Békés Megyei Hírlap, 1994. október (49. évfolyam, 232-257. szám)
1994-10-24 / 251. szám
TRAGÉDIA 1994. október 24., hétfő' o követelt az orosházi tömegszerencsétlenség Csend, halotti csend Pedig milyen szépnek és emlékezetesnek indult ez a szombat délután. Autósok és autósbarátok népesítették be a húszezerért bérelt legeló't, de az éltes bérbeadó vállalkozó sem volt rest: a legnagyobbat ugrató motorosnak mindjárt visszaajánlott három rongyot... Pedig nem is két-, hanem négykerekűek csatáját jött látni a nép. Két óra felé vagyunk. A versenyautók köröznek, kipörögnek, sarat hánynak és tényleg — azt hinnénk mindannyian — pompás ez a nap. És időről időre újra felszáll valamelyik helikopter, már nem kétséges, érdemes volt idejönni a káeftének, egy falusi búcsú sem hozott volna többet a konyhára. Erősödik a szél, de lehet, hogy csak innen sejtjük úgy, a lábbiztos legelőről. A krónikás 24 óra múltán folytathatná beszámolóját bármivel, de immár már nem történés többé Nóbik Ferenc Skodájának eltört hengergyűrűje, a dömsödi Miklósi Rita ügyes kanyarvétele és a Ladacross helyi üdvöskéje, Sülé Sanyi sem lehet főszereplője ennek a riportnak. Miként Darázs Antal sem, aki amúgy megnyeri az 1600 köbcenti alattiak döntőjét és ezzel bajnoki ezüstérmes. Nem, mert talán még le sem vette a győzelmi babérkoszorút a sportág szegedi nagy öregje a nyakából, amikor fekete füst csapódik a magasba, nem is olyan távolról. Mindenki a pálya melletti helikopterparkolóra szegezi tekintetét. A kétezer néző ebben a pillanatban tudja, ott, Pusztaföldvár irányában valami borzalmas történhetett az előbb. Fájdalmasan és szívszorítóan gyorsan kiderül: szörnyű tragédia. Tíz halott. Mint udvar sarkába kihajított, lekopaszított műanyag hajasbabák. Ok öten kirepültek a gépből, kezük, lábuk végső szorításban, megannyi apró felkiáltójelként. A másik ötnek még a gondolat sem jutott, hogy talán megmenekülhet, a füstölgő roncs alatt lelték halálukat. Közülük kilencen sporteseményre indultak ezen a szép őszi szombat délutánon. Még szebbé akarták tenni maguknak a napot, nem sajnálták a pénzt sem. Életük utolsó menete ezer forintba került, nyilván megvan a biléta másolata is a tulajnál. Úgy hitték, odaföntről talán még szebb lesz a „nagyok”, a 1600-asok döntője. Egy buckákon bukdácsoló, középbeosztású szemüveges rendőrhölgy — artikulálatlanul üvölt: „ne vitatkozzon, menjen # bólyákon kívül...” Szalai őrnagy, a városi parancsnok csitítja, egyet teszünk, akiknek lábunk-kezünk engedelmeskedik: iderohantunk, hátha... Egy középforma nő támolyog el a közelből, zokog, ő már felfogta, micsoda iszonyat történt. Valaki autótelefonoz, „Lajos, repülj ide gyorsan, nagy baj történt. Pedig már csak egy felszállásunk lett volna, fogytán volt a kerozin, lassan menni akartunk haza.” A sors kilenc sportbaráthoz kegyetlen volt, miként az ukrán pilótához. Állítólag sárkányrepülősök is voltak köztük. Bátor emberek, akik máskor maguk is repülnek. Egy majdnem szemtanú mondja, K. P, a nevét nem adja, ki tudja miért. Bent tett-vett a közeli tanyában, egy csavart húzott meg az asztalfiókon, amikor a csikó izgatott lett az udvaron. Kiszaladt, látta a gépet és megrökönyödött. Furcsán billegett, az ilyen manőverekhez nagyobb magasság kell, gondolta először, de csodálkozni nem tudhatott tovább. Csak kővé merevedni. A poroltók már elvégezték a dolgukat. Csend van. Halotti. A helyszínt annak rendje és módja szerint biztosítják. „Vigyázz, légcsavar!” — ennyi a racionálisan felfogható a gőzölgő roncs közelében. A szöveg a gép törzsének egyetlen épen maradt darabján olvasható. Kétséges, valaha is sokkal többet megtudhat ember, mi történt szombat délután néhány perccel három óra előtt az egykori kukoricás fölött. De valaminek egyszer majd ki kell derülnie, hogy legalább a gyászolók megtudják: a gép vagy az ember hagyta cserben az életet szeretőket? A közeli országúton mit sem tudó száguldók és némán, tanácstalanul támolygó emberek. Egy fekete dzsekis lány társába karol. Szorosan ölelik egymást. Ok tudják, mit vesztenek, ha nem vigyáznak egymásra. Odébb, a verseny helyszínén a trófeákkal teli zsűriasztal mellett néma a csend. Lassan sötétedik. A trófeákat már elvitték. A három pezsgőspalackhoz senki sem nyúl hozzá. Fábián István A Mi—2 helikopter hivatalos adatai Ezt a típusi 1965-ben állították rendszerbe Típusjelzés: Mi—2 Elnevezés: Hoplite* Rendeltetés: könnyű szállítóhelikopter Gyártó ország: Lengyelország Gyár: WSK-PZL-Swidnik Eredetileg a Szovjetunióban kifejlesztett, később gyártásra Lengyelországnak átadott, alapvetően polgári célokra kialakított könnyűhelikopter. A katonai változatok nagy része szállítási, felderítő- és futárfeladatokat végez, de páncéltörő rakétával felszerelt típusát is kipróbálták. Továbbfejlesztése folyik. Szerkezeti sajátosságok: Háromágú főrotoros és kétágú farokrotoros elrendezésű típus. Hárompontos futóműve orrkerekes, a futók merevek. A hajtóműveket a törzs fölé kupolába építették be. A törzs oldalán levő felfüggesztőpontokra tüzelőanyag-póttartály vagy fegyverzet szerelhető. A törzs jobb oldalán levő ajtó mérete: l,4xl,2m. Terhelési lehetőségek: a pilótán kívül 9 személyt vagy a hasznos terhelhetőségen belül különféle terheket szállíthat. Fegyverzet: A törzs oldalán levő felfüggesztőpontokra AT—3 vagy AT—5 irányított páncéltörő rakétákat, illetve földi célok elleni, nem irányított rakétákat tartalmazó blokkokat lehet rögzíteni. Méretek Főrotorátmérő: 14,5m Hossz: 11,40 m Magasság: 3,75 m Tömegadatok Szerkezeti tömeg: 2384 kg Tüzelőanyag-mennyiség: 6001 Hasznos teher: 800 kg Felszállótömeg: 3700 kg Teljesítményadatok Utazósebesség 210 km/h Függőleges emelkedési sebesség: 4.5 m/s Hatótávolság (teljes terheléssel): 170 km Szolgálati csúcsmagasság: 4 km A pilóta fejére ráégett a Hajtóműjellemzők Fajtája: tengelyteljesítményt szolgáltató gázturbina Típusa: Izotov GTD-350 Száma: 2 Teljesítménye (egyenként): 321 kW Fülkeméretek Hossz: 4,07 m Szélesség: 1,2 m Magasság: 1,4 m Személyzet: 1 fő Rendszerbe állítás éve: 1965. (Az adatok Szentesi György: Katonai repülőgépek és helikopterek című könyvéből valók) A szakértő véleménye Kaposvári Zoltán szolnoki helikoptervezetőtől — aki 1973 óta repül, s túl van már mintegy 7400 órán — megtudtuk, hogy a lezuhant Mi—2-es mintegy 800 kg-os hasznos terhet tud elvinni. Az egy-két pilótán túl mintegy 6—9 utas szállítására képes. Sorozatgyártását 1968— 69-ben kezdték meg a Szovjetunióban, később gyártottak belőle Lengyelországban is. A helikopterek, generációjában a másodikba tartozik, a legmodernebb rotorral repülő gépek az ötödik generációsak. Tehát, ha például a legújabb amerikai MD 500-ashoz hasonlítjuk, az Mercedesnek felel meg, az Mi—2-es egy Trabantnak. Mint Kaposvári Zoltán — aki leendő helikoptervezetőket is oktat — elmondta, a lezuhant géptípus hosszú farokgerendával rendelkezik és nagyon érzékeny az oldalszélre. Két hajtóműves, s noha könnyű terheléssel egy hajtóművel is képes vízszintesen repülni, hajtómű-meghibásodás esetén azonnali leszállásra kényszerül. Ez nagyon kockázatos, mert kerekekkel rendelkezik, leszállásához sima felület szükséges, különben felborul. S minthogy üzemanyagtartálya meglehetősen rossz helyen van, így nagy a valószínűsége a gyulladásnak. Semmiféle különleges manőverezésre, műrepülésre nem alkalmas. A mentőegységek perceken belül a helyszínre érkeztek, de már senkin nem tudtak segíteni Halálos kimenetelű polgári légibalesetek Magyarországon, 1975—1994 1975. január 15. — A MALÉV IL—18-as repülőgépe Berlinből hazatérőben leszállás közben a Ferihegyi Repülőtéren felrobbant. A kilencfőnyi személyzet életét vesztette. A gépen utasok nem tartózkodtak. 1981. augusztus 10. — Szeged külterületén két vitorlázórepülőgép gyakorlórepülés közben összeütközött és lezuhant. A pilóták ejtőernyővel kiugrottak, de egyikük szörnyethalt. 1982. január 26. — Bácsalmás közelében lezuhant és elégett egy növényvédő repülőgép. A pilóta életét vesztette. 1982. május 11. — Budapesten a Hármashatár-hegynek ütközött és lezuhant az MHSZ An—2-es repülőgépe, amely sportrepülőket szállított. A szerencsétlenség következtében heten vesztették életüket. 1982. július 21. — A Borsod megyei Tállya határában nagy- feszültségű vezetéknek ütközött és lezuhant egy növényvédő helikopter. Vezetője szörnyethalt. 1982. augusztus 29. — Budapesten, a hármashatár-hegyi repülőtéren lezuhant és meghalt egy sárkányrepülő. 1983. május 14. — A budaörsi repülőtér körzetében gyakorló műrepülés közben lezuhant egy kétszemélyes motoros gép. Kétfőnyi személyzete életét vesztette. 1988. szeptember 14. — Badacsonytördemicen egy BM- helikopter szolgálati repülés közben lezuhant, négy személy életét vesztette. 1989. május 12. — Pásztó közelében egy motoros repülőgép vitorlázógép felhúzása közben fának ütközött, lezuhant, majd kigyulladt. A két gépvezető meghalt. 1989. október 22. — Dunakeszin lezuhant egy vitorlázórepülőgép. A pilóta életét vesztette. 1990. július 9. — a Hatvan melletti Kerekharaszt tér ségében lezuhant egy kétüléses motoros sportrépülőgép, utasa és a pilóta szörnyethalt. 1990. július 28. —A Szolnok melletti Szandán lezúhant egy vitorlázógép, vezetője meghalt. 1990. szeptember 23. — A kiskunfélegyházi repülőtér mellett a levegőben összeütközött és lezuhant két motoros sárkány- repülőgép. A rajtuk tartózkodó három gépvezető életét vesztette. 1991. június 10. — Jásztelken felszállás közben gátnak ütközött és kigyulladt egy mezőgazdasági repülőgép. A pilóta életét vesztette. 1991. szeptember 17. — Az őcsényi repülőtéren lezuhant egy kétszemélyes, motoros sárkányrepülőgép. Két utasa meghalt. 1992. augusztus 7. — Szegeden lezuhant egy vitorlázógép, vezetője életét vesztette. 1992. szeptember 19. — Szombathely környékén lezuhant egy sportrepülőgép, kétfős személyzete szörnyethalt. 1993. augusztus 9. — A Miskolc közelében fekvő Prügy mellett lezuhant egy vitorlázógép. Vezetője nem élte túl a katasztrófát. 1993. augusztus 19. — A Borsod-Abaúj-Zemplén megyei Bogács határában lezuhant egy sárkányrepülő, vezetője életét vesztette. 1993. szeptember 12. — A Komárom-Esztergom megyei Kecskéden lezuhant egy sportrepülőgép, kétfőnyi személyzete életét vesztette. 1993. november 16. —• Herceghalom külterületén lezuhant egy növényvédő helikopter, két pilótája közül az egyik meghalt. 1993. december 15.—Tiszaújvárosban egy Mi—2-es mentő- helikopter 190 méteres magasságban nekiütközött a Tiszai Erőmű 200 méteres kéményének. A szerencsétlenség következtében öten vesztették életüket. 1994. május 9. — Budapesten, a Hármashatár-hegyen gyakorlórepülés közben lezuhant egy sportrepülőgép. Az egyik pilóta életét vesztette. *** 1994. október 22. — Orosháza és Pusztaföldvár között sétarepülés közben lezuhant egy Mi—2-es helikopter. Vezetője és kilenc utasa életét vesztette. A fotókat Fábián István, Lehoczky Péter és Plavecz pál készítették
