Békés Megyei Hírlap, 1999. április (54. évfolyam, 76-100. szám)

1999-04-29 / 99. szám

éSRÉKÉS MEGYEI HÍRLAP­EMLEKEZES 1999. április 29., csütörtök o A Volánok fél évszázada Fél évszázad. Kimondani is sok. Egy emberöltő szinte. A Volán autóbusz-közlekedés ötvenéves múltra tekinthet vissza. Ma az országban a Vo­lán Egyesülés és mintegy 60 tagszervezete látja el a személy- és teherszállítást. Ebből az apro­póból idézzük fel az elmúlt évtizedeket, próbál­juk a közlekedés jelenét felvázolni, s bepillanta­ni a jövőbe. A múlt Vándor Pál 1973. január 1-től 1991. február 28-ig igazgatta a Volán 8-as Vállalatot Békéscsa­bán. Vezetése alatt a vállalat végig nyereséges volt. — Milyen körülmények kö­zött és hányán dolgoztak az Ön igazgatása alatt? — Háromezer-nyolcszáz dolgozója volt a vállalatnak és 1400 jármű járta a megyét, az országot, illetve Európa útjait. — A vállalat egyik gépko­csivezetője, Csabai Mihály úgy emlékszik, 1953-ban egy autóbusz látta el a város sze­mélyszállítását. Hogyan ala­kult ez a 80-as években? — Háromszáz autóbusz, hat­száz teherautó, háromszáz pót­kocsi, százon felüli rakodó és taxi szolgálta az utasokat és a megrendelőket, —Ma azt mondják, alaptőke. A hetvenes években vállalati va­gyon volt. Gazdaságilag ho­gyan állt a 8-as Volán? — Közel egymilliárd volt a vállalat vagyona, s az évenkén­ti fejlesztésünk meghaladta a 100 milliót. Igaz, egy 200-as autóbusz abban az időben „csak” egymillió forintba ke­rült, egy ZIL-t pedig 250 eze­rért kaptunk. Ha jól emlék­szem, 1978-ban például 75 au­tóbuszt vásárolt a vállalat. Ez is jól érzékelteti az akkori gazda­sági helyzetet. — Gondolom, ez a gépkocsi- állomány jócskán megnövelte a vállalati bevételt. — Éves bevételünk egymilli­árd forint körül volt. — Emlékszik-e, hogy napon­ta hány utast szállítottak? — Több, mint kétszázezren utaztak a 4500 járaton. Ebből a megyeszékhelyen 1100 járat közlekedett, 80 ezer utassal. — Kaptak-e a várostól a sze­mélyszállításra anyagi támoga­tást? — Egyáltalán nem. önfenn­tartók és ahogyan említettem, nyereségesek voltunk. Pedig a személyforgal­mi bevétel után 10 száza­lékos forgalmi adót is kellett fizetnünk. Kaptunk vi­szont állami árkiegészítést a tanulóked­vezményre, az országgyűlési képviselők és a honvédség által igénybe vett menet­rend szerinti járatok után. De ez igazán nem volt jelen­tős. — Az Ön 18 éves ténykedé­se alatt milyen beruházások valósultak meg? — Abban az időben jó dolog volt igazgató­nak lenni, mert nagyszerű dol­gokat valósíthattunk meg. Jól működött a darabáru-fuvarozás, a vasúti el- és felfuvarozás, si­került megteremtenünk a köz­ponti menetirányítást, a zárt rendszerű járműfenntartást, a járműazonosító berendezést, amely alapja lehetne a műhol­das járműfigyelésnek. De az én Ezt a Rába típusú autóbuszt már csak a múzeumban láthatják a régi autók szerelmesei időmben kezdődött a zárt pá­lyás tévérendszer beindulása is. Sorra épültek ekkor a megyé­ben az autóbusz-pályaudvarok, a központi és üzemegységi mű­szaki telephelyek. A nemzetkö­zi személyszállítás mellett az ország második legnagyobb hű­tőszállító járművekkel rendel­kező vállalat voltunk. Négy keréken 1938 óta — Nagy idők nagy tarosa Hárommillióval a háta mögött Hatvannak nézném. Na, jó! Legfeljebb hatvanötnek. Egye­nes a járása, jó a kedélye. Még szemüveget sem hord. Egy fo­tóalbummal jött, hogy képek­kel bizonyítsa élete jelentős eseményeit. Csabai Mihály 1911. októ­ber 1-jén született. Könnyű ki­számolni, most nyolcvannyolc éves. Úgy emlékszik vissza 1938. április 16-ra, mint más a tegnapra. Misi bácsi ugyanis ekkor lépett szolgálatba mint gépkocsivezető az akkori Ma­gyar Királyi Államvasutak Közúti Gépkocsiüzemébe. 1972-ben ment nyugdíjba, hogy aztán még huszonkét évet tovább dolgozzon. De ne szaladjunk ennyire előre. El­sők között volt, akit 1939-ben különjáratba indítottak. Aztán jött a háború, behívták, fog­ságba esett... Mindezeket vé­gigélte, túlélte, leküzdötte, mint annyi mást életének nyolcvannyolc esztendeje alatt, A háború után megválto­zott a vállalat neve, s lett Au­tóbusz-közlekedési Nemzeti Vállalat, majd 41-es Autóköz­lekedési Vállalat, aztán 8-as Volán Vállalat, amit mostaná­ban Körös Volán Rt.-nek ne­veznek. A háború után, Békés me­gyében 1947-ben indult újra a személyszállítás három autó­busszal. Az ötvenes évek ele­jén Special Rába 32 szemé­lyes busszal szállították az utasokat. Csabai Mihály állít­ja, ez a gépjármű már korsze­rűnek számított. 1972-ben Ikarusz 55-össel rótta a kilo­métereket. Akik a Békéscsa­ba—Debrecen közötti autóbu­szon ingáztak, talán emlékez­nek rá, hogy Csabai Mihály 18 évig vezette ezen az úton a menetrendszerű járatot. Per­sze, amikor különjáratba osz­tották, járta a környező orszá­gokat is. E sorok írójának a 60-as években nemegyszer volt alkalma idegenvezető­ként együtt dolgozni Csabai Mihállyal. Becsületessége, lelkiismerete, rendszeretete legendás. Jó volt vele dolgoz­ni. Rajongtak érte az utasok is. Nem véletlen hát, hogy munkáját a vállalat többször elismerte különböző kitünte­tések formájában. 1959-ben és 1969-ben átvehette píldáül a Magyar Népköztársaság El­nöki Tanácsának érdemérmét. A két kormánykitüntetés mél­tó helyre került. 1972. szeptember 20-án utoljára ült az 55-ös volánja mögé. Hárommillió baleset- mentes kilométer volt a háta mögött. Ezután vonult nyug­díjba. Ez azonban korántsem jelentette azt, hogy Csabai Mi­hály befejezte. 15 évig garázs­mesterként, majd 7 évig biz­tonsági őrként húzott rá még a 8-as Volánnál. 1995. decem­ber 31-én aztán tényleg letette a „lantot”. Pontosan 54 évet töltött munkával a közlekedés­ben. Amikor azt kérdeztem, hogyan, mivel érte el, hogy ilyen fiatalos maradt, moso­lyogva válaszolta: törődik ma­gával. A katonaság óta minden reggelt tornával kezd. Jár a fürdőbe, a masszőrhöz..,s ha a családnak kirándulni szottyan Becsületessége, lelkiismere­te, rendszeretete legendás volt. A ma 88 esztendős buszsofőr hárommillió bal­esetmentes vezetés után ment nyugdíjba. Persze ez korántsem azt Jelentette, hogy Itt befejezte a munkát FOTÓ: LÉHOCZkVPfi’TER kedve, beülnek a Ladába, hogy kimozduljanak Békés­csabáról. Három kisebb műté­ten esett át, ezenkívül soha­sem volt beteg. Úgy érzem, pozitív kisugárzása is hozzá­segítette Csabai Mihályt a szellemi frissességéhez, fiata­los mentalitásához és jóke­délyéhez. B. V. A Jelen A Körös Volán Autóbusz-köz­lekedési Részvénytársaságot 1992-ben alapították. Akkor 794-en dolgoztak a Volánnál, ma 797-en látják el feladataikat. Az éves bevétel 1998-ban 2,7 milliárd forint volt, és 35 millió utast szállítottak. 217 autóbusz szállítja az utasokat, ebből 168 a helyközi. Az rt. fő tevékeny­sége a menetrendszerű közúti távolsági, a menetrendszerű he­lyi és a nem menetrendszerű közúti távolsági személyszállí­tás. Kneifel István vezérigazgató bár tizenkét éve dolgozik a vál­lalatnál, a vezérigazgatói teen­dőket két esztendeje látja el. , —A ftörqs yvláytiflk, mosta­nában akadtak gondjai a helyi közlekedést illetően. Ez azt is jelenti, hogy a rt.-nél bajok van­nak? — Nem mondanám. A Körös Volán évek óta eredményes gazdálkodást folytat, csak a megbontott tevékenységek kö­zött van veszteség. Ilyen példá­ul Békéscsaba helyi közlekedé­se. Természetes tehát, hogy a tulajdonos, a Magyar Állam el­várja, hogy ezt a tevékenységet is legalább nullszaldóssá te­gyük. — Mire gondol? — Ezt úgy tudjuk megvalósí­tani, ha a helyi közlekedés ellá­tásáért felelős önkormányzatok támogatják ezt a tevékenységet. — Ennek elősegítésére Önök 44 milliót kértek a várostól. Az önkormányzatnak korlátozottak az anyagi lehetőségei. Keveseb­bet ígérnek. Mi következik eb­ből? — Köztudott, hogy a me­gyében olyan tevékenységet lá­tunk el, ami nem nélkülözhető, így az rt. jövőjét biztosítva lát­juk. A Jövő — Sok jármű szaladgál még a megye útjain, azok közül, amelye­ket 20—25 évvel ezelőtt vásárolt a jogelődjük. Van-e lehetőségük új járműpark beszerzésére? — Az elmúlt években sike­rült új buszokat beszereznünk, s 1999-ben is tervezzük a jármű­park frissítését. Ezek azonban nem érik el a műszakilag indo­kolt nagyságrendet. A jármű­park 10 százalékának pótlására lenne szükség, ezzel szemben csak 6—7 százalék pótlására van lehetőségünk. — Tudom, a cégek vezetői kevésbé szeretnek jóslásokba bocsátkozni. Mégis megkérde­zem, hogyan látja az rt. jövőjét? — A város elfogadta szerző­déstervezetünket, amely szerint 1999. január 1-től 2002. január 1-ig évente egy szóló autóbusz beszerzésére ad támogatást. En­nek ellenszolgáltatásaként vál­laljuk, hogy évente maximum 5 százalékkal csökkentjük Békés­csaba helyi járati kilométer-tel­jesítményét. Ami a jövőt illeti, bízom abban, hogy az állami re­konstrukció bővülésével a jár­művek szükség szerinti cseréje biztosítva lesz. Nyilván ezáltal a színvonal nem romlik, sőt az utaskiszolgálás javul. — Építenek-e új pályaudva­rokat? — Újakat nem tervezünk, de a jelenlegiek karbantartására tö­rekszünk, s szeretnénk az utastájékoztatást korszerűsíten i. Béla Vali ■■MMMMMMMMMiMMMNMMMMMMMMil A Minimum most jóval többet ér! Havi nettó 1200 (bruttó 1500) Joliul ingyenes belföldi beszélgetés*, nettó 16 (brutto 20) forintos hétvégi percdíj** • havidíj-ntenles Privát hangposta. Pannon!Iivó szolgaltatas havi 20 db ingyenesen küldhető rövid szöveges üzenettel, Pannonlndex, Hívástartás, Hívásvárakoztatás, Hívásátirányítás, roaming és nemzetközi hívás ' lehetősége • ingyenes IIívófél-azonosítás • rövid szöveges üzenet küldésének lehetősége e-mail címre, rövid szöveges üzenet fogadásának lehetősége e-mail címről. Pannon GSM előfizetés nettó 4 800 Ft bruttó 6 000 ft**»* Területi képviseletünk címe: Békéscsaba, Szabadság tér 26. Előfizetés + Panasonic 6450 nettó 9 600 Ft bruttó 12 000 Ft Előfizetés + Ericsson GH 688 17 200 Ft bruttó 21 500 Ft Előfizetés + Nokia 5110 17 200 Ft bruttó 21 500 Ft ♦Minimum tarifacsomaggal rendelkező régi és új előfizetőinkre egyaránt vonatkozik. **A hétvégi nettó 16 (bruttó 20) forintos percdíj a Pannon GSM hálózatán belül kezdeményezett, illetve hang­posta hívásokra vonatkozik, szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon 00.00 és 24.00 óra között. ***Űj előfizetést vásárló előfizetőink a nemzetközi hívás és teljes körű roaming szolgáltatásainkat 1999. szeptember 1-ig előleg befizetése mellett, 1999. szeptember 1-től pedig havidíj-mentesen vehetik igénybe. ****Az ajánlatban szereplő készülékeket Minimum tarifacsomagunkkal és Optimum tarifarendszerünkkel együtt is megvásárolhatod és csak Pannon GSM előfizetéssel együtt kaphatók. Ajánlatunk a készlet erejéig tart, és kétéves előfizetői szerződés aláírása esetén érvényes. További készülékajánlatokkal és a részletekkel várunk területi képviseletünkön! Az ajánlatban szereplő mobiltelefonok csak Pannon GSM SÍM kártyával használhatók. PANNON ▼tttt As élvonal. GSM Mi

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom