Békés Megyei Hírlap, 2003. július (58. évfolyam, 151-177. szám)
2003-07-09 / 158. szám
EletMői AUTÓ Védett fajok A drogüzlettel vetekszik a védett fajok fekete kereskedelme. 10. oldal TECHNIKA Atlétika Három Békés megyei fiatal utazott a kanadai ifjúsági világbajnokságra. 14. oldal Kétkerekű, négyhengeres pályamű A Honda CBR 600 A 2003-as CBR 600-as sorozat szakított a hagyományokkal, tervezőmérnökei szinte csak és kizárólag a sportosság, valamint a minimális komfort igényeihez igazodva végezték munkájukat. Ezt igazolta a városi, országúti és versenypályás kilométerekből összeállított tesztprogram is, amely jó lehetőséget biztosított a „szerényen" RR utónévvel illetett gép megismerésére. Nos, a város nem a CBR 600 RR természetes közege, viszont az alsó fordulatszám-tartományban (kb. 3500- 6000/perc) is jól kiismerhetően használható erőforrása, könnyen kapcsolható sebességváltója, illetve kompakt felépítése azért elviselhetővé teszi azt, ami e kategória más képviselőjének nyergében jóval izzasztóbb feladat. Országúton haladva persze már más arcát mutatja a Honda büszkesége: a középső fordulat- szám-régióban életre kel, s a stabil futómű és a remek fékek is kidomboríthatják tehetségüket. Az ülés spártai pámázását a kanyargósabb utakon igényelt súlypont- áthelyezéseknél értékelhetjük nagyra, sőt ekkor érezzük igazán, hogy a 250 cm3-es GP-motorokhoz hasonlóan „tömör” masina milyen könnyen kezelhető és for- dulékony, biztos kézzel uralható. Ám egy versenypálya az, ahol a 600 RR igazán virgonc. Soros négyhengeres, 16 szelepes, befecskendezős erőforrása teljesítménylépcső nélkül énekli ki 116,9 lóerős csúcsteljesítményét, készséggel és megtorpanás nélkül forogja túl a 15 ezres tartomány pirosra skálázott határát - úgy viselkedik, mint egy villanymotor! Etalonnak is beillő futóműve személyes beállítások, A remek 600-as simán veri a 750 cm3-es, négy- hengeresek kategóriáját A fő műszer természetesen a fordulat- számmérő, a sebességet a gyújtáskulcs feletti digitális kijelző mutatja Sportosan elegáns a CBR 600 RR. Szép a Deltabox váz és a tankdoboz megoldása, az utóbbi csupán a levegőbeömlőt és a befecskendezősor egységeit rejti el a kíváncsi tekintetek elől finomhangolások nélkül is pazar benyomást kelt, megbocsátó és nem utolsósorban kellő tartalékokkal rendelkezik. Nagyobb tempónál keményen rá kell hasalni a „vasra”, igaz, a szélvédelem ilyenkor sem tünetmentes. Az ülés alatt elvezetett kipufogó szép és ritka megoldás főleg egy négyhengerestől, a széria- dobnak azonban nagyon kislányos hangja van, így könnyen előfordulhat, hogy a Honda CBR 600 RR lovasa nem fülre, csupán a digitális sebességmérőre pillantva kap észbe: atya ég, nem kéne egy kicsit lassítani?! SZABÓ ATTILA - SZABÓ RÓBERT A négyhengeres szupersportgépek mezőnyében teljesen új modellel képviselteti magát a Honda. A nóvum remek az utcán, ugyanakkor a kategória világbajnokságán is szépen gyűjti a trófeákat, ami ütőképességének leghitelesebb bizonyítéka. Honda CBR 600 RR Összlökettérfogat: 599 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 85,9 kW (116,9 LE) 13000/min Max. forgatónyomaték: 64 Nm 11 OOO/min hatfokozatú 820 mm 181 310 mm Sebességváltó: Ülésmagasság: Üzemanyagtank: Fék elől/hátul: dupla tárcsa/220 mm tárcsa Gumi elől/hátul: 120/70 ZR17 /180/55 ZR17 Száraz tömeg: 169 kg Gyorsulás 0-100 km/h: 3,2 s Max. sebesség: 270 km/h Tesztfogyasztás: 5,7 1/100 km Vételár: 2 698 000 Ft Összegzés A Honda CBR 600 RR nem sétamotor, bár városban sem használhatatlan, ám sportossága leginkább versenypályán élvezhető. Erényei és hibái sportosság O- halk kipufogó építés - néhol pontatlan- Könnyű kezelhetőség illesztések - motor, futómű Őszi Oüel kombi A 60. Frankfurti Autókiállításra (szeptember 11-21.) „érik be” az Opel Vectra C Caravan, amelynek értékesítése a tervek szerint az év végén kezdődik. Az ősszel bemutatkozó Caravannal teljesedik ki az új Vectra-sorozat Érdekes, hogy az új Vectra kombi akár 1850 literes csomagterével, és közel két méter hosszúságúra növelhető rakterével annyi rakományt képes szállítani, mint az Omega puttonyosa. Mindez a Signuméval egyező hosszúságú, 2,83 méteres tengelytávból, illetve a karosszéria nagyságából adódik. Az új Vectra Caravan Rüsselsheimben készül, mégpedig olyan praktikus megoldásokkal, mint a csomagtartó variálhatóságát javító FlexOrganizer koncepció, a távirányítású csomagtérajtó és a behajtható vonóhorog. A feláras tételek között adaptív első fényszórók és a kli- matizált Multi-Contour vezetőülés is megtalálható. Már a piaci bevezetéskor rendelkezésre áll majd a 100-tól 211 lóerős teljesítménytartományt felölelő ECOTEC-motorpaletta, többek között az Opel első közvetlen be- fecskendezéses benzinmotorjával és a háromliteres V6-os common-rail turbódízellel. ■ Bajor kalandor A legújabb BMW, az X3 hobbiterepjáró formatervét tekintve az xActivity-tanulmányt idézi. Az újdonságnak a homorú és domború felületek fiatalos lendületet, a hosszú tengelytáv és a rövid túl- nyúlások pedig erőteljes megjelenést biztosítanak, míg az egyedi első fényszórók és hátsó lámpák, illetve az áttervezett BMW-vese alapvetően megkülönböztetik az X5 modelltől. Az X3 kiválóan variálható utasterében minőségi anyagokkal találkozunk, s az ígéretek szerint a felszereltség sem hagy majd kívánnivalót maga után. A motorkínálat tekintetében egyelőre nem született végleges döntés, any- nyi azonban már most biztos, hogy a háromliteres, soros, hathengeres benzines és a hasonló „felépítésű” turbódízel mindenképpen szerepelni fog a palettán. A 231 lóerős X3 3.0i modell alapkivitelben 210 km/órás csúcs- sebességre képes, de a sportcsomaghoz tartozó hosszabb végáttétellel 224 km/órát is képes elérni. A gázolajos motor 204 lóerős teljesítménye és 410 Nm-es forga- tónyomatéka 210, illetve 218 km/órás sebesség eléréséhez segíti a hobbiterepjárót. Az xDrive elektrohidraulikus összkerék- hajtási rendszernek köszönhetően a BMW X3 egyaránt otthonosan mozog a műúton és az enyhébb terepen, szériafelszerelés lesz a lejtmeneti automatika, s opcióként a vontatáskor is biztos menetviselkedést garantáló stabi- litáskontroll is kérhető. ■ Az X3 kicsiben nyújtja azt, amit testvére, az X5 nagyban Habár a BMW X3 csak a Frankfurti Autószalonon debütál majd, a bajorok közrebocsátották az első hivatalos fotókat és műszaki adatokat az X5 luxusterepjáró kisöccséről. Frissebb és olcsóbb A gyengélkedő Fiat háza táján nem állt meg az élet, legutóbb a Punto szériát frissítették fel, amely már meg is érkezett Magyarországra. A Fiat legsikeresebb szériája, a kiskategóriás Punto modell- család nemrégiben megújult. A Fiat hazai forgalmazója további három jó hírrel is tud szolgáim a Punto-híveknek. Mindenekelőtt azzal, hogy a felfrissített kisautó már meg is érkezett Magyar- országra, továbbá, hogy immár a 4,5 literes átlagfogyasztású, 1,3 literes, Multijet dízellel is rendelhető a jármű, és végül, de nem utolsósorban azzal, hogy az alapmodell árát sikerült a bűvös kétmillió forintos sáv alá szorítani. Igaz a legolcsóbb 1.2 8V Actual kivitelből hiányzik a kormányszervó, ám két fontos tételért, a vezető- és az utasoldali A háromajtós, 60 lóerős alap Punto ára 2 millió forint alá süllyedt légzsákokért nem kell felárat fizetniük a megrendelőknek. A Punto II jelenlegi ráncfelvarrott arcát 2005-ig őrzi meg, egészen addig, amíg be nem mutatkozik a teljesen új tervezésű utód. Levegőn lebegünk Egy légrugós hátsó híd: a jobb oldali kerék mögött a lelke, a kompresszor A légrugózás még ma is többnyire a luxuskocsik kiváltsága. Milyen előnyök kedvéért alkalmazzák, milyen hátrányok miatt nem terjed el jobban? Az autók rugóinak legelterjedtebb változatai acélból készülnek. Egyszerűek, viszonylag olcsók és sokoldalúak. Nagy hátrányuk azonban az, hogy a rugóút a terhelés növekedésével arányosan csökken. Ha az ember megpakolja a kocsiját, menettulajdonságai drámaian romlanak. Az acélrugók összes hátrányát egy csapásra kiküszöbölhetjük légrugókkal. Különösen akkor, ha változtatjuk a nyomást a rugóelemben. Megnőtt a terhelés, lesüllyedt az autó? Pumpálunk egy kicsit a rugóba, ismét beáll az eredeti szint, vízszintes marad a padló, rendesen világít a fényszóró. További lehetőségként megoldhatjuk, hogy nagy sebességnél lesüllyedjen (csökkenjen a légellenállás), rossz úton pedig megemelkedjen (a szerkezed elemek védelme érdekében) a jármű. Elérhetjük továbbá, hogy a rugó vegye figyelembe a sebességet, a kanyarban, gyorsításkor és lassításkor jelentkező hatásokat, illetve a vezető pillanatnyi kívánságát (kemény vagy komfortos). Mindehhez azonban óriási műszaki ráfordításra, s ebből következően sok pénzre van szükség, alkalmazása ezért továbbra is megmarad a drágább kategóriák kiváltságának. __________ ■ Hír ek Mercedes-formatár A budapesti Iparművészeti Múzeumban 2003. július 3. és augusztus 10. között időszaki tárlat révén bárki betekinthet a Mercedes-Benz tervezési folyamataiba és termékei történelmi fejlődésébe. Ezt olyan - Magyarországon eddig még nem látott - modellek is szemléltetik, mint például a Cili és az F400 tanulmány- autók, valamint a magyar- országi premierjének örvendő „szériaautó”, a Maybach ta- nulmányautó-modellje és tucatnyi Smart is. Pluszcsillag Az EuroNCAP a jövőben bővíteni kívánja vizsgálatainak elemeit. A magyarul Európai Újautó-értékelési Program nevű szervezet az általuk elvégzett töréstesztek során eddig csupán az autók passzív biztonságát vizsgálta, terveik szerint azonban hamarosan a gépkocsik aktív biztonsági rendszereit is górcső alá veszik. Ennek megfelelően a jelenlegi ötcsillagos értékelési rendszer valószínűleg hatcsillagosra alakul át, s az is elképzelhető, hogy a mostani öt csillag rövidesen kevesebbet ér majd. 165 ezer lóerő A Hungarocamion Csoport ez év júliusa és októbere között összesen 165 ezer friss lóerővel gyarapítja járműparkjának együttes teljesítményét. A vontató járműveket a tender- nyertes Volvo, Mercedes és DAF, az úgynevezett tandemeket a Volvo, a félpót- és pótkocsikat a Schmitz cég szállítja. Az új beszerzésekkel együtt a Hungarocamion Csoport járműállománya több mint 1300 egységből áll majd, amelyeknek immár háromnegyede teljesíti az Euro III. környezetvédelmi előírásokat. Ezzel a flottával a Hungarocamion nemcsak Magyarország, hanem egyúttal Közép-Európa legnagyobb saját eszközállománnyal rendelkező fuvarozóvállalata. Raktárváros A Renault 15 ezer négyzetméteres regionális alkatrészlogisztikai bázist létesít Győrött a Renault és a Nissan közép-európai érdekeltségeinek ellátására 2004 végétől. A tervezett üzem a térség folyamatosan bővülő autópiaca miatt épül a Kisalföld fővárosában, illetve azért, mert a városnak nagyon jó az infrastruktúrája, és a központ által kiszolgálandó országok, Ausztria, Csehország, Szlovákia, Szlovénia és természetesen Magyarország középpontjában helyezkedik el. A raktárbázis a közeli jövőben jelentősen fejleszteni kívánt Dacia-alkatrészei- nek elosztóközpontjaként is szolgál majd. A győri telephely megnyitásának következtében bezárnak a Renault és a Nissan ausztriai raktárai. Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat
