Békés Megyei Hírlap, 2001. december (56. évfolyam, 280-303. szám)

2001-12-07 / 285. szám

7. OLDAL - 2001. DECEMBER 7., PÉNTEK AUTÓS VILÁG BÉKÉS MEGYEI hírlap Ford: élvonal és profizmus által meghatározva Újabb „információcsomaggal” jelentkezik a Ford cég lapunkban. A fókuszba ezúttal leginkább a vezetés járulékosnak ható tulaj­donságai, a kényelem, az élmény, a luxus — a „fullos” csúcsélve­zetek kerültek. E gondolat nyomán haladva a vezérfonal a leg­magasabb kategóriás Mondeo bemutatása mentén húzódik. Ha utána körültekintünk a felületen, a Ford-történelem egyik ál lócsillagával is találkozhatunk, valamint további Mondeo- variációkkal. Lejjebb elénk tárul egy csepp a Focus (im­már nagybetűvel) esztétikumából, és hogy a harma­dik húzóerő, a Transit is bizonyítson, ej tünk néhány szót a haszongépjármű nyújtotta menettulajdonságokról. Mondeo V6 Ghia Első látásra semmi különös - to vábblép a delikvens; nem tü- remkedik ki iszony' „hűtőszörnyeteg” a motorháztetőből, ahogy a laikus a Mad Max filmbeli emlé­kei alapján, csapongó fantáziával elképzeli, milyen le­het egy V6-OS mo­torral fel­szerelt Mondeo. Mindösz- sze egy szerény jelzés lát­ható az ol­dalsó index tá­ján: V6. Még csak nem is hátul, hogy a könnyedén leelőzött „nagydög” vetélytársak meg­tudhassák, mitől kényszerültek ily' hirtelen a hátsó rendszámot bámuló sorsára. Azt mondták, „vigyázz, a V6,24 szelep az... hm... szó­val érted”. Nem értette, honnan értette volna, még sosem bőgetett fel hat „harapós”, fékezhetetlen dugattyút. Slusszkulcs, indít, gáz — egy pillanat és a fordulatszámmérő a pirosban. (Tágra nyílt szem, csettin- tés.) És lehet vele lassan is menni! — tör fel a rácsodálkozás. Kis gáz­A V8-as, Henry Ford „zsenije” A megnövekedett többhengeresek iránti igény Henry Fordot arra kényszerítette, hogy a már addig is létező, de a legnagyobb autók­ban használt V8-as motorban gondolkodjon. Terveit még Fia előtt is eltitkolta, a fejlesztés alatt álló szupertitkos modellt barátja, Thomas Alva Edison (a villanykörte feltalálója) használta. A motor megszerkesztését Carl Schultz-ra és Ray Laird-re bízta, míg a gyár­tás megszervezésének gondját Galamb József vállára helyezte. Az alváz- és gyártásdokumentáció a szintén magyar Farkas Jenő és Nádor Imre tervei alapján készült el. A 69 éves Henry Ford 1932. március 9-én avatta fel az 1954-ig gyár­tott, maradandó sikert elért motort, amely túlélte őt és fiát is. A hivata­los bemutató után a lapok így írtak a V8-asról: „Végre az átlag ameri­kai is a legdrágább európai autók kormánya mögé képzelheti magát!” zal, a rendkívüli lehetőségek tudatában, tekintélyesen teszi meg a Mondeo az első métereket. Köd van. „Francba, nyáron kellett vol­na padlógázzal életre szóló élményt szerezni!” - gondolja a ve­zető. Húsz kilomé­ter nyugodt stílus után idegvég­ződései elérik az autó szé­leit: pon­tosabban, érzi már, hogyan vi­selkedik ez az agresszív hajó, szinte kívánja, hogy száguldanak vele. A nagy gyorsulásnak csak a folyton felgyulladó kipőrgésgátló szab határt. Hallásával már csak némi kellemes bari­tont érzékel a motortérből. A klímaberendezés is csak az el­indulás dicső pillanatait festette alá a befúvás jól ismert orgánumá­val, az ülésfűtés és a gyorsan elért megfelelő belső hőmérséklet szük­ségtelenné tette később erejének kiak­názását. „Tápászkodjunk!” A ball láb kinyúlik és megpihen a pedálok melletti padkán. A derék nyugodtan, takarékra kapcsolva simul az „embertudomány” szülte ülés kényelmé­be. A könyökök pedig a párnás, széles kartáma­szokon unatkoznak. Az elsuhanó táj után az el- csorgó városokban arcok villanásszerű érdeklődő pillantásai követik a Mondeo újraértelmezetten klasz- szikus vonalait természetes fényben vagy xenon megvilágí­tásban. Hossza, mértéktartó élei, hajlatai és felületarányai letisz­tultságukban egyszerre ébreszte­nek szimpátiát és tiszteletet. Budapest, parkolóház, az egyik jellemző állomás: „Med­dig marad uram? Ezt a csodát oda állítjuk a főhelyre, méltány­talan lenne egy ilyen «főnökau­tónak» a sarokban állnia” — az ember egy idő után megadóan tűri, hogy az autó beterelje az ál­tala meghatározott presztízska­tegóriába. A Mondeo ugyanis kötelez... V6-OS ERŐFORRÁS. A Duratec, ez a bevált, V-alakba állított, hat hengerrel működő motor már adott volt. Mostani új alkalmazása - némi átalakítás után - új sikerekre viszi a tí­pust, amelyet a Jaguár X-be is beszereltek Az oldal a Hovány Békéscsaba Kft. támogatásával készült. Szerkesz­tette: V,nullik János Hovány Békéscsaba Kft. 5600 Békéscsaba, Szarvasi út 79. Tel.: 66/520-300; Fax: 66/520-301 A Buhne-karosszériás, 1935ÖS, kölni Ford V8 Sport egy aradi szabómester büszkesége AZ IGAZI CSALÁDI AUTÓ... A Mondeo kombit minden részletében a hosszabb, családdal megtett utakra tervezték. Automatikus szintszabályzóval is felszerelték, amely a terhelésnek megfelelően állítja vízszintesbe az autót. A speciális belső világítás, a hátúi­ra is beszerelt szivargyújtó (lámpának, hűtőnek), a raktérben található rögzítő fülek és csú­szásmentesítő padozat pedig mind-mind a szállítás praktikumát emelik Mondeo 2.5 V6 Ghia A MONDEO TÍPUSOK MÉRETEI A MONDEO FANTÁZIANEVEK JELLEMZŐI négyajtós ötajtós kombi ötajtós Külső (mm) Né •gyajtós Ötajtós Kombi Hosszúság 4731! 4731! 4804! Szélesség külső tükrök nélkül 1812 1812 1812 Szélesség külső tükrökkel 1931 1931 1931 Magasság 1429 1429 1481 Tengelytáv 2754 2754 2754 Belső (mm) Elől Fejtér 1002 1002 1000 Lábtér 1071 1071 1071 Válltér 1396 1396 1396 Hátul Fejtér 962 963 1004 Lábtér 969 950 969 Válltér 1393 1393 1393 Kombi csomagtér Maximális rakodótér magasság 851 !/■ ' Lrr4 U~l, l, a • ' r ■ 1__ . l - ' 1141 Csomagtér hossza a hátsó ülésekig 1140 Csomagtér hossza az első ülésekig 1982 1 Csomagtér (VDA-liter) 5 üléssel 500 500 540 1 2 üléssel 1,700 AMBIENTE Vezető- és utasoldai légzsák ICE 4000 rádiósmagnó Elektromosan állítható magassá­gú vezetőülés, deréktámasszal Három hátsó fejtámla Légkondicionáló Elektromos első ablakeme­lők, becsípődésgátlóval Poggyászroló (kombi) TREND Vezető- és utasoldai légzsák Oldallégzsákok ICE 4000 rádiósmagnó Három hátsó fejtámla Légkondicionáló Elektromos első ab­lakemelők, becsípődésgátlóval GHIA Elektromosan állítható és fűtött külső tükrök Vezető- és utasoldai és oldal légzsák ICE 6006 rádió, CD távirányítóval Fa hatású középkonzol és műszerfal Fedélzeti számítógép Elektronikus automata légkondicionáló Elektromos első és hátsó ablak­emelők, becsípődésgátlóval Kényelmes, komfortos haszonjármű A Ford Transitok legújabb generá­ciója nem csak az eddig is ismert hasznos tulajdonságaikkal állnak az élvonalban... Transit Az első futóműben progresszív csavar­rugók, MacPherson gólyalábak és a tö­kéletesített geometria gondoskodnak a jó menettulajdonságokról. A Transit csavarrugói annál feszesebbek, minél nagyobb a terhelés, ennek következté­ben kiegyensúlyozottabb a jármű visel­kedése, lágyabban veszi a zökkenőket és a gödröket - akár üres, akár teli a rak­tér. A gáztöltésű hátsó lengéscsülapítók jobban elnyelik az energiát és hosz- szabb az élettartamuk. A kormánymű geometriája a lehető legjobban kihasz­nálja a hidraulikus rásegítést, ami nehéz pakolási manővereknél előnyös. Az új Ford Transit kiemelkedően komfortos, Az egytonnás elsőkerék-hajtású megoldás mérföldkő a Ford Transitok történetében: ergonómikus. Minden kezelőszerv kéz- a kisebb teherbírású gépjárművek fronthajtása kiváló manőverezést és vezethetősé- re esik, a műszerek a látótérben helyez- get eredményez kednek el - akár egy luxusautóban. FOCUS BELSŐTÉR-TEREMTMÉNY. A jól ismert típus értékeit igazából nem kell bemutatni. Szeszélyesnek ható felületil­lesztései - megszámlálhatatlan szakmai győzelem bizonyítja - újat hoztak az autók formavilágába. A belső tér negatívban produkálja a külső forma lényegét. Valódi élmény: modern és elegáns m

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom