Békésvármegye Hivatalos Lapja, 1930. január-december (33. évfolyam, 1-61. szám)

1930-05-31 / 27. szám

- 205

Legkisebb uap^zámbérek inegiilapi- nisa Gyula megyei varos területére. Gyula

megyei város munkabármegállapitó bizottsága az 1930. évre a legkisebb gazdasági napszámbéreket a következőképen állapította meg: 1930 május havára férfinapszám 3 60, nő 2, gyermek 1 50 P, júniusra férfi 4, nő 2‘40, gyermek 1 60 P, júliusra férfi 4-70, nő 2 50, gyermek P80 P, augusztusra férfi 4 50, nő 2 40, gyermek 1 60 P, szeptemberre férfi 4, nő 2-20, gyermek 1 50 P, októberre férfi 3-20, nő 150, gyermek 1 P, novemberre férfi 2 40, nő P30, gyermek 0 90 P, decemberre férfi 1 80, nő 1, gyér mek 070 P. Ezek a megállapítások az aratási szerződéseket nem érintik, viszont a kényszermunkákra érvényesek. A férfiak részére megállapított napszámbérek a teljes munkabírású, teljeskoru férfimunkások részére érvényesek. (10002 — 1930. ikt. sz.)

Gjoparosi posUüivatai. A szegedi postaigazgatósága Gyopárosfürdő időszaki, távbeszélővel egyesített és a m. kir. postatakarékpénztár közvetítő hivatalaként is működő postahivatalt folyó évi junius 1-től megnyitja. A postahivatal a fürdőidény alatt folyó évi junius 1-től szeptember 15 ig működik. Szolgálati jellege (délelőtt 8-12, délután 14 — 18). Járási összeköttetést a mindkét irányú Orosháza—Kiskunfélegyháza 174. sz. kalauzpostával tart fenn.

A varmegyei törvényhatósági és a vicinális utak hossza több mint 1000 km.-t tesz ki Ebből ki van építve 340 km. éspedig 277 km. inacadám rendszerrel és 72 km. főképen belső vámos útszakaszok, különböző fajtájú burkolatokkal. Ennek a 72 km.-nek a fenntartása tekintve, hogy azoknak burkolatai szilárd anyagból készültek (nagy kocka, kis kocka, beton) kevés fenntartási költsé get igényelnek, azonban a megnövekedett forgalom igényéhez képest most már szükségessé vált azoknak kiszélesítése.

A 277 km. macadáin útból 130 km. már eredetileg 5 méter szélesre épült, részben pedig a hengerelések során szélesittetett ki 4 méterről 5 méterre, a többi 147 km. kiépített ut pedig 4 méter széles.

Meg van állapítva, hogy az 5 méter széles makadám útnak csak a megépítése drágább, mint a 4 méter széles utaké, de a fenntartás azonban már nem kerül többe, — mint a 4 méter széles útpályáé. Az utaknak 5 méterre kiszélesítése tehát már takarékossági szempontból is kívánatos. Tekintve azonban, hogy a folyó évben kiépítendő utakkal, a kiépített utak több mint 300 km--t fognak kitenni, s ezért figyelembe véve, hogy a kőanyagok vasúti szállítási dija is lényegesen emelkedett és különösen abból az okból, mert a macadám utak a nagysulyu teherautó forgalom következménye- kép feltűnő gyorsan romlanak, kopnak, azoknak átlag minden 5 évben általános terítéssel való uj hengerelése válik szükségessé. Ha most e^hez hozzávesszük még azt, hogy ezen 5 év alatt is a toldozásra és foltozásra nagymennyiségű tartalékkavicsra van szükség, igy megállapítható, hogy a macadám utaknak a fenntartása olyan óriási pénzbe kerül, amelyet a közúti alap eddigi jövedelme mellett, még ha 10 százalékos útadó helyett 14 százalék vettetik is ki ezentúl, fedezni nem lesz képes^ A jövő évben ugyanis, midőn már a folyó évre előirányzott útépítések is be lesznek fejezve, a macadám utak fenntartására évi 683000 pengő szükséges, amely összeg a közúti alapnak a jövedelmét 159000 pengővel múlja fefül, vagyis az eddigi jövedelem mellett ennyi deficit fog mutatkozni minden évben még akkor is, hogyha az útépítkezéseket a vármegye teljesen beszüntetné. Bár a folyó évre a közúti adó 10 százalékról 14 százalékra lett felemelve,