Békés Megyei Hírlap, 1999. október (54. évfolyam, 229-253. szám)
1999-10-22-24 / 247. szám
FOTÓ: LEHOCZKY PÉTER — Milyen érzés, ha valakinek saját repülőtere van? — Természetesen remek dolog, igyekszem is a legpedán- sabb rendben tartani! Azt hiszem, a megyében az én szarvasi repterem olyan adottságú, mint a békéscsabai reptér. Ezért is szomorít el, hogy lehetőségei nem eléggé kihasználtak. Ejtőernyőzésre, vitorlázásra, sárkányrepülésre, kisebb versenyek rendezésére is alkalmas lenne a terület. Üzleti célokra, a turizmus fellendítésére is használható, nem is beszélve arról, hogy egy komoly felszerelt- ségű mentőrepülő foga- d á s á t ugyancsak bármi- k o r meg tudjuk oldani. Szeretném ki- c s i t közcé- lúbbá tenni, szívesen adnám sportolásra a területet. Ha esetleg szakosztály alakulna, néhány gépet is tárolhatnánk a 330 négyzetméteres, korszerű hangárban. Egyetlen gondom a megközelíthetőség, mert egy szilárd burkolatú utat kellene építeni, amely elvezet a repülőtérre... — Mekkora a terület? — Tizenegy hektáros a reptér, a felszállópálya ezerszer negyven méteres alapterületű, ami igen nagynak számít. Jó minőségű, telepített fű található rajta, minden szempontból megfelel a szigorú előírásoknak. — Milyen gépek állnak most a hangárban? — A mezőgazdaságiak közül kiemelném a PZL M—18-as Dromedar, amerikai tervezésű bérelt repülőgépet, amely tűz oltására is képes. Nehezen megközelíthető helyekre juthatnak el vele a szakemberek, ezért a szarvasi tűzoltósággal is felvettem a kapcsolatot. — Mit szeretne megvalósítani a repülőterén? — Ha sikerülne utat építeni, családi hétvégéket, ejtőernyős- sárkányrepülős versenyeket, sétarepüléseket rendezhetnénk a területen. Most is hatalmas lenne az érdeklődés, hiszen a repülés a földhöz kötött embert mindig elbűvöli... B. Párkányi Adrienn A repülés, az égbolt csodája nemcsak Ikaruszt, Saint-Exupery-t és Richard Bach írót varázsolta el, hanem a szarvasi Mázán Andrást is. Gyermekkori álmát váltotta valóra, amikor évekkel ezelőtt vásárolt legelőjét rengeteg munkával repülőtérré változtatta. — Hogyan kezdődött el életében a repülőgépek, s a repülés szeretető? — Már kisgyermekkoromban csodálattal bámultam az égen a maguk után kon1999. október 24. ★ KÖZELRŐL ★ 3 Jeget az Antarktiszra? Torgyán József múlt szombati békési látogatásán sajnálkozását fejezte ki amiatt, hogy nem látta a hallgatóság soraiban a „búzaégető” Karsai Józsefet. A minisztert Indonéziából és Kubából keresték búzavásárlási ügyben, de ő (úgy tűnik) csak annyit tudott mondani a nagykövet asszonynak, illetve a kormánytisztviselőnek, hogy beszéljenek Kársaival. A Vasárnap Reggel megkérdezte dr. Kársait: mennyiben érzi magát felelősnek az indonéz és a kubai üzlet elmaradásáért? — A miniszter úr tavaly csak annak helyezett kilátásba állami támogatást, aki legalább 10 százalékkal csökkenti a búza vetésterületét. Igazságtalan lenne azonban teljes egészében az ő nyakába varrni a vetésterület csökkenését. Tavaly októbernovemberben 60 napból mindössze 15 volt alkalmas búzavetésre: 30 napig esett az eső, 15 napig pedig a víz, illetve a sár akadályozta a munkát. A későn vetett búza csak tavasszal tudott kikelni, előre jelezve az alacsony termésátlagot. Sok, vetésre előkészített területet pedig egyáltalán nem is lehetett bevetni. S akkor még a tavaszi ár- és belvízről nem is szóltunk, ami országosan legalább 100 ezer hektárt vitt el. Sajnos nem tudom befolyásolni az időjárást, nem tudom elhessegeti sem az esőfelhőket. Talán, ha annyit utaznék, mint a miniszter úr, ilyen képességekre is szert tehetnék. — Sőt! Kiváló búzakereskedővé képezhetné magát. — Az értékesítés a kereskedők gondja, s nem a miniszteré. Indonéziába magyar búzát? A hatalmas felesleggel rendelkező Ausztrália közelsége miatt ez annyi, mintha valaki jeget akarna szállítani az Antarktiszra. Kuba esetében pedig illene figyelembe venni az amerikai embargót, meg a tetemes szállítási költségeket is — mondta dr. Karsai József. (gh) NEM VETTEK KOMOLYAN: GYILKOLT ván, Japánban élő füzesgyarmati származású, kiváló festőművész. — A fiatalember végül megunta, hogy észrevétele rendszeresen válasz nélkül maradt, és sajnos „élesben” próbálta ki, hogy az általa felvetettek valóban komoly gondot okozhatnak, ha valaki visszaél vele. Egy hatalmas kést magához véve átment a két sáv között. Amikor a gép felszállt, az egyik légikisasszonyt késsel fenyegette, majd szintén késével arra kényszeríttette a pilótát, hogy adja át neki a repülőgép vezetését. Ahogy megkapta a gép irányítását, a hatalmas repülő — több száz utassal a fedélzetén — nagy sebességgel zuhanni kezdett. Abban a néhány másodpercben úgy tűnt, hogy nem lehet megmenteni a gépet. A késelős férfi pánikba esett, a pilótát életveszélyesen megsebesítette. Ám ennek ellenére a haldokló pilótának sikerült lehoznia a gépet. A repülő alig ért földet, amikor a pilóta belehalt sérüléseibe. A tragédia következtében elhunyt pilótát hőssé nyilvánították, a fiatalember (aki közben gyilkossá vált) által korábban felvetetteket pedig vizsgálni kezdték... Magyari Barna Egy férfi sorozatos jelentéseit nem vették komolyan (Japánban). A fiatalember többször felhívta a figyelmet a veszély lehetőségére, ám az illetékesek nem tettek semmit ellene. A férfi végül saját maga idézte elő a tragédiát, amely egy ártatlan ember halálához vezetett, sőt az eset könnyen több száz ember életébe kerülhetett volna. — Tokióban, a Hameda Repülőtéren dolgozott egy különös fiatalember, aki észrevette, hogy a repülőtéren bizonyos információk birtokában az érkezők és az indulók számára kijelölt sávok között át lehet menni. Sőt, így a csomagot is át lehet vinni vizsgálat nélkül. A férfi ezt többször jelezte a repülőtér vezetésének, de a dolognak senki sem tulajdonított nagy jelentőséget — mesélte lapunk munkatársának Doma-Mikó 1stMASZEK FERIHEGY főiskolára kerültem. Közel hús; éve mezőgazdasági repülésbő élek, s ha időm engedi, sporto lásnak is a repülést választom. zérelt, hogy egyszer e szenvedélyemnek élhessek, ezzel foglalkozhassak. Tizennégy évesen kezdtem vitorlázni,% aztán denzcsíkot húzó gépeket — mondja a Ladybird (azaz katica) Bt. vezetője. — Később mindent ezért tettem, az a vágy ve-
