Békés Megyei Hírlap, 1999. október (54. évfolyam, 229-253. szám)

1999-10-08 / 235. szám

1999. október 8., péntek AUTÓS OLDAL N éhány nappal a frankfurti autósza­lon befejezése után háromszáz ki­állító, mintegy 33 ezer négyzetméteren mutatta be autóújdonságait a kőbányai vásárvárosban. Ha az autóipar kínála­tának Majna-parti teljességét nem is adta vissza a budapesti seregszemle, az ott látható újdonságok egy részét hoz­zánk is elhozták a gyártók. Főleg az eu­rópai konszernek érezték fontosnak a jelenlétet. Nem véletlen, hogy a Ford az új Fiestát, a Skoda a Fabiáját, az Au­di a Roadsterét, az Opel a Speedsterét és az Astra kupéját, a Peugeot a 607- esét, a Toyota új, egyterűvé bővitett Yarisát, a Verso Lunát mutatta be. Ilyenkor minden gyártó a maga meg­testesült, acélba-műanyagba préselt ál­mát mutatja be a nagyközönségnek. A csillogó karosszériák, a viliódzó fények, a halk, vagy erőteljesebb zene csupán utalnak a tervezők szándékaira, a gyár­tók törekvéseire. Mit lehetett az idén ki­olvasni a budapesti autószalon „titkos jelbeszédéből”? Merre tart az ezredfor­duló autógyártása? Szőrűd. József, a Porsche Hungária ügyvezető igazgatója:- A 21. század legfőbb üzenete: az autóipar a kitűnő műszaki paramétere­ket tette az első helyre. A verseny má­sik nagy területén természetesen a for­matervezők vívják nagy csatájukat: a Idén is rendkívül látványos, és hatalmas tömegeket vonzó volt az autókiállítás FOTÓK: FEB/DIÓSI IMRE Pereg a film az egyik francia autógyár standján; valamikor a harmadik évezredben járunk, a Lánc­híd, a Parlament fölött autók repkeduek, zsúfolt az égi sztráda... Ha valami ilyesmiről még nem is, a most véget ért, a huszadik századot búcsúztató budapesti kiállítás már kicsit a jövőről szólt. valóságos fogyasztási rekordokat dön­tenek, s a gyár már kifejlesztette azokat a speciális, részecskeszűrős katalizáto­rokat is, amelyek a levegőbe kerülő, különösen veszélyes gázolajszemcséket lekötik. A 607-esünkben már ezt alkal­mazzuk, s előbb-utóbb megjelennek majd az olcsóbb autókban is. Dános András, az Opel Southeast Europe PR-igazgatója:- Nagyon világos irányzat: egyre gaz­daságosabb és környezetkímélőbb au­tókat kell gyártani. Ezt ma már rendkí­vül szigorú szabályok kötik ki. Ebben van némi ellenmondás, hiszen jönnek a könnyű anyagok, a gazdaságos moto­rok, a jobb futóművek, ugyanakkor tö­kéletesednek a biztonsági felszerelé­sek, amelyek azonban mind többlet­súlyt jelentenek az autónak. A kulcsot persze csakis az új anyagok, a különle­ges megoldások jelenthetik. A végered­ményt is látni: a Speedsterünket, egy igazi országúti torpedót, az Astra ku­pét, a kissé megszelídített, de még min­dig nagyon harapós változatát a köz­utakon futó testvéreinek. Mindez bele­tartozik az európai irányzatokba. Vagy hadd említsem meg az új kisautónkat, az Agilát, amelyet a Suzukival közösen fejlesztünk ki, négyszemélyes mini egy­terű lesz és jövőre kezdjük gyártani. Ve­zettem már a prototipusát, nagyon tet­A Peugeot 607, a cég mindentudó csúcsmodellje A Renault a Mégane-tól vár újabb sikereket Opel Speedster, egy igazi országúti torpedó vevőben keltett kedvező benyomások, az érzelmek irányába tolódtak el a kö­vetelmények. Az ezredvég, a jövő szá­zad embere vidámságot, ugyanakkor dinamizmust sugárzó, de mégis időt­álló formákat, szép rádiuszokat vár el az őt körülvevő tárgyaktól. Lehet ez egy különlegesen ívelt károsszéria, mint amilyen a VW Beetle-é, vagy egy harmonikus műszerfal, mint amilyen az Audi TT-ben található. Persze ezek megszületése ma már komoly ergonó­miai tervezőmunka és a funkcionali­tás együttes terméke. Elnéztem a láto­gatókat, akik közül sokan előbb csak a szemükkel simogatták meg, majd odaléptek a kocsihoz és megérintet­ték a dukkózást. A mozdulatban ben­ne volt, amit a szem már felmért: az emberbarát anyagok kerültek előtér­be, a lakkok finom érintésűek, és mindez már attól a pillanattól hiva­tott kellemessé tenni az autózást, hogy az ember megfogja a kilincset. Valóságos forradalom zajlik a gyerek­ülések piacán, minden márka kialakí­totta a maga megoldását, amely nem­csak biztonságot nyújt a piciknek, ha­nem egyben könnyen és gyorsan be- szerelhetőek is a kocsikba. Mindez azt szolgálja, az autó legyen értünk és ne fordítva. Zajlik az energiatakaré­kosságért folyó nemzetközi harc is, amiben a mi cégünk már letette a ma­ga névjegyét, a 3 liter üzemanyagot fogyasztó kisautót. Müller Zsolt, a Wallis Motor ügyve­zetője:- A BMW az elmúlt 7 5 évben igyeke­zett olyan formai jegyeket alkalmazni, amelyek mindig megkülönböztették a versenytársaktól. Az ezredfordulón is ezt az utat járjuk, jó példa erre a most bemutatott Z3-as sportkocsink, vagy a Rover 75-ös konzervativan elegáns ki­alakítása. Én úgy vélem, a 21. század eleje megint a belül nagyobb autóknak kedvez majd, de ez nem jelenti, hogy visszatérnek az egykori országúti hatá­rok. Az új tendencia: kisebb autókban is több helyet az utasoknak! A legfon­Fabia, a Skoda újdonsága VW-sportautóálom Opel Agila, a Suzukival közös fejlesztésű mini egyterű tosabb ezredfordulós követelmény a ki­tűnő minőség. Madarász György, a Ford Hungária marketingmenedzsere:- Egy másik üzenete a kiállítóknak: a biztonságot illetően nincsenek enged­mények. A passzív védelem mellett egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a tervezők az aktív biztonsági felszerelé­sekre is. Ma már alig van olyan autó, amelyben nincsen legalább a vezető ol­dalán légzsák, másutt - mint például a kiskocsik mezőnyében versenyző új Ford Fiesta esetében - már az oldalüt­közések esetén a vezető fejét óvó oldal- légzsákok is felkerültek a palettára. Merre tart maga az autógyártás? Az olyan kocsik felé, amelyek valamilyen sajátos rétegigényt tudnak kielégiteni. Ezek lehetnek speciális kétüléses sport­autók éppúgy, mint mondjuk a felső ve­zetőknek szánt „expresszvonat”, ami­lyen a Mondeo ST 200. De lehetnek olyan sokfunkciós, személy- és áruszál­lításra egyformán használható „öszvé­rek”, mint amilyen az Amerikában már A BMW motorszerü, városi járműve évek óta népszerű, s most nálunk is pi­acra kerülő Ford Ranger. Az ezredfor­duló nagy kihívása a környezetvéde­lem. A gyártók többsége olyan anyago­kat használ, amelyek újrafeldolgoz- hatók, nem terhelik, nem szennyezik életterünket. Vannak, ahol a levegő tisztaságáért áldoznak, például esőer­dőket ültetnek a maguk költségén Dél-Ameriká- ban. Mi 16 éve támoga­tunk egy európai kör­nyezetvédelmi és kultu­rális alapítványt, amely­nek díját az idén Ma­gyarországon egy, a tűz- szalamandra életkörül­ményeit javító pályázat­tal nyerték el. Pierre-Louis Colin, a Peugeot magyarországi ügyvezetője:- Én is úgy vélem, hogy a következő évszá­zad nagy kihívása a kör­nyezetvédelem lesz. A gyártók többsége olyan anyagokat használ, amelyek újrafeldolgozhatók, nem terhelik, szennyezik életterünket. Óriási tartalékok vannak a motorgyár­tásban, még a hagyományosan „füstös­nek” tartott dizelek is felzárkóznak a sorba. A mi magasnyomású, közvetlen befecskendéses, öngyújtós motorjaink szett. Az autó lényeges elemeit - az 1 literes és 1,2-es motort, a sebességvál­tót, a futóművet - mindkét gyár magá­nak készíti, ezért a mi kocsink összeté­veszthetetlenül Opel lesz. A külső ka­rosszériajegyek is hangsúlyozni fogják az eltérést. Reisz János, a Honda Hungary ügyve­zető igazgatója:- A gyárak igyekszenek a vevők egye­di igényeit kielégíteni, ugyanakkor uni­formizálnak is. Számos fejlesztés épül közös alvázra, de más külcsínre, futó­műre alapozva. Akinek nincs megfele­lő fejlesztő kapacitása, el fog vérezni az ezredfordulós versenyben s ez indokol­ja a szemünk előtt zajló koncentrációt. A Honda a maga útját választotta, saját erőből akar lépést tartani a világgal, akár azon az áron is, hogy a mennyisé­gi versenyben lemaradunk. A benzine­sek frontján a 3 literes fogyasztás a nem hivatalos, mindenki által megdön- teni kívánt világrekord. Számos márka kifejlesztette már ezt a csodamotort, mégsem dobja piacra, mert a verseny egyelőre nem kényszeríti erre. A szak­emberek úgy látják, talán éppen Ameri­ka, a legszigorúbb környezetvédelmi előírásokat diktáló ország fogja a dön­tő lépést e téren kierőszakolni. Nekünk már megvannak azok a különleges mo­torjaink, amelyeknek gyakorlatilag nincs károsanyag-kibocsátásuk. Ez le­het a következő évszázad küszöbén az ászunk. Európa vagy Ázsia diktálja a jövőt? Most úgy tűnik, az öreg konti­nens és az USA tett szert némi lépés­előnyre, de néhány dinamikus japán autógyártó is részt tud venni a verseny- futásban, ha nem is diktálva, lépést tartva a tempóval. Az évszázad, amely naggyá tette az au­tóipart, rövidesen búcsúzik. De kopog­tat a következő, amely sok újdonságot, a mai ember számára ma még belátha­tatlan távlatokat kínál. Ki tudja, merre tart a világ? Somfai Péter Budapesti Autószalon 1999. szeptember 29-október 3. Ízelítő a jövő évezred járműveiből

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom