Békés Megyei Hírlap, 2002. március (57. évfolyam, 51-75. szám)

2002-03-20 / 66. szám

6. OLDAL — 2002. MÁRCIUS 20., SZERDA TERÜLETFEJLESZ TÉS/AUTÓPIAC HÍDÉPÍTÉS BAJTONYÁN. A 44-es számú főút fejlesztésével párhuzamosan, a téli szünetet követően folytatódik a Battonya—Orosháza összekötő út burkolaterősítésének második üteme. A PHARE CBC program kere­tében közel egymilliárd forintból készülő út átadására várhatóan 2002. május végén kerül sor. Képünk a battonyai híd átépítésén készült, amely a jövőben alkalmas lesz a megnövekedett forgalom fogadására Pályázat területi kiegyenlítésre Az autópálya rt. Egészen eddig nem látott napvilá­got a hír, hogy a Nemzeti Autópálya Rt. Békés megyében új képviseletet nyitott. A mai alkalommal, a Gyu­la—Békéscsaba közötti útkorszerű­sítés alapkőletételén Haraszti Lász­ló az rt. vezérigazgatója is részt vesz. Ennek apropóján kérdeztük az új irodáról.- Mikor kezdte meg működését Békéscsa­bán a Nemzeti Autópálya Rt. békéscsabai irodája, hány munkatárssal képviseltetik magukat megyeszékhelyünkön?- A békéscsabai projektiroda idén ja­nuár elseje óta üzemel, jelenleg három mérnök és egy adminisztrátor dolgozik a képviseleten.- Milyen céllal terjeszkedtek ebbe a térségbe, miért jó, hogy itt rendezték be a dél-alföldi regionális képviseletüket1- A projektek elérhetősége, a beruhá­zási feladatok irányítása, a munkák fel­ügyelete szempontjából ideális hely Bé­késcsaba, mivel a megyében három ki­emelt beruházás is indul márciusban. Az irodához tartozó többi projekt pedig 120 kilométeres körzeten belül található.- Milyen beruházások tartoznak dél­keleti irodájuk hatáskörébe?- A Nemzeti Autópálya Rt. 38, a Szé­új csabai irodája chenyi Plusz program keretében megva­lósuló projekt építtetői feladatait látja el. Ezek megvalósítása érdekében az ország területén öt irodát hoztunk létre. Békés­csabai irodánkhoz hét projekt tartozik: a 451-es számú főút kiskunfélegyházi elke­rülő szakasza, a 44-es számú főút békés­csabai elkerülő szakaszának első ütemé, a Békési út és a Gyulai út között. Ennek hossza 3,76 kilométer, a burkolat széles­sége hét méter, itt kétszer egy forgalmi sávot alakítunk ki. Az Élővíz-csatornán híd, a Dobozi úti kereszteződésben pedig gyalogos- és kerékpáros aluljáró készül. Idetartozik továbbá a 44-es számú főút négynyomúsítása Békéscsaba-Veszei között. Ennek hossza 4,25 kilométer, két­szer két forgalmi sáv, plusz egy-egy leál­lósáv készül. A Petrom-kútnál ötágú cso­mópontot alakítunk ki. Az Élővíz-csator­nán kerékpáros hidat építünk, a közúti hidakat pedig felújítjuk. A második rész, 4,77 kilométeres Vészéi—Gyula szakasz hasonló paraméterei mellett még két vas­úti felüljáró is épül. A békéscsabai irodához tartozik em­lítetteken kívül a 35-ös és a 47-es főutak debreceni bevezető szakaszai négynyo- músításának egy-egy üteme, valamint a 47-es Algyő és Hódmezővásárhely négynyomúsításának II. üteme is. ■ Alapkőletétel Évtizedes probléma a Békéscsaba- Gyula közötti útszakasz leterheltsége. Ennek megoldását a Széchenyi Plusz gazdaságélénkítő programja jelentheti, amely 28 milliárd forintot irányoz elő Békés megye számára közúthálózat­fejlesztésre. A többletforrásoknak kö­szönhetően a Békéscsaba-Veszei, majd a Veszei-Gyula szakasz négysá- vúsítása kezdődik meg a közeljövő­ben. A beruházás alapkövét ma helye­zik el Fónagy János közlekedési és víz­ügyi miniszter, Domokos László, a Bé­kés megyei közgyűlés elnöke, vala­mint a térség országgyűlési képviselői. (Március 27-én pedig a békéscsabai el­kerülő út alapkőletételére kerül sor.) Az eseményt követően konferenci­át rendeznek a megyeháza nagyter­mében, ahol Fónagy János tart elő­adást Magyarország lendületben cím­mel, majd Domokos László a Dél-al­földi Regionális Fejlesztési Tanács so­ros elnöke vázolja fel a küszöbön álló közútfejlesztést és annak a régió gaz­daságára gyakorolt hatását. További programként szerepel többek között a három megye (Békés, Bács-Kiskun és Csongrád) területfejlesztési taná­csai titkárságainak a közútfejlesztés területfejlesztési vonatkozásáról szó- ló beszámolója. _________ ___ ■ A SZABAD SAJTÓ NAPJA ALKALMÁBÓL Sajtóreggelire invitálta Domokos László, a megyei közgyűlés elnöke és dr. Jeszenszky Géza alelnök a Békés megyei médiumok vezetőit Békéscsabára, a Szlovák Kultúra Házába. A hagyományos találkozó lehetőséget biztosított a kötetlen beszélgetésre megyénk jelenéről és jövőjéről, a sajtó és a politi­kusok feladatairól. Domokos László tájékoztatást adott a folyamatban lévő fejlesztésekről, többek között a Pándy Kálmán megyei kórház többmilliár­dos összértékű beruházásairól, az úthálózat-fejlesz­tésekről, valamint a gyógy- és termálfürdő prog­ramról, melyek hat Békés megyei települést érinte­nek, és az egész térség idegenforgalmára kedvező hatással lesznek. írásaink a Békés Megyei Területfej­lesztési Tanács támogatásával ké­szültek. Szerkesztő: Vandlik János A területfejlesztésről és területrendezésről szóló 1996. évi XXI. törvény 13. § (3) bekez­dése, valamint a területi kiegyenlítést szol­gáló fejlesztési célú támogatás felhaszná­lásának részletes szabályairól szóló több­ször módosított 32/1998. (II. 25.) Kor­mányrendelet (továbbiakban: rendelet) alapján a Békés Megyei Területfejlesztési Tanács (továbbiakban: tanács) pályázatot hirdet a területi kiegyenlítést szolgáló fej­lesztési célú támogatás elnyerésére. 1. A pályázat célja A termelő infrastrukturális feltételekben meglévő területi fejlettségi különbségek mér­séklése azokon a településeken, amelyek terü­letfejlesztési szempontból kedvezményezett térségekben helyezkednek el; illetve társadal­mi, gazdasági és infrastrukturális szempontból elmaradottak, vagy ahol az országos átlagot je­lentősen meghaladja a munkanélküliség. 2. Támogatható fejlesztési célok, a támo­gatás formája, mértéke A tanács pályázati úton támogatást ad­hat a rendeletben meghatározott célok megvalósításához kapcsolódó önkormány­zati fejlesztésekhez. A támogatás formája: vissza nem térítendő tőkejuttatás. Az igé­nyelhető támogatás mértékét a rendelet és a részletes pályázati kiírás szabályozza. 3. A pályázók személye Pályázat az alábbiakban felsorolt helyi önkormányzatok által megvalósítandó be­ruházások támogatására nyújtható be: a. olyan önkormányzatok esetében, amelyek külön jogszabályban meghatáro­zott, területfejlesztési szempontból ked­vezményezett térségekben (mezőkovács­házi, orosházi, sarkadi, szarvasi, szeghal­mi statisztikai kistérségekben) működnek: b. valamint olyan önkormányzatok ese­tében, amelyek társadalmi, gazdasági és infrastrukturális szempontból elmaradott, illetve az országos átlagot jelentősen meg­haladó munkanélküliséggel sújtott telepü­lések jegyzékéről szóló 180/1999. (XII. 10.) Kormányrendeletben meghatározott településeken működnek. 4. A pályázat benyújtása Önkormányzatonként maximum két pá­lyázat nyújtható be 2002. évi támogatásra. Az adott évi támogatásra 2002. augusztus 31-ig lehet folyamatosan pályázatot beadni. A részletes pályázati kiírás a tanács internet címéről tölthető le (www.bhn.hu/tefe). A tanács a pályázatokról első alkalom­mal — a 2002. április 15-éig befogadott pá­lyázatokról — ez év május 31-éig, majd fo­lyamatosan, a pályázatok befogadásától számított 60 napon belül dönt. ________■ Wa nkel motor: csak a Mazda Az egyedüli autógyártó, amely gondozza, fejleszti a forgódugattyús erőforrást A mindannyiunk által használt Otto- és dízelmotorokban du­gattyúk mozognak fel-le, s ebből az egyenes vonalú alternáló mozgásból a hajtókarok és főtengely alkotta forgattyús rend­szer állít elő forgó mozgást. A dugattyús robbanómotorok lé­nyegében egyeduralkodóvá váltak az elmúlt száz évben a közúti járművek hajtásában. Pedig sokak fantáziáját meg­mozgatta, hogy miképpen lehetne az üzemanyag kémiai energiáját a bonyolult dugattyús rendszer helyett közvetlenül forgó mozgássá alakítani. Az utóbbi száz évben az egyetlen fi­gyelemreméltó alternatívát a Wankel motor jelentette, mára azonban a japán Mazda maradt az egyedüli autógyártó, amely gondozza, fejleszti a forgódugattyús erőforrást. Mindez azért aktuális most, mert az idei Genfi Autószalonon mutatta be a Mazda a forgódugattyús motorral hajtott RX-8 sportkocsi gyártásérett, végleges változatát. A zseni Felix Wankel 1902-ben született, és 1988-ban távozott az élők sorából. Már 1935-ben elké­szített egy működőképes forgódu­gattyús motort, majd az 1940-es évek végén saját fejlesztőközpont­jában olyan forgódugattyús motort építettek, aminek nemcsak dugaty- tyúja forgott a trochoidformájú égéstérben, hanem a dugattyút tar­talmazó trochoidház is a motor­házban. 1951-től a német NSU autógyár is bekapcsolódott a kísérletekbe. 1954 márciusában a Wankel motor már úgy nézett ki, ahogy ma is is­merjük. A számos egyszerűsítés el­lenére gyújtási és tömítési gondok adódtak, végül azonban a motort beépítették egy NSU Prinzbe. A 250 cm3-es, kb. 30 lóerős erőfor­rást ezer órán keresztül teljes ter­heléssel vizsgálták. A kísérlet bíz­tatóan alakult. A fejlesztésre fordí­tott tőke azonban kezdett elfogyni az NSU-nál, ezért úgy döntöttek, hogy az ötletből pénz csinálnak és a Wankel szabadalmat más gyár­tóknak is eladják. így 1961. február 27-én a japán Toyo Kogyo, a Maz­da gyártója is megszerezte a Wankel felhasználási és fejlesztési jogát. A japánok elkezdték gőzerővel fejleszteni a konstrukciót, annyi­ra, hogy majdnem a Mazda 110 S Cosmo lett a világ első szériagyár­tású forgódugattyús motorral haj­tott gépkocsija. De csak majdnem, mert Neckarsulmban az NSU-nál sem tétlenkedtek: az NSU Sport Prinzbe is bekerült egy kísérleti motor, közben pedig az olasz Bertone Stúdióval terveztettek egy nyitott karosszériás Spidert. Ter­mészetesen a motor fejlesztését nem állították le, így a már 500 cm3-es erőforrás 6000-es percen­kénti fordulatszámon 50 lóerőt tel­jesített, de a tömítési problémák továbbra is fennálltak. 1963 szep­temberében, a frankfurti autósza­lonon bemutatták a Wankel Spidert, egy, még korántsem befe­jezett nyitottetős járművet. Megjelent tehát az első olyan szériaautó, amely erőforrásának működési elve merőben eltért a ha­gyományos dugattyús motoroké­tól. A konstrukció azonban nem volt még kiforrott, az első NSU Spiderekkel, majd az 1965-ben be­mutatott gyönyörű Ro 80-asokkal nagyon sok baj volt, és a sikertelen konstrukció okozta anyagi veszte­ség oda vezetett, hogy 1977-ben A Mazda Cosmo Sport volt a világ első, kéttárcsás Wankel motorral hajtott gépkocsija. A 110 lóerős kocsit 1964-ben A több modellváltást is megért RX-7-es volt a legnagyobb példányszámban eladott Wankel motoros autó Az új, 250 lóerős RX-8 különleges ajtómeg­oldásával is kitűnik: a hátsó ajtók hátrafelé nyílnak, így könnyű a beszállás a négysze­mélyes utastér valamennyi ülésére befejeződött a Wankel motoros au­tók gyártása és az NSU márka is megszűnt. A Mazda mellett egyébként más gyártók is megvásárolták a szaba­dalmat. így például a Mercedes- Benz és a Citroen is gyártott Wankel motoros autókat, sőt ké­szültek motorkerékpárok is mind Európában, mind Japánban forgó- dugattyús motorral. A sok próbálkozó után egyedül a Mazda maradt hű a Wankel mo­torhoz, talán leghíresebb ilyen mo­delljük az évtizedeken át gyártott RX család. 1977. januárjáig össze­sen 900 ezer Wankel motoros jár­művet gyártottak. A Mazda mérnö­kei tehát kísérleteztek, tovább fej­lesztették és finomították a konst­rukciót, amíg az egyre állóképe­sebbé nem vált. Az RX-8-assal egy teljesen új­szerű autót épített a Mazda. Extra­vagáns kialakítás, maximális funk­cionalitás, számos technikai újítás, roppant erő a hosszú motorházfe- dél alatt, közvetlen kezelhetőség és elegendő hely négy személy szá­mára - ezek a kulcselemei a Mazda RX-8-asnak, amely az európai uta­kon csak 2003-ban fog megjelenni. A motorházfedél alá pillantva ez a képzettársítás jogossá válik, hi­szen az RX-8-asban szintén boly­gódugattyús Wankel-motor dolgo­zik. A Mazda mérnökei által RENESIS kódnév alatt fejlesztett erőforrás feltöltő nélküli motor, amely 30 százalékkal könnyebb az elődtípusnál, a turbófeltöltő elha­gyásával pedig sokkal kompak­tabb. Kis tömegével, alacsony tö­megközéppontjával és az első futó­mű mögötti helyzetével jelentősen növeli az RX-8 kezelhetőségét. A 8500 fordulat/percnél jelentkező 184 kilowatt (250 lóerő) maximális teljesítményével és a 7500-as főten­gelyfordulatnál jelentkező 220 newtonméteres maximális nyoma- tékával a kétdugattyús motor akár a versenypályákon is megállja a he­lyét _______________________■ Hír ek Meglepetés a Skodától A Skoda meglepetést keltett a Genfi Autószalonon: a cseh autógyár most egy elegáns lu­xuskupét mutatott be a nagy- közönségnek. A Tudor névre keresztelt kupétanulmány a Superb kétajtós változata. A sportos külsejű kupé motorte­rében a Superb legerősebb erőforrása a 2,8 literes V6-os benzinmotor dohog. A kocsi 193 lóere­jét ötfokozatú automata sebességváltón keresztül adja át az első ke­rekeknek. Azt még nem tudni, hogy beindul-e a most még tanul­mányautóként bemutatott kocsi gyártása. Ferrari 360 Barchetta - sorozatban? A Ferrarinél állítólag már készülnek a 360 Barchetta sorozatgyár­tására. Az autó annak az egyedi példánynak a továbbfejlesztése, amelyet a gyár a Ferra­ri elnöke, Luca di Montezemolo számá­ra készített esküvői ajándéknak. Az autó a kategória hagyományainak megfelelően jelké­pes üvegfelületekkel rendelkezik, tetőnek pedig nyoma sincs. A lát­ványt az üvegezett motortér teszi teljessé: így láthatóvá válik a gyönyö­rű 400 lóerős V8-as. A legfrissebb hírek szerint a sorozatgyártású Barchetta az eredetileg alig tenyérnyi magas üvegezés helyett nagyobb védelmet nyújtó szélvédőt kap, a prototípus ezüst-drapp színösszeállí­tását pedig kívül-belül a Ferrari jellegzetes vörös színe válja fel. Ha min­den jól megy, az autó bemutatójára még az idén nyáron sor kerülhet. Tuningolt Smart a Brabus-tól A Mercedesek tuningolásával foglalko­zó német üzem, a Brabus végzi ezentúl a Smart kiskocsik átépítését. A megálla­podás szerint a Smart és a Brabus 50-50 %-os részesedéssel vegyes vállalatot ala­kít, a kétüléses kiskocsik tuningolására és egyéb kiegészítők gyártására. A „lst Edition” névre keresztelt 70 lóerős Suprex turbómotoros Smart modellt a Genfi Autószalonon mutatták be. Az egyébként 8000 eurós (kabrió ki­vitelben 9000) kicsi kocsi turbómotorral és alumínium keréktárcsák­kal 20.000 euróért lesz kapható idén nyártól. A Smart-Brabusba egy elektronikus sebességszabályzót is beleépítettek, így 135 km/h-s tem- pónál nem tud gyorsabban menni az autó._____________________■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom