Békés Megyei Hírlap, 2006. június (61. évfolyam, 127-151. szám)
2006-06-17 / 140. szám
A NAP TEMAJA 2 BÉKÉS MEGYEI HÍRLAP - 2006. JÚNIUS 17., SZOMBAT zsúfoltság Trükkös helyvadászok, peches orosháziak a korai vonatokon. Az ütemes menetrenddel megoldódhatnak a gondok a Békéscsaba-Szeged vonalon. A Nemzeti Fejlesztési Terv fontos célkitűzése a nemzetközi vonalak fejlesztése. Aki rendszeresen utazik hazánkban vasúton, az tudja, hogy kívánnivalót hagy maga után a szolgáltatás színvonala. Ebben lehet remélhetőleg Komoly változásokat hoz decembertől a Magyar Államvasutak Zrt. ütemes menetrendje. Kulturáltabb körülmények között utazhatunk Szegedre. Csiszár Áron A vasút az életre nevel. Akár ez is lehetne a MÁV szlogenje a Békéscsaba és Szeged közötti, úgynevezett diákjáratokon. Vasárnap esténként és hétfő kora reggelente megindul a harc az ülőhelyekért. Elszánt arckifejezésű, ravasz pillantású, magányos harcosok helyezkednek válltáskájukkal a vágány környékén, hogy minél nagyobb eséllyel vegyék fel a küzdelmet a helyfoglaló maffiával. A szervezett csoportok egyik jellemző karaktere a dúródó erőember, aki gyakran alacsony, törékeny leányzónak álcázza magát a sikeres hadviselés érdekében. Akadnak mindemellett olyanok, akiknek az a dolguk, hogy az előcsatározáso- kat vívó dúróember megfelelően helyezkedjen a peronon. Több erőember esetén ő végzi a munka összehangolását. Az igazi ász azonban részt sem vesz a közvetlen akcióban. Hátulról figyeli az akciót, és csak akkor közeledik a helyszín felé, amikor a vonaton már tuti biztos helye van a csapatnak. Orosházán az ilyen szervezett formációk nem bizonyultak életképesnek. Mire a szerelvény eléri a megye harmadik legnépesebb városát, már csak elvétve találni ülőhelyet, így nagyobb box meghódítására nincs lehetőség. Itt a magányos, fürgeségéről ismert „futó” és az agresszív, a Conan nevű barbárt idéző dúvad karaktere bizonyult leginkább életképesnek.- Néha igazi megpróbáltatásBiztosított szintbeli kereszteződések a Szeged—Békéscsaba vonalon Teljes (hagyományos) sorompóval Fénysorompóval Félsorompóval kiegészített fénysorompó (FORRÁS: MÁV ZRT.) nak érzem, hogy fel kell ülnöm a vonatra. Úgy tapasztalom, nincs elegendő járat azokban az időpontokban, amikor sok diák utazik Szegedre. Máskor szinte pang az ürességtől egy-egy szerelvény - osztotta meg tapasztalatait velünk egy negyedéves joghallgató, Vári Edina. Az említett vonalon jelenleg a 140 ülőhelyes, klímával ellátott motorvonatok közlekednek, melyek a nagyobb utasforgalmú napokon és időszakokban dupla egységgel járnak. Ebből a szempontból az új menetrend sem hoz változást, viszont a sűrűbben közlekedő szerelvények old ják majd a feszültséget. K változás az esztendő végétől. Tíz esztendeje még igaín fapadosnak nevezhető vonaton is utaztunk,, élénken emlékszem a fejtámla nélküli ülésekre, a tömegre. Péntekenként gyakran a déli vonattal jártam haza Békésbe, ha a második szegedi megállón, Rókuson szálltam fel, ülőhelyem már biztos nem volt, így gyakran vártam inkább estig, hogy kényelmesen utazzak hazafelé — eleveníti föl emlékeit Tóth Sándor. Ma már dolgozik, de nemrég ismét Szegedre ment, és elégedetten tapasztalta az utazás feltételeiben bekövetkezett pozitív változásokat. A régión belüli elérhetőség javé tása érdekében fontos a közösségi közlekedés (vasút, távolsá- gi autóbusz) fejlesztése. Cél a regionális jelentőségű vonalak, térségi vasutak felújítása, ahol ez gazdaságosan megoldható, illetve a távolsági autóbusz-közlekedés fejlesztése. Gyométól Lökösházáig A Békéscsaba és Lökösháza közötti wnalszakasz átépítésével kapcsolatos kivitelezési munkák a ternyi év második félében befejeződtek, itt 1,9 kilomé térén korszerűsítették a vágányokat, szabályozták a villamos felsővezetőket Idén a Mezőtúr és Gyomaendrőd közötti pályaépítési munkák, a tervek szerint, 2006 harmadik negyedévében indulnak. A békéscsabai állomás \ágányépítési mun kálatai a negyedik negyedévben kezdődnek, csakúgy, minta biztosítóberendezések korszerűsítő se. A Gyomaendmd-Békés- csaba vonalon szintén erre az időszakra tehető az átépítés. A vasút a Nemzeti Fejlesztési Tervben A fejlesztés egyik területe a fő nemzetközi vasútvonalak korszerűsítése egészen az országhatárig. A pályafelújítás lehetővé fogja tenni, hogy a ma még sok helyen forgalmat lassító sebességkorlátozások megszűnjenek, az elérhetőség jelentős mértékben javuljon. A korszerű elektronikus irányító és biztosítóberendezések révén biztonságosabbá válik a vasúti közlekedés. Az új vasúti kocsik beszerzése korszerű kiszolgálást fog nyújtani az utasok számára. így megvalósul 1000-1200 kilométer vasútvonal rehabilitációja jelentős fejlesztések lesznek a kapcsolódó informatikai, biztonság és irányítástechnikai eszközök és a vasúti szerelvények terén, ezáltal erőteljesen javul a szolgáltatás színvonala. Kulcsszerepben a régió A FAPADOSTÓL AZ ÜTEMES MENETRENDIG Veszélyes viszonyok Mezőberényben a vasúti sínek mellett: átjárót szeretnének építeni a gyalogosok és a kerékpárosok részére A Szarvasi úti vasúti átjárón motorkerékpárjával keresztülhaladó nő is úgy vélekedett: az itt élőknek veszélyes szakaszon kell közlekedniük. Nagyon veszélyes körülmények között juthatnak el iskolába azok a mezőberényi gyerekek, akik a Szarvasi úton közvetlenül az autók mellett tudnak átkelni a vasúti átjárón - panaszolta munkatársunknak számos olvasónk. Mint azt a közelben élő tizenhat éves Czichan Annamária elmondta, leginkább a kisiskolás diákokat kell félteni, mivel ők talán kevésbé gyakorlottak a közlekedésben, de nem a legbiztonságosabbak a viszonyok az idősebb kerékpárosok és gyalogosok számára sem, hiszen sokszor száguldó autók között kell manőverezniük. Az ifjú hölgy jelezte, több kisgyermek teszi meg mindennap az utat a kritikus szakaszon, s így szüleik teljes joggal féltik őket -A kérdés legalább 1000- 1500 mezőberényit érint. Sokan haladnak át a területen vásárolni, az iskolába, vagy éppen a kertjükbe. A járda azonban véget ér jóval a vasútvonal előtt, így a gyalogosoknak, esetenként babakocsit toló kismamáknak az úttesten rohanó gépkocsik között kell továbbmenniük - vázolta a körülményeket T. Wagner Márton. A választókörzet önkormányzati képviselője az ott élőkkel közösen kezdeményezte, hogy gyalogos-, illetve kerékpáros-átjáró épüljön az érintett helyen. ■ Leginkább a kisiskolásokat kell félteni. A város vezetése már tárgyalt a problémákról. A MÁV Zrt illető kese az egyeztetésen elmondta, a társaságnak jelen pillanatban nincs arra lehetősége, hogy megépítse az átjárót. Amennyiben ezt a település megteszi, vállalják annak nem kis pénzbe kerülő üzemeltető sét A jogszabályok szerint fénysorompót és hagyományos sorompót egyaránt üzembe kell majd állítani, ami legalább 12-15 millió forintba kerülne. Az önkormányzatnak erre a célra nem áll elegendő forrás a rendelkezésére. Cservenák Pál Miklós, Mezőberény polgármestere ugyanakkor elmondta, szeretnék elérni, hogy a fejlesztés bekerüljön a Budapest-Békés- csaba vasútvonal korszerűsítési tervébe, így a városnak „csak" egy megelőző szakaszon kellene kerékpárutat létesítenie, amelynek tervezési munkálataira a városvezető már megbízást adott eg}’ helyi szakembernek. A Magyar Államvasutak szakembere még az előzetes megbeszélésen úgy vélekedett, a mezőberényiek elképzelése kivitelezhető, ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy az említett modernizációs program jövőre indul, s kérdéses, hogy mikor ér a városba. Lapunk információi szerint a témában további tárgyalások várhatók.
