Békés Megyei Hírlap, 1993. augusztus (48. évfolyam, 178-202. szám)

1993-08-02 / 178. szám

íBbékes MEGYEI HlRUP­AUTÓSOLDAL 1993. augusztus 2., hétfő £ \ • • Üzlet a Skoda is Aleko 2141 S — a legek autója Az ár és a szolgáltatás aránya kedvező A tágas motortérben elfér a motor, szereléskor könnyen hozzáférhető minden Egyéves múlt az Auto Hungá­ria Kft., amely a VW Audi Porsche és Seat kocsikat beho­zó Porsche Hungária Kft.-nek százszázalékos leányvállala­ta. Ha valaki még nem tudná, ez azt is jelenti egyben, hogy a cég a Skoda gépkocsik kizáró­lagos jogú importőre. Először a nagynevű céghez illő szer­viz- és kereskedelmi hálózatot alakították ki. Hazánkban be­lépőjük a környezetvédelem jegyében zajlott, hiszen az Au­to Hungária már csak a katali­zátoros Skodát szállítja Ma­gyarországra. Talán már ez a tény is jelzi, hogy ez a Skoda nem az a Skoda. Egészen pon­tosan a régi Skodából csak azt hagyták meg, ami jónak bizo­nyult a szigorú német előírá­sok szerint is. Érdemes sorra venni ezek közül néhányat. A dugattyú­gyűrűk a japán Nippon Piston­ring gyártmányai, a fekvő­csapágy az osztrák Miba cégtől származik. Goetze-gyártmá- nyúak a szimeringek, Elring faj­ta a szelepszár-tömítés. Lehetne még sorolni a listát, ami azt mutatja, hogy a „hozott anyag” a legjobb nevű cégektől szár­mazik. Mindez persze kevés lenne, ha további 548 helyen A Mazda egy olyan új három­utas katalizátort fejlesztett ki, amely mindenféle üzemeltetési körülmény között hatékonyan képes a szénhidrogén, a szén- monoxid és a nitrogén-oxid-ki- bocsátás csökkentésére. Ezzel indirekt módon kapcsolatban van egy 5 és 8 százalék közötti üzemanyag-takarítás is. Az új katalizátor szériaszerű beépíté­se az elkövetkező években egy kiskocsiba várható. A katalizátor alapanyaga­ként a zeolitot használták. Ezt a kerámiát befedték egy speciális, eddig még nem használatos fém-ötvözettel. Ez a katalizátor a hagyományosokhoz képest a katálitikus tulajdonságait oxi­géndús kibocsátáskor is érvé­nyesíti, amint ez az üzemtakaré­Az új vagy használt nyugati tí­pust vásárolni készülőknek nem lehet közömbös, hogy Német­országban, ahol mintegy 45 millió jármű rója az utakat, mely modellek hagyják leg­gyakrabban cserben gazdáju­kat, melyek azok, melyek a leg­biztonságosabbnak bizonyul­nak. Az ADAC—német autók­lub — statisztikái alapján a há­rom évnél fiatalabb kocsik ma­gatartását vizsgálták. E szerint a legritkábban meghibásodó mo­dellek egytől egyig „Made in Japán” feliratúak. Ha ezt a né­met autóklub állapította meg, nem avatkoztak volna be magá­ba a gyártási folyamatba. (Volt is mibe, annak idején pletyka­szinten emlegették, hogy a fes­tőüzemben a munkások egyen­ruhája meglehetősen egyhangú csíkozású volt...) Változott még sok minden. Megerősödött a vízzáró tömí­tés, a hidraulikus rendszer. Csendesebb a szellőző ventilá­tor, hosszabb életű a kipufogó­rendszer. Mindezek a változá­sok persze azoknak mondanak sokat, akik régi skodások. Az újaknak elég annyi, hogy a Skoda nem keleti autó már. A teljes hátsó fékrendszert meg­kapta a nagyobb testvértől, a Ventotól. Bertone mester után is fésültek egy leheletnyit a ka­rosszérián, de a gyártól kapott információk szerint a folya­mat — mármint a változás fo­lyamata — mindezzel nem áll meg. Folyamatosan megújul ez a régi, sokunknak szívéhez nőtt márka. Aki ismeri a régi Skodák zörgő ajtóborítását, az most elcsodálkozik. Aztán a csodálkozás folytatódhat, amikor a zsöllye formájú, ele­gáns kárpitozású ülésbe bele­huppan az ember. A műszer­falra is az mondható el, hogy kos üzemmódban előáll. Az ed­digi katalizátorok az energiata­karékos motoroknál a kipufogó­gáz-összetételben a kibocsátást csak az úgynevezett sztochio- metrikus területen, tehát csak egy bizonyos elektronikusan szabályozott befecskendezés — keverék összetételnél, ami 14,6 rész levegő 1 rész üzem­anyaghoz, tudták hatékonyan redukálni. Az energiatakarékos üzemmódban, ha az oxigén ará­nya drasztikusan megemelke­dik, speciális esetekben a nitro- gén-oxidot nem lehet hatéko­nyan lebontani és a katalizátor többé-kevésbé kezelhetetlenné válik. A Mazda újonnan kifejlesz­tett háromutas katalizátora jobb kipufogógáz-tisztítás mellett akkor biztosak lehetünk objek­tivitásukban. A statisztikát to­vább böngészve kitűnik: a leg­kevesebb gond a NISSAN már­kákkal van, ezen belül is a Mic- ra-val, így aztán nem is véletlen, hogy a sárga angyalosok ked­vence ez a kocsi. S mik a hazai tapasztalatok, valóban ilyen jó minőségű a NISSAN márka? Erre kerestük a választ a megye egyetlen már­kakereskedésében és szervizé­ben, a NISSAN-Interflott Bt.- nél. Nyári Sándor ügyvezető: — Fél év alatt a NISSAN márkából ötven-egynéhány új szemmel alig észrevehetően, de mégis csak jelentősen meg­változott. A bajuszkapcsoló­ról sem az jut az ember eszébe, hogy ha megfogja erősebben, akkor a kezében marad. Úgy látszik, a változások korában a kormánynak juthat a főszerep. Az új Favorit— Forman kormányszerkezete igen finom, érzékeny berende­zéssé lett. Nyugodt szívvel mondva, a nőknek is könnyű lesz vele a beállás, jó tempónál pedig valósággal önállóan igyekszik az egyenesbe állni. S ha már szóba került a dolog: hasznos irányba mozdult el a tervezők ceruzája. A Forman- változat, az alaposan megnö­velt csomagtér még sokirá- nyúbbá teheti a Skoda felhasz­nálását. Az ülések előrehajlá­sával (aszimmetrikus elrende­zés!) akár 1,3 köbméteresre növelhető a csomagtér. Rako­mányunk hosszúsága ilyenkor elérheti az 1,45 métert, magas­sága a 0,67 métert. Igazi iparos-autónak vi­szont ez a kocsi nem alkalmas — arra a célra ott a legújabb Skoda, a Pick Up, vagyis a kisáruszállító változat, doboz­felépítménnyel vagy éppen nyitott ponyvás platóval. indirekt módon az energiataka­rékos motor üzemanyag-fel­használását is csökkenti 5 és 8 százalék között. Ezt a megtaka­rítást a szigorú nitrogén-oxid ha­tárértékek átlépése nélkül érik el, mivel az energiatakarékos üzem a katalizátor kiteijedt funkcióinak köszönhetően majdnem minden üzemeltetési körülményre kiterjeszthető. Ezek a határértékek jelentik a legnagyobb problémát a hagyo­mányos katalizátorral felszerelt energiatakarékos motorok szá­mára. A jövőt illetően a Mazda most kifejlesztett háromutas katalizátort nagyobb energia- takarékos motorokkal és dí­zelmotorokkal való összefüg­gésében is tervezi. kocsit adtunk el, s tucatnyi meg­rendelésünk van. Nyitáskor a Priméra és a Sunny különféle változata volt a keresett. Aztán, amióta ,Az év autója” a Micra, azóta—a haszongépjárműként forgalmazott Urvan és a Trade mellett — ez a modell is sláger­autó. A Micra népszerűségét bi­zonyítja: gyártásból hat autóra van megrendelésünk. Ami a hi­bákat illeti: az új autóknál a hibaszázalék szinte nulla. A spanyol gyártásból behozott ko­csik közül volt egy relécserés kocsi, s egy Priméránál anyag­hiba miatt kellett egy alkatrészt kicserélnünk. A kötelező szer­vizen semmin nem kell állítani, csupán olajat és szűrőt cse­rélünk. A használtként behozott ko­csik közül sem jellemző a sok hiba. Ezek a gépek többnyire százezer kilométer körül futot­tak, s csupán a természetes el­használódásból fakadó hibák fordulnak elő. Ha szervizünk csak a NISSAN márkát javíta­ná, hamar felkopna az állunk. De szerencsére más márkákat is hoznak, így megélünk — hal­lom. Az ügyvezetőtől megtud­tam még: a NISSAN kocsikra ősztől szeretnék bevezetni 30- 50 százalék előtörlesztés befi­zetése mellett egy csabai bank­kal együttműködve — 14 szá­zalékos kamattal és egyszeri 2 százalékos kezelési költséggel — a 48 havi részletfizetéssel történő értékesítést. Nem egyszer kaptunk már kri­tikát azért, hogy 1,5—4,5 mil­liós autók bemutatásával irri­táljuk az olvasóközönséget, ezúttal azonban valamit javít­hatunk osztályzatunkon. Kö­zel tíz napig barátkozhattunk az Aleko 2141 S típussal, amely több szempontból is a legek autója. 430 ezer forintos árával ez a legolcsóbb 1,6 lite­res autó, amely ráadásul kata­lizátoros is. Ennyi pénzért ez a — teljesítményre, súlyra, be­fogadóképességre, szélesség­re, hosszúságra és magasságra — legnagyobb személygép­kocsi ma Magyarországon. Ha akarom Moszkvics, ha akarom nem, mindenesetre a nyugati autócsodák bűvöleté­ben inkább keleti autónak szá­mít. Ha dicsérni akarják, min­denki a méretekről kezd el be­szélni. Valóban kényelmes, tágas, de legjobban akkor le­pődtem meg, amikor egy foci­meccset követőén teljesen fá­radt kollégám, nevezett Szív Ernő normál méretű férfi ke­rékpárját nyelte el minden különösebb gyömöszölés nélkül a kibővített csomagtar­tó. Az ülések kényelmesek, ál­lítási lehetőségük megfelelő­nek mondható, az automata biztonsági övék — ezekből hátra is jutott — azonban meg­lehetősen szigorúan fogják a vezetőt és az utasokat. A fűtés, háromfokozatú elektromos motorral támogatva rendkívül hatásos, igazi keleti — északi — kényelem. A műszerfal a kategóriához képest gazdag felszereltségű, fordulatszám- mérővel ellátott, a töltést, a vízhőmérsékletet, a benzint, sőt még a gazdaságos fogyasz­tást is mutatós műszer ellenőr­zi. Igaz, közülük néhányat részben takar a kormánykerék, mint ahogy a világítás vissza­jelzőjét az ablaktörlő kapcso­lókarja „árnyékolja”. Ennél is bosszantóbb volt a próbakocsi irányjélző kapcso­lójának szemérmesen halk kattogása, ami alapjárat fölött már egyáltalán nem volt hall­ható. Ráadásul az indexkap­csoló a kanyarodási művelet után nem is állt vissza automa­tikusan alapállásba, hanem úgy maradt. (Ezt a profik úgy fogalmazzák meg tapintato­san, hogy a konstrukció nem Már próbálgatják Kétütemű dízel Wolfsburgban már fék­padon forognak az első kétütemű dízelmotorok, amelyek a tervek szerint a Chico és Polo új gene­rációját hajtják majd. A 750 köbcentis, három- hengeres, közvetlen be- fecskendezéses turbó- aggregátok 61 lóerősek (45 kW-osok). Érdekes­ségük, hogy néhánynak közülük különleges anyagból — feltehetőleg kompozitból — készült a dugattyúja. Ezek a könnyű építésű motorok nem egészen 100 kg-ot nyomnak, és gyártói azt remélik, hogy a 800 kg- os járművek 100 kilomé­terenként három liter üzemanyagot fogyaszta­nak majd. fosztja meg a vezetés apró él­ményeitől a kocsi tulajdono­sát.) Márpedig ha egy keresz­teződésekkel bőven tarkított főútvonalon jó tempóban au­tózik valaki kilométereket bal­ra kintfelejtett indexszel, az autóstársak könnyen felemle­gethetik a családját. Az erőforrásul szolgáló — tempótól függően 7,5—11 li­tert fogyasztó — 1600-as Lada motor nem mai gyerek, de leg­alább kipróbált. Láttam már esztétikusabb elrendezésű motorteret is, itt a fronthajtású kocsi tengelyirányú motorel­helyezése miatt a hűtőt már nem adta ki a hossz, s így azt „félre tették”. Az ötfokozatú váltó viszont kellemes megle­petés, jól osztja be a 78 lóerős motor erejét, ráadásul sporto­san rövid a kapcsolási útja és üzemmelegen könnyű a kezel­hetősége. A kocsi már csak súlya miatt sem igazán robbanékony, de ha belendül, ötödikben 120— 130-as tempónál nagyon szé­pen szalad. Ilyenkorra már ki­csit zajos „egy zabolátlan óvo­A kombiautók sikerét szem előtt tartva, a Citroen 1994 ele­jére elkészíti a ZX ilyen típusú változatát. Az új modell az Opel Astra Caravan, a Ford Escort Turnier és az ősztől bemutatko­zó Golf Variant közvetlen ellen­lábasa lesz. Az új modell meg­tartja a ZX tengelytávját, vi­szont 20 centivel hosszabb lesz, mint a limuzin, és kizárólag négyajtós kivitelben készül majd. Az 500 kilogrammal ter­600-as Rover Tavasszal muatkozott be Ang­liában a Rover 600-as soroza­ta. Az új modell futóműve és motorválasztéka a Honda Ac- cordból származik, sőt, külső­re is majdnem megegyezik az­zal. Három négyhengeres, 16 szelepes motor szerepel a kí­dás csoport hozzá képest köl­döknéző jógik néma társasá­ga” — mondta róla egy kollé­ga. A jó tempót szereti, ellen­tétben a sok rövid úttal, ame­lyek alatt nincs ideje felmele­gedni. Nagyon hosszú idő alatt éri csak el az üzemi hőmérsék­letet, s addig igen kevés autó­hoz méltó tulajdonságot lehet rajta észrevenni. Szóval a hi­deg Aleko nem autó. Bizonyá­ra lehetne még sorolni a hiá­nyosságokat, ezúttal azonban a fékek gyenge hatékonyságá­nak felemlegetésével ezt befe­jezettnek nyilvánítom. Annál is inkább, mert minduntalan vissza kell térnem az „ennyi pénzért...” kezdetű felvetésre. És az vitán felüli, hogy az Ale­ko legnagyobb erénye az ára, hiszen az ár és szolgáltatás ará­nya igazán kedvezőnek mond­ható. Ennyi pénzért használt 6—8 éves nyugati autót — nem ritkán zsákbamacskát — lehet venni, hasonló teljesít­ményű, netalán befogadóké­pességű újat pedig ma 1—1,5 millió forint alatt nemigen le­het találni. helhető karosszériába nem épí­tik be a jelenlegi teljes motorvá­lasztékot. A benzinesek közül csak az 1,6 és 1,8 literes, 88, illetve 103 lovasok jönnek szá­mításba, és mindkét (1,9-es) dí­zel, vagyis a 63 lovas és a 90-es (turbó) is piacra kerül. A kombi a limuzinhoz képest 2000— 3000 márkával lesz drágább, a kiviteltől és a motorizáltságtól függően 27 és 30 ezer márka közötti árral lehet számolni. nálad listán. A 620i kétliteres, 115 lóerős (85 kW); a 620SÍ szintén kétliteres, de a teljesít­ménye 131 lóerő (96 kW); a 623Si hegerűrtartalma 2,3 liter és 158 lóerős (116 kW). A 600- as sorozat minden tagja lép­csős hátú, de a hátsó ülés tám­lájának előrehajlásával növel­hető a csomagtér. A NISSAN család büszkesége a Micra, mely minden kiállítá­son a főhelyen díszük Mazda és a környezetvédelem NISSAN 48 havi részletre A német autóklub tapasztalatai Újabb Citroën-kombi

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom