg az országban alkalmazott legmagasabb, az európai közforgalmú vasutak helyzetének megfelelő technikai szinten. Ez a rekonstrukció a megye közigazgatási területén 85 km vonalszakaszt érint és a véglegesen kialakuló megyei vasúti vonalhálózat 20,2%-át fogja kitenni. A pályarekonstrukció folyamán a nyíltvonal már teljesen, az állomási vágányhálózat pedig már 90%-ban elkészült. A vonal teljes hosszúságában hézagnélküli, a jelenleg ismert legkorszerűbb sínfektetéssel készült, teljesen új sínpályára lett kicserélve. Ennek következtében a vonal tengelynyomása 20 tonnáról 23 tonnára, a vonal pályasebessége 60 km/óráról 120 km/órára növekedett. Az állomások vonatfogadó vágányainak befogadóképessége 80—150 tengelyről 150—200 tengelyre változott meg. A vonalszakasz kulcspontján, Békéscsabán, a kocsirendezések megkönnyítésére gurítódomb épült. Minderre a pályarekonstrukcióra eddig vasútüzemünk csak Békés megye területén 525 millió Ft beruházást végzett el. A vonalszakaszt korszerű biztosítóberendezésekkel is ellátjuk. Eddig elkészültek Békéscsaba és Lökösháza vasútállomások modern dominórendszerű állomási biztosítóberendezései, míg a többi szolgálati helyeken egyszerűsített dominórendszerű állomási biztosítóberendezések épülnek a jelenlegi jelzőblokkos biztosítóberendezések helyett. A vonal teljes hosszában (a megye területén 85 km hosszban) elkészült és üzemel (1970. IV. 14-től) az 54 automatatérközbiztosító jelző-helyet magában foglaló önműködő vonali térközbiztosító jelzőrendszer. Minderre a megye területén eddig 214 millió Ft-ot ruházott be vasútüzemünk. A vonalon a nyíltvonali pályaszinti keresztezéseket önműködő, korszerű fénysorompók, az elavult Morse-rendszerű távíróvonalakat modern géptávírórendszer, az időjárásra rendkívül érzékeny légvezetékeket kábelvezetékek, a kézikapcsolású telefonközpontokat és állomásokat gépkapcsolású automata távbeszélő központok váltották fel. Békéscsaba körzeti pályaudvaron 2 rövidhullámú rádiós kocsifelíró brigád működik. A vonal állomásainak vonatforgalmi munkáját korszerű szelektoros üzemirányító berendezéssel menetirányítók végzik. A vonal fontosabb állomásain üzemi hangosító berendezések, hangos utastájékoztatók, Békéscsaba körzeti pályaudvaron kényelmes, magasított utasperonok készültek. Minderre további 80 millió Ft-ot ruházott be a vasút a megye területén, de továbbfejlesztésük folyamatban van. Ezt a nemzetközi fővonalat a IV. ötéves tervidőszak alatt teljes hosszában villamosítjuk, s ez előreláthatólag az 1973—1974. években elkészül. Ugyanekkor a vonal önműködő térközbiztosító rendszerét egy teljesen korszerű önműködő vonatbefolyásoló biztosító rendszerrel kívánjuk kiegészíteni. A villamosítással kapcsolatban a Békéscsabai Vontatási Telep jelenlegi gőz és Diesel üzeme, villamos és Diesel üzemre alakul át, s ezzel kapcsolatban villanymozdonyokat kiszolgáló új vontatási telep épül. Megépülnek a megyében az üzem ellátásához szükséges transzformátor állomások is. Az utóbbiak egy részének kivitelezése áthúzódik az V. ötéves tervidőszakra is, s az egész beruhzás a megye területén előreláthatólag mintegy 540 millió Ft érték beépítését jelenti. 196