Békés Megyei Hírlap, 2007. február (67. évfolyam, 1-26. szám)
2007-01-24 / 20. szám
2007. JANUÁR 24., SZERDA ELETMOD SZÉPSÉG, AUTO, EGESZSEG, CSALAD. Tiszta szélvédővel, ragyogó lámpákkal a balesetmentes közlekedésért Látni és látszani. A biztonságos közlekedés aranyszabálya. Persze az ablaktörlők és a világítás használata önmagában nem elég. A rendszeres karbantartás, és néhány trükk elengedhetetlen a „tisztánlátás” érdekében. ablaktörlő gumi: ha deformálódott, repedezett, zavaró csíkot hagy maga után az üvegen. Cserekor ügyeljünk a típushoz ajánlott méretre. ABLAKMOSÓ FOLYADÉK: a fagy- tűrő képesség mellett a tisztítóhatás sem mellékes. A téli ablakmosók speciális összetételüknek köszönhetően a hideget is bírják, és még fagyban is oldják a szennyeződéseket. A legjobbak az izopropil-alkohol tartalmúak. mosóspriccnik: jó beállítás esetén a folyadékot a szélvédő közepére, szemmagasságba irányítják. így érhető el a mosószer egyenletes elterülése. szélvédőtisztítás: a lapátok „holtterében” lerakodott koszt, a makacsul leragadt sarat, madárpiszkot az ablaktörlő nem képes eltávolítani. Tankoláskor nem árt kefével is átmosni az üveget. FÉNYSZÓRÓTISZTÍTÁS: a felverŐ- dő sár idővel teljesen elhomályosítja a fényszórót. Bár minket látnak, mi egyre kevesebbet látunk majd az előttünk elterülő útszakaszból. A hátsó burák takarításáról se feledkezzen meg! jégmentesítés: a legjobb jégmentesítő aeroszolt használni. A jégkaparó útjába kerülő porszemek ugyanis megkarcolják a szélvédőt. izzócsere: a korszerű izzók sokáig működnek, de fényerejükből idővel veszítenek. Gyengébb terméknél érdemes évente kétszer, minőségi árunál egyszer cserélni. Ha az egyik izzó kiég, a másikat is cserélje, mert eltérő lehet a fényerejük. párátlanítás: az erős páráso- dás utalhat a gumitömítések hibájára, vagy a pollenszűrő beázására. Normál esetben a fűtőventilátor néhány perc alatt leszárítja az üvegeket. Erre rásegíthet páramentesítő spray- vel, illetve plusz 5 fokig a klíma- berendezéssel is. ■ Árvay Széles nyomtáv, hosszú tengelytáv, alacsony súlypont és erős motor - ez teszi élvezetessé a Cooper S vezetését Az irányjelző a lámpaburába került A látszat csal: van változás mini cooper A legtöbb újítást a lemezek alatt kell keresni Öt év és nyolcszázezer eladott példány után itt az új Mini. Első ránézésre alig szabták át a kis méregzsákot, ám műszakilag annál nagyobb a változás. Árvay N. Tivadar A Mini talán épp egyszerű fazonja miatt vált sikeressé - mondhatni kultuszautóvá - az elmúlt csaknem fél évszázad alatt. Az első darab 1961-ben került utcára, bár a Sir Alec Issigonis tervei alapján épített járgányt már 1959-ben bemutatták. A görög származású mérnök célja egy négyszemélyes, olcsó városi kisautó megalkotása volt. Mára ebből csupán a négy férőhely maradt, hiszen az apróság nem csupán drága, de bivalyerős is lett. A forma nem sokat változott. Csak a légellenállást rontó, kiálló részeket simították a karosszériába, valamint a hűtőmaszkon és a fényszórón érhető tetten a formatervezők munkája. Előbbi a Coopernél krómozott, a Cooper S-nél pedig fekete műanyag borítást kapott, utóbbit pedig a kasztniba süllyesztették. Az irányjelzők a kor divatjának megfelelően a fényszóróházban kaptak helyet. Az autó dinamizmusát még jobban hangsúlyozták a rövid túlnyúlásokkal, és a magasabbra húzott, hátrafelé egyenletesen emelkedő övvonallal. A Cooper S-nél a gyalogosvédelem okán a motorháztetőt is feljebb emelték. A változásokat a belső térben sem könnyű felfedezni. Maradt a nagy sebességmérő, amely a középkonzolon ül. Benne kaptak helyet az audiorendszer és az opciós navigációs berendezés kezelőszervei is. Maradtak a klasz- szikus billenő kapcsolók - ablakemelő, ködfényszóró, központi zár -, de a könnyebb kezelhetőség érdekében nagyobbak lettek. A jobb helykihasználás, és a nagyobb utastér érdekében viszont keskenyebbre szabták a középkonzolt, és az első ülések támláit is kimélyítették, hogy hátul nagyobb legyen a lábtér. Igényesebb a kárpitozás, sőt egyedi színeket, és személyre szabott belső világítást is kérhet a vevő. ■ Az eredeti cél egy olcsó városi kisautó gyártása volt. A Mini ma is kicsi, de már jóval drágább. Az indítás sem a régi. Gombnyomásra kezd berregni a motor, ahol a legnagyobb a változás. A korábbi erőforrások helyett a BMW-PSA által közösen fejlesztett új erőforrások kerültek az autóba. A Cooper 1,6 literes,.atmoszférikus motorja például a szívóoldalon pillangószelep nélküli, folyamatosan változó szelepkiemelésű, míg a kipufogóoldalon változó szelepvezérlésű. Négyhengeres, benzines, 120 lóerős, miközben 5,8 literes átlag- fogyasztása 12,5 százalékkal kedvezőbb, mint elődjéé. Hasonló hengerűrtartalmú, de közvetlen benzinbefecskendezéses és kettős beömlésű turbófeltöltővel izmosított a Cooper S motorja. A 175 lóerős teljesítmény ötlete több a korábbinál. A hajtott első kerekekhez hatfokozatú kéziváltó, illetve kérésre ugyancsak hatfokozatú, a kormány mögötti fülekkel is kapcsolható automata váltómű továbbítja az erőt. A kormányzást elektromos szervo segíti, a biztonságos vezetésről blokkolás- gátló, elektronikus fékerőelosz- tó, a Cooper S-nél pedig kikapcsolható menetstabilizáló és kipörgésgátló is gondoskodik. Az új Mini műszaki adatai is magukért beszélnek Dupla kipufogó a Cooper S-en Mini Cooper CooperS Összlökettérfogat (cm5) 1598 1598 Turbo Max. teljesítmény (kW/LE) 88/120 128/175 Saját tömeg (kg) 1065-1140 1130-1205 Tengelytáv (mm) 2467 2467 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 9,1 7,1 Max. sebesség (km/h) 203 225 Átlagfogyasztás (l/100km) 5,8 6,9 A hifi a sebességmérőben van A legnépszerűbb a szürke, s jönnek a nyugodt színek A világ autópiacain a legkedveltebb szín még mindig az ezüstszürke. Ezt követi a fekete és a fehér - legalábbis ezt állítják a BASF Group színekkel foglalkozó szakemberei. A különböző tónusok népszerűsége országonként is változik. A mediterrán vidékeken a világos színek hódítanak, északabbra a fekete, a kék és az ezüst a menő. A fehér járgányok előretörése nem ma kezdődött. A gyöngyház, a krémszín és az ezüstfehér elsőként a luxus- és sportautók vásárlóit ejtette rabul, de ma már más járműveket is fényeznek ilyenre. Az élénk színek lassan kimennek a divatból. Németországban tavaly a forgalomba helyezett autók csaknem fele ezüstszínű, minden negyedik autó fekete, minden hatodik kék volt. A zöld és a többi szín az autók 15 százalékán virított. Angliában a kék a kedvenc, Lengyelországban viszont a barna hódít, s közben az élénk színeknek bealkonyult. Negyed százada az autók 25 százaléka volt piros, ma csak a vevők 4 százaléka választja ezt az árnyalatot. A jövőben is a szürke marad az élen, de az új technológiáknak köszönhetően egyre több árnyalat jelenik meg. ■ Á. N. T. Az év egyterűje a C4 Picasso Citroen Sikert sikerre halmoz a sármos francia A nagynevű What Car? autósmagazin a Citroen Grand C4 Picas- sónak ítélte a 2007 legjobb egyterűje címet. A hétüléses Grand C4 éppen a legjobbkor gyűjtötte be az elismerést, ugyanis most kezdődött a típus forgalmazása az Egyesült Királyságban. „A végeredmény rendkívül meggyőzőre sikerült - nyilatkozta Steve Fowler, a lap főszerkesztője. - Imádtuk a légiességét, csak dicsérni tudjuk a tárolóhelyek és a könnyed átalakíthatóság ötletességét Lelkes híveivé váltunk kényelmes futásának és takarékos dízelmotorjának. A kormány mögé helyezett sebváltókar pedig igazi telitalálat.” A C4 Grand Picasso a bemutatkozása óta már három díjjal büszkélkedhet A legjobb egyterű címért olyan riválist is le kellett győznie a C4-nek, mint a Ford S-Max. Ráadásul ez a harmadik elismerés, amelyet a modell az elmúlt hónapokban szerzett. A Top Gear magazin „Az év családi autója” címet, a 4X4 & MPV Driver pedig „Az év egyterűje” díjat ítélte a Picassónak. ■ Árvay N. T. KEDD SZÉPSÉG & DIVAT ►SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Már az újságárusoknál az Autó-Motor új száma GÓRCSŐ ALATT a Kia Cee’d. Bemutatkozik a Chevrolet Epica, a VW CrossPolo és a Toyota Hiace. Igazi újdonságok a Nissantól, a Citroentől és a Mercedes C- osztályból. Beszámoló a Da- kar-raliról és Räikkönen fer- raris munkakezdéséről. Lexus IS-F SMS-sel heti és havi autópálya-matrica tovább bővül a telefonon vásárolható autópálya-matricák köre. Hétfőtől heti és havi jegyeket is vehetünk telefonon. A telefonhívásos rendszert azok használhatják, akik szolgáltatójukkal szerződést kötöttek. Virtuális vásárláskor az alapáron felül kényelmi díjat kell fizetni, amely a legtöbb esetben 100 Ft. Telefonos vásárláskor a 4 napos matricánál 42, a hetinél 83, a havinál 125 forint az alapáron felül. Végleg befellegzett az óriás kupéknak? búcsúzik a toyota az óriás kupéktól. A japán gyártó szerint a Camry Solara, és a hasonló kétajtós monstrumok ideje lejárt. A Camry- féle kétajtósokra Európa lassan nem is emlékszik. Korábban az Opel Monza vagy a Ford Granada kupé képviselte ezt a típust, de ma már csak a kompakt modellekből készül háromajtós változat. A Toyotánál úgy látják, Amerikában is kihal ez kategória. Frank Sinatra autója eladó ÁRULJÁK FRANK SINATRA Utolsó autóját. Az Auto Trader motoros magazin kínálja megvételre a legendás énekes Chrysler LeBaron márkájú, automata kocsiját, amelyet feleségétől, Barbarától kapott 1985-ben Valen- tin-napra. Sinatrának 1991- ben egészségügyi okokból fel kellett hagynia a vezetéssel, így nem sokáig élvezhette a meglepetést. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu
