Békés Megyei Hírlap, 2003. május (58. évfolyam, 101-126. szám)

2003-05-21 / 117. szám

EletMód Hamis 100 dollárosok Röszkénél a vámosok ismét hamisított amerikai ban­kókra bukkantak. 10. oldal AUTÓ­TECHNIKA Rendesen ki van ez találva! Púiéban a nemzetek közötti sakkversenyen Erdős Viktor ismét nyert. 15. oldal Hírek Örökzöldek Az Opel tervezői kreativitásból jelesre vizsgáztak a Meriva FlexSpace ülésrend- szerének megalkotásakor - a kocsi még az 1.6-os motorral is kellemes jelenség. A Meriva titkának kulcsa a FlexSpace (ru­galmas tér) koncepció. A hátsó ülést há­rom független egységre, két széles szélső és egy keskeny középső ülésre oszlik (40:20:40). Alaphelyzetben három sze­mélynek kínál helyet. Hárompontos övautomatával és teljesen süllyeszthető fejtámlával ellátott középső ülésének támlája lehajtva egy síkba kerül a szélsők ülőlapjával. Ekkor az utóbbiakat kereszt­Adatlap J Összlökettárfogat: 1598 cm31 • Hengerek/szelepek száma: 4/161 Max. teljesítmény: 74 kW (100 LE) 6000/min 1 Max. forgatónyomaték: 150 Nm 3600/min Hossz./szél./mag.: 4042/1694/1624 mm Tengelytáv: 2630 mm Saját tömeg: 1350 kg Csomagtér: 350-14901 Üzemanyagtank: 531 Gyorsulás 0-100 km/h: 13,3 s Max. sebesség: 175 km/h Átlagfogyasztás: 7,51/100 km Tesztfogyasztás: 8,31/100 km A modell alapára (Essentia): 2 999 000 Ft _______i________ Öss zegzés Sokoldalú autó az Opel újdonsága, a Meriva. 3 millió forintos alapára elfogadható, a fenn­tartási költségei, ezen belül 8-9 literes átlagfo­gyasztása tudásához mérve megbocsátható. Kipróbáltnk az Opel Meriva 1,6 Comfort kivitelét sínen középirányba csúsztathatjuk. Következő lépésként hátratoljuk őket, végül a támlákat normál helyzetből pihenőállásba dönt­jük, és máris a középkategóri­ához méltó üléskomfortot, illetve lábteret nyerünk. A raktér növeléséhez egymástól függetlenül előrecsúsztathatjuk az üléseket. Ha még a tám­lákat is meredekebbre ál­lítjuk a normálisnál, 560 literesre bővül a csomag­tartó. Mindhárom ülést előrehajtva és legmé­lyebb helyzetben rete­szelve közel 1,70 méter hosszú, sík padlót ka­punk, mi több, az anyós­ülés előrebuktatásával még egy 2,40 méteres szörfdeszka is befér. A ter­vezők rossz pontot csupán a csapott A alakú dupla szélvédőoszlopért érdemelnek, amely­nek takarásában jórészt eltűnik például a körforgalomban balról érkező autó. Tesztkocsinkat amúgy az 1.6-os ECOTEC motor hajtotta. Igényli, de bírja is a pör­getést, 2000-es fordulatszám alatt nem sok minden történik, de feljebb élénken mozgatja az autót, amely simán megfutja a 170 km/órát.Városban viszont ritkán használható az ötödik, eléggé erőtlen ve­le az autó. A sebességváltó normálisan működik, a sebességfüggő elektromos szervokormány épp olyan príma, mint a DSA futómű. A pillangó-ablaktörlő jól töröl, a világítással elégedettek lehetünk, s az oldalszél sem bántja a Merivát. ■ A négy oldalablakos formaterv tetszetős, nyúlánk autót mutat Nyugágy: a Merivában szinte el is heveredhetünk Egy németországi, klasszikus járművekkel foglalkozó maga­zin olvasóinak döntése alap­ján a BMW Z8 és a MINI a leg­esélyesebb arra, hogy saját kategóriájában a gyűjtők fél­tett kincsévé váljon a jövőben. A szavazáson megközelítőleg 10 ezer olvasó vett részt, akik a 2003-as modellév autói kö­zül választhattak tíz, a ka­rosszéria és a típus alapján megállapított osztályban. A versenyben a napjainkban gyártott autók technológi­ai, tervezési paraméterei, valamint időtálló értékük és szépségük volt a mérv­adó. Az örökzölddé válás szempontjából a döntő elem a jármű koncepció­jának harmóniája volt. 4X4-es nagyvas A Volvo az S60, a V70 és az XC90 után az S80 limuzin­ba is beépítette a Haldex- kuplungos összkerék-hajtási rendszert, amit az öthenge­res, kis nyomású 2.5 T turbó­motorral és elektronikus ve­zérlésű, tanulékony automati­kus erőátvitellel kombináltak. Alapfelszerelés az elektroni­kus menetstabilizáló és kipörgésgátló berendezés, va­lamint az önműködő szint- szabályozás. Utóbbinak hála akkor sem csökken az autó stabilitása, ha súlyosan meg­terhelik. A légrugókra azért is volt szükség, mert a Volvo S80 össz-kerékhajtása nem kombinálható a folyamatosan szabályozott, aktív futómű­vel. 5 millió Ft 20 evre IU Ft-os tnrészl^ttei !£tik vissza, Égy nondproi pra több ezer forint maradhat a hazikasszaban Sót \ VxNPHHO IMI Mesél majd a jelenkor A Prius HSD (Hybrid Synergy Drive - párhuzamos hajtás), egyszerűbben a Prius II. az év végétől kerül kereskedelmi for­galomba Európában. A váltásra elsősorban azért szánta el ma­gát a Toyota, mert nemcsak díjakat, hanem profitot is szeret­ne bezsebelni a Prius-széria révén. A nóvumot az elődhöz viszo­nyítva jelentős mértékben „fel­turbózta” a japán márka fej­lesztőcsapata. Mindenekelőtt méretben, méghozzá pontosan egy osztálynyival. Tengelytávja (2700 mm) és hosszúsága (4445 mm) egyértelműen a D szegmens, azaz a középkategó­ria méretátlagához nőtt. Termé­szetesen az sem mellékes, hogy növekedett a hajtáslánc hatás­foka, ebből következően szá­mottevően javultak a műszaki paraméterek is. Az újdonság immár nem 13,4, hanem 10,8 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra. Nem csoda, hisz a benzinmotor a módosított ve­zérlésnek köszönhetően 72-ről 78 lóerősre, a villanymotor pe­dig a 272-ről 500 volt fölé emelt üzemi feszültségnek hála 45 helyett immár 68 lóerőt ad le. A korábbi 350 newtonméteres nyomaték is emelkedett, kere­ken 400-ra. Óvatos induláskor és cirkáláskor a villanymotor vi­szi a műszakot, az Ótto-motor pedig kizárólag fékezéskor szó­lózik, akkor is azért, hogy mo­torfék üzemmódban töltse a nikkel-kadmium akkukat. Az igazi forradalom azonban nem is a motortérben, hanem a peri­férián, vagyis a segédberende­zések területén zajlott le. A fék­rendszer és a klimatizálás teljes mértékben elektronikus, a menetstabilizátor pedig immár nemcsak a motorelektroniká­val, hanem az elektromos szer­vokormánnyal is összeköttetés­ben áll, hogy hirtelen kormány- mozdulatra még a jármű meg­csúszása előtt reagálhasson. S végül, de egyáltalán nem utol­sósorban a Prius sebességváltó­ja sem hétköznapi, mivel me­chanikus és elektronikus rész­egységekből tevődik össze. Az „ős” végtelen számú áttételezé- sű (CVT) automatájához rend­szeresített választókar is eltűnt az utastérből, szerepét egy joy­stick-kapcsoló vette át, amely a sofőr parancsait elektromos vezetékeken át továbbítja a megfelelő helyekre.- BŐD ­A Renault a második generá­ciós Renault Mégane két új ka­rosszériaváltozatát mutatta be a Barcelonai Autókiállításon. A kilenc hónap múlva megjelenő lépcsős hátú Sport Saloon és kombi Sport Tourer kivitelekkel együtt a Mégane II program im­már hat egyéni karosszériastílust vonultat fel. A limuzin és kombi modellek designja hasonlóan üde és lendületes, mint a három- és ötajtós, lejtős hátú típusoké, és a hátsó részt is próbálták a lehető legmerészebb stílusban tálalni a francia tervezők. A spanyolorszá­gi Palencia üzemében gyártott Sport Tourer és a törökországi Bursában készülő Sport Saloon tengelytávolsága 61 milliméterrel nagyobb a csapott hátú testvé­rekénél, így a Renault szerint a hátsó ülésnél a kategória legna­gyobb lábtere kényezteti az uta­sokat A lépcsős hátú, fara Igazán csábítóra sikerült A kombi legnagyobb erénye belső variál­hatósága lesz , a csomagtartó befogadó- képessége pedig alaphely­zetben 520 liter. Az ötféle felszereltséggel vá­lasztható szedán és kombi benzinmotor­választékát a 98 ló­erős \./m, a 115 lóerős71.6 16V és a Aó/töerős 2.0 16V ké­pezi. A dCi egysé­gek közül a 80, illetve 100 lóerős 1.5-ös, valamint a 120 lovas 1.9 dCi áll rendelkezésre - utóbbi nyoma­tékcsúcsát 300 Nm-re emelték. A motorokhoz öt­vagy hatfokozatú, manuális sebességváltó kapcsolódik, de az 1,6 és kétliteres erőforrások kérhetők a Proactive automatikus szerkezettel is. ■ Itt a Touran A napokban megkezdődött a Volkswagen Touran kompakt egyterű értékesítése Magyar- országon. A 4 999 000 forintos induló ár ugyan nem ala­csony, de a vevő ezért 115 ló­erős, közvetlen benzinbefecs- kendezéses motorral és töb­bek között elektromos szer- vókormánnyal, automatikus klímával, ESP-vel, blokkolás- gátlóval viheti haza. Kia-rekord A K1A Motors Europe (KME) 50,3 százalékos növekedéssel rekord értékesítési eredményt ért el az első negyedévben Eu­rópában. A KME két új eladá­si csúcsot is felállított, ugyan­is egyrészt minden idők leg­nagyobb európai Kia-darab- számát produkálta, másrészt a 2003-as esztendő első há­rom hónapjában az eladott gépkocsik növekedési üteme az összes európai gyártót fi­gyelembe véve a legnagyobb volt. A Kia sikerében az ötaj­tós Rio családé a vezető sze­rep - az év során eddig re­gisztrált 50,4 százalékos emelkedéssel -, miközben so­kan keresték az egészen új Sorento terepjárót, de a kom­pakt Carens MPV, valamint a Carnival MPV modellek is szép számban fogytak. A Kia legeredményesebb euró­pai piacának Németország, Olaszország, az Egyesült Ki­rályság, Spanyolország és Hollandia bizonyult. ■ Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az AutóJlotortnn olvashat r

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom