Békés Megyei Hírlap, 1999. november (54. évfolyam, 254-279. szám)
1999-11-30 / 279. szám
ÜáBÉKÉS MEGYEI HÍRLAPAUTO-MOTOR 1999. november 30., kedd Vizsgababonák - női szemmel Piros melltartó, lábujjkö- röm-nyesedék és ima - csak néhány fortély, amelytől a brit tanulóvezetők azt réme ük. hogy átsegíti őket a vizsgán. A szigetországi autóklub nemrégiben felmérést végzett a tanulóvezetők körében, s kiderült, hogy a vizsgázók elképesztő babonákat vetnek be a jogosítvány megszerzéséért. Van, aki felemás cipőt és harisnyát húz a siker érdekében, más ahhoz ragaszkodik, hogy házastársa is jelen legyen. mig sokan a vallási jelképek erejében bíznak. Egy asszony levágott lábkörmét vitte dobozban magával, hogy átmenjen a vizsgán, de olyan jelölt is akadt, aki ragaszkodott hozzá, hogy barátja a hátsó ülésen hindu vallási szövegeket kántáljon. A női vizsgázók körében elterjedt hit, hogy a szexi fehérnemű meglágyítja a vizsgabiztos szivét, a férfiak többsége pedig megköpködi a volánt, mielőtt elindul. A vizsgáztatók egyébként meglepő türelemmel viselik az efféle babonákat, amelyeket semmilyen szabály nem tilt, és arra bizonyosan jók, hogy növeljék a vizsgázó önbizalmát. Bérlettel az autópályákon 2000. január elsejével talán végleg megoldódik az a probléma, amely több éven keresztül borzolta a magyar autósok amúgy sem nyugodt kedélyét. Egy kormánydöntés értelmében ugyanis ekkor vezetik be az autópályát használók számára a matricás fizetési rendszert. Az új módszer bevezetése több lépcsőben történik, ennek megfelelően januártól az Ml-es és M3-as autópályán közlekedőknek kell bérletet venniük. A későbbiekben valósítják meg az M5-ösön is ezt a fizetési módot, és az M7-es teljes felújítása után. 2001-től már az összes pálya használatáért - akárcsak Ausztriában - matricát kell vásárolnunk. Az autósok háromféle igazolást ragaszthatnak majd a szélvédőre: a legrövidebb időszakra a heti bérlet jogosít, de lehetőség lesz havi vagy éves bérletmatrica vásárlására is. A díjak meghatározásánál több tényezőt is figyelembe vettek, ám az elsődleges szempont az volt, hogy - főleg a fuvarosok köréből - minél többen vegyék majd igénybe az alternatív utak helyett a jóval biztonságosabb és gyorsabb autópályákat. A heti bérletért ennek megfelelően 1300, a havi használatért 2400. mig az éves jogosultságért 22 000 forintot kérnek majd a tervek szerint a pálya üzemeltetői. Ezért a pénzért teljes hosszában használhatjuk mind az Ml-es, mind az M3-as pályát, s most már valóban beváltják az illetékesek az ígéretüket: a korábbinál sokkal kedvezőbb fizetési módszert vezetnek be. Megtudtuk: azok, akiknek kapukat sem hagyják sorsukra, ezeknél is hozzájuthatnak majd a jogosító címkékhez a járművezetők. A matricákhoz a tervezet szerint egy mágneskártyát is adnak majd, amellyel a visszaéléseket kívánják megakadályozni. Az autósok ellenőrzésére, a bliccelők kiszűrésére is felkészültek a szakemberek. Ebben il > ' ' f törés, baleset miatt ki kell cserélni a gépkocsijuk matricás szélvédőjét, a mágneskártya és a fizetési számla ellenében új matricát igényelhetnek a társaságtól. A bérletek megvásárlása nem okoz majd gondot az autósoknak, mivel a legtöbb benzinkútnál, vagy az Autóklubnál is beszerezhetik a matricákat. Sőt a már eddig felállított autópályaAz ügyes térbajnok A Zafira 2.0 DI 16V jött, látott, győzött Európa-szerte már számtalan boldog tulajdonos élvezi az Opel Zafira előnyeit. A sokféle motorváltozat közül - az Auto Bild szerint - a 16 szelepes Dl különösen kedvelt, mert költségeit tekintve jóval takarékosabb, mint kategóriatársai. A motor ugyan nem képviseli a csúcstechnológiát, de jelenleg az Opel legkorszerűbb dízelhajtóműve. amely számos jó tulajdonsággal rendelkezik. Menet közben, óránként 100 kilométeres sebességnél az utastérben a zaj mindössze 66 dB. Az 1565 kilogrammos önsúly tökéletes összhangban van a percenkénti 4300-as fordulatszámnál nyújtott 82 lóerős teljesítménnyel. A dízelmotorral szerelt kocsik persze nem versenyautók, ezzel szemben mindenképpen előnyükre szolgál szerény étvágyuk. A Zafira átlagos fogyasztása is csak 7,1 liter 100 kilométeren. A Zafiráról korábbi számainkban már részletesen beszámoltunk, most csupán egyetlen kitűnő tulajdonságát, a zseniálisan kitalált belső variálhatóságát emlitenénk. Összesen 7 személynek van helye: a sofőr mellett egy, a második sorban három utas számára, a harmadik sorban további két különálló ülés található, igaz, ezek inkább gyerekek számára készültek. Aki pedig rakodásra kívánja a helyet fölhasználni, az üléseket rendkívül könnyen lehajthatja. A két hátsó ülés mindössze három könnyed mozdulattal a kettős padozatba süllyeszthető. Tehát akinek nagy rakodóterű kocsira van szüksége, ideális társra talál a Zafirában, mert búcsút mondhat az ülések állandó ki- és beszerelésének. A biztonságot a hat légzsák mellett a megerősített karosszéria szolgálja. Ildomos azonban óvatosan megválasztani a sebességet, mert a Zafira fékútja óránkénti 100 kilométeres sebességnél már 40,8 méter. Kívánnivalót csupán a magas és kissé előreálló kormányoszlop hagy maga után, bár a Comfort-sorozattól fölfelé a kormányoszlop már állítható. Bírálatot érdemel az egyterű rugózása is. .....j. e ss ess ra ess ips m Technikai adatok Motor: 4 hengeres dízel Lökettérfogat: 1995 köbcentiméter Sebességváltó: 5 fokozat Meghajtás: első kerék Fékek: elöl-hátul tárcsa, ABS Gumik: 195/65R15H Csomagtér: 150/1700 liter Üzemanyagtank: 58 liter Hosszuság/szélesség/magasság: 4317/1742/1684 mm Önsúly/raksúly: 1565/500 kg ÉHSÉsé Gyenge CHS éss Rémálom is nagy szerepet kapnak a már eddig üzembe helyezett kapuk, ám ahol ilyenek nincsenek (például az Ml-es Budapest és Győr közötti szakaszán), ott szúrópróbaszerűen állítják majd le a gépkocsikat. Az érvényes bérlet nélkül közlekedőkkel borsos pótdijat fizettetnek majd, ám ennek nagyságáról egyelőre még nincs döntés. S. K. Lendületben A két évvel ezelőtti válságból kilábalva óriási lendülettel látott neki a Renault a régi modellek megújításához. Két év alatt kicserélték a benzines motorokat, elkészítették az első európai gyártású közvetlen befecskendezé- ses benzinmotort. A Twin- góban már működik a 3 hengeres common rail dizel motor, amelyet start-stop funkcióval láttak el: piros lámpánál kikapcsol, a váltókart megérintve azonnal ismét gyújt. Hírkerék Egy történetnek vége. Legalábbis annak a szép reményekkel indult történetnek lett vége. amely szerint az Opel Magyarországon személyautókat gyárt majd. November 18-án legördült a szentgotthárdi gyár szerelőszalagjáról az utolsó, 4004. kínai exportra készült Vectra. A korábban itt gyártott 80 835 Astrávalegyütt egy htján 85 240 Opel személykocsi viselte magán a Made in Hungary jelzést. A gyárat azonban nem zárják be, a korábbi összeszerelő-üzem helyén korszerű sebességváltóüzem kezdi meg működését várhatóan 2001 közepétől. Ez is autógyártás, ha nem is az igazi... Feltalálták a távjavítást. A Peugeot - hála a ma már szinte mindenütt jelen lévő elektronikának - először a 406-os modellt tette alkalmassá az úgynevezett multiplex kábelrendszer révén a távjavításra. A szervizállomások számítógépeik segítségével a világ bármely részéről kapcsolatba léphetnek az erfurti központtal, amelyen keresztül a szerelők közvetlenül a gyártól kaphatnak segítséget egy-egy bonyolult hiba okának kiderítéséhez, elhárításához. Ha a szerelő még így is bizonytalankodna, a műszert egyszerűen rákapcsolja a központi rendszerre, ahol kézbe veszik az ügyet, és a világ másik feléről is kijavíthatják a hibát. Megérkezett a Skoda Fabia. Az új kocsi - mint arról már a Budapesti Autószalon kapcsán beszámoltunk - decemberben kerül forgalomba. A 3,96 méter hosszú, 1,646 méter széles, 1451 milliméter magas autóban sokkal több a hely, mintsem azt kivülről gondolná az ember. A modern belső felszereltségű autó új termék a hagyományos Skoda-palettán. 68, illetve 101 lóerős benzines, valamint 64 lóerős SD1 dízelmotorral kínálják majd a vevőknek. Yaris: az év autója. Aligha okozott meglepetést a hír, miszerint ebben az esztendőben Az év autója címet a Toyota kicsinye nyerte el. Forma, kényelem, biztonság, gazdaságosság, könnyű kezelhetőség, üzembiztonság, vezetési paraméterek, funkcionalitás, környezetbarát üzemmód, értékarányos ár - nagyjából ezek voltak a zsűri szempontjai, s a kis japán mindennek tökéletesen megfelelt. BMW-motorsiker. A világ legkedveltebb motorjai közé még mindig a BMW-t választották Európa legismertebb szakújság- írói. Az olvasói véleményeket is figyelembe vevő ítélet nyomán az abszolút győzelmet a RÍ200 C szerezte meg, amely nem kevesebb mint hatszor nyerte el a chopper kategória első helyét. A túramotorok mezőnyében a KI200 LT ötször, az RÍ 100 RT kétszer nyert. A végzett a csúcson. terepmotorok között a RÍ 100 GS kétszer Sok lóerős öszvérek - farmereknek Nálunk is kezd divatba jönni az amerikai gazdaautó Nincs olyan amerikai film, amelyben a főhős - legyen az diák, elszánt nyomozó, vagy világ végén élő farmer - ne olyan autóban utazna, amelynek vezetőfülkéje személyautóéhoz hasonlít, hátsó fele pedig egy szabályos, nyitott kisteherautó. Ezeket nevezik pick-upnak, vagy magyarítva: „kapd fel-autónak”. Itthon ma még a háztartásoknak alig 1 százaléka rendelkezik ilyen kocsival. Hol vannak már a békebeli Barkasok, Zsukok? A falun élő gazda, a rossz utakon közlekedő kőműves, vagy a hűtőgépszerelő, netán a tanyákat járó állatorvos nehezen talál magának olyan sokoldalú járművet, amellyel iskolába viheti reggel a gyereket, vendégségbe mehet a család, sőt akár a munkáját is elvégezheti. A dzsipek ugyan megbirkóznak mindenféle úttal, de rakterűk kicsi, az egyterűek alkalmasak családi ■ autónak, sőt ha kiveszik az üléseket belőlük, még áruszállításra is megfelelnek, bár alapos takarításra szorulnak két funkciójuk között. Az elöl személyautó-hátul teherkocsi öszvérek ennek is, meg annak a követelménynek is megfelelnek, sőt nem egy közülük a dzsipek előnyeit is ötvözi: kapható mind két-, mind összkerékhajtású változatban. ELAD'SOK SZ'MA 1999. I-Ill negyedévében/db Mitsubishi 1200 Toyota Hilux Nissan Pick-Up Mazda B Akik megfordultak az idei Budapesti Autószalonon, megismerkedhettek a Ford legújabb pick-upjával, amely talán a legjobb példája annak, miként lehet a zárt utaskabint a személyautók maximális komfortjával ellátni. A piacon fellelhető konkurensek - a Mitsubishi L 200, a Toyota Hilux, a Nissan Pick-Up, vagy a Mazda B 2500-asa - is az „amerikai utat” járják: komfortjuk nem hagy kívánni valót. Kérésre tesznek beléjük légkondicionálót, és akár utasoldali légzsákot is, motorjuk teljesítménye tökéletes összhangban áll a kocsi funkciójával, teherbírásuk maradéktalanul megfelel a megcélzott vásárlóréteg igényeinek. És főleg a pénztárcájuknak! Nem szabad elfelejteni, hogy ezek a kocsik haszonjárműnek számítanak, az árukban lévő áfatartalom visszaigényelhető, a vételár néhány év alatt leírható az éves eredményből. Nettó áruk általában 3 és 4 millió forint közötti, amely összeg - tekintettel arra, hogy az ilyen kocsi munkaeszköz - hosszabb- rövidebb idő alatt meg is térül.
