Békés Megyei Hírlap, 1993. június (48. évfolyam, 125-150. szám)

1993-06-28 / 148. szám

1993. június 28., hétfő BÉKÉS MEGYEI HÍRLAP Senna kiszállt és hazament Monaco- a legendák köre Prost és Senna Piquet: töretlen harci kedvvel Az áldozat visszatér a tetthelyre A brazil Nelson Piquet a győzelmi emelvényen Adelaideben A Monaco Nagydíj nem egy­szerű utcai versenypályán fo­lyik: a szalagkorlát minden méteréhez történetek kapcso­lódnak. Haladjunk körbe Monte Carlóban, a Forma-1 -es versenypályán... A rajt-célegyenest Albert Boulevardnak hívják. A rajt­vonal bal oldalán bíbor sző­nyeggel borított lépcső vezet III. Rainer herceg páholyához, ahol a futam után őfelsége át­nyújtja a díjakat. Néhány mé­terrel távolabb található a Mo­nacói Autóklub székháza, amely az első ízben 1929-ben indított verseny gazdája. Azon a versenyen egy angol ver­senyző, William Glover dia­dalmaskodott, aki a második világháború alatt Franciaor­szágban angol titkosügynök- ként dolgozott. Glovert ké­sőbb Párizsban letartóztatták és kivégezték. A boxutca is az I. Albert Bottleverdon találha­tó. Az első kanyart St. Devote- nak nevezik, A Monaco védő­szentjének állított kápolna után kezdődő kanyar több hí­res balesetet látott már: 1980- ban Derek Daly itt szállt fel, hogy két méter repülés után saját csapattársa autójára es­sen. A kanyart elhagyva a Beau Rivagera érnek az autók. Bal oldalon a Chatman bár látható, ez előtt esett ki Nigel Mansell 1984-ben, biztosan vezetve a mezőnyt. A Chahamot á tulaj­donosa után „Rosie kocsmája­ként” ismerik, és nemcsak a Monaco nagydíj idején, ha­nem a Monte Carlo Rally alatt is özönlenek ide a vendégek. Rosie kocsmájával szemben óriási tévéképernyő áll. 1991- ben Ayton Sennamk állítólag arra is jutott ideje, hogy néha egy-egy pillantást vessen a második helyére csatározó P rostra, és Manse lire. Egy gyors balkanyar ékszerboltok sora előtt vezet el, majd a Hotel de Parishoz, Monaco legelőkelőbb szállo­dájához érkezünk, amelynek teraszáról, ablakaiból nagy­szerűen követhető a verseny, de a szobákat már évekre előre lefoglalják... A jobb oldalon áll a Casino, amelyről Monte Carlo legalább annyira neve­zetes, mint a nagydíjról. A Ca- sinoba csak akkor engedik be az embert, ha ruházata megfe­lel a szigorú öltözködési nor­máknak, de a „magántermek” akkor is zárva maradnak az alkalmi vendégek előtt. A Ca­sino térre éjjel nem hajthat be mindenki: a rendőrök csak a Rolls Royce-okat, a Ferrari- kat, a Lamborghiniket engedik tovább. Ez az a hely, ahol a státuszszimbólum belépő­jegyül szolgál. A Casino térről a Mirabeau- ig — mintegy 200 méteren — a Forma-1-es autók 150 km/ óra sebességre gyorsulnak. Itt találhatók Monte Carlo legne­vezetesebb éjszakai mulatói, Rampoldi étterme, ahol már az asztal lefoglalása is komoly si­ker, az X klub, ahová a portás kizárólag helyi vagy nemzet­közi hírességeket enged be és a Tip Top, amely mindenki előtt nyitott, aki talál magának he­lyet. Kis autót nem tanácsos a Tip Top közelében hagyni, mert lehetséges, hogy a tulaj­donos négy székre állítva látja viszont járművét. James Hunt egy alkalommal szó szerint majdnem „beesett” a Tip Top­ba: 1975-ben kévésén múlott, hogy nem szállt be a bárba —- versenyautójával együtt. A következő kanyar a Loe- wes hajtű: 1982-ben, az eső­ben itt csúszott ki Riccardo Patrese az utolsó körben. Minthogy veszélyes helyen állt, a bírók visszatolták a pályára és az olasz versenyző­nek sikerült a lejtőn beindíta­nia a kocsi motorját. Ezután jött a meglepetés: az élen hala­dó két versenyzőnek, de Ange- lisnek és Pironinak elfogyott a benzinje — és Riccardo meg­nyerte a futamot! A lejtőnek a Portier-ka- nyarnál van vége, innen a ver­senyzők a híres alagúton ha­ladnak tovább. Itt történt az a karambol, amellyel Ayton Senna 1988-ban kiengedte a kezéből a győzelmet. A brazil versenyző olyan mérges volt, hogy kiugrott az autójából és a közelben fekvő bérelt lakásá­ba távozott. Az alagútból 280-nal szá­guldanak ki a napfényre az au­tók. Erős fékezés után a kikötő­ben folytatják az utat — de Alberto Ascari és az ausztrál Paul Hawkins egy-egy alka­lommal a kikötő vizében fe­jezte be a versenyt. Az autók megkerülik a nyitott úszóme­dencét, majd a gáztartályokról elnevezett hajtű visszafordítja őket az I. Albert Boulevardra. Ebben a kanyarban karambo­lozott Jack Brabham, 400 mé­terrel a verseny megnyerése előtt. Nem messze innen feje­ződik be a 3,3 kilométeres kör — a legendák köre. Tóthmátyás Tipor Ferenczy Europress Életvidám playboy, multimil­liomos üzletember, világpol­gár, a Forma-1 háromszoros világbajnoka, az első két Ma­gyar Nagydíj győztese: Nel­son Piquet. Tavaly kis híján belehalt kedvenc passziójába, az autó- versenyzésbe. A híres-hírhedt „Indianapolis 500” verseny tréningjén iszonyatosat bu­kott. Menard-Buickjával a pá­lyát övező betonfalnak ütkö­zött. A kocsi totálkáros lett. Piquet bokái szilánkokra tör­tek. S bár végig eszméleténél volt, életveszélyes sérülések­kel szállították a Metodista Kórházba. Terry Trammel doktor kezébe került, aki sok apró műtéttel a szó szoros ér­telmében talpra állította. Ám nemcsak az orvostudomány csodája, hanem az ő halhatat­lan akaraterejének is, hogy idén március 26-án a Brazil Grand Prix első edzésnapjá­nak estéjén a Transamerica Hotelben mankó nélkül fogad­hatta barátait. Prost és Lesi különösen kedvesen köszön­tötték egymást, de ott tolon­gott körülötte az egész Forma- 1 -es sajtó és a többi pilóta is. Egy kicsit még bizonytalanul állt a lábán, de állt! Megkérdezték, mikor tér vissza a Forma-l-be? El­mondta, a Ferraritől azonnal kapott ajánlatot, de úgy érzi, hogy a visszatérés még korai volna. Ha nem is beszél róla, az autózásról nem mondott le. Már Indianapolisban van és készül az idei versenyre. A világ legnehezebb versenyé­re, az 500 mérföldesre! Nem a városban lakik, egy házikót vett bérbe, távol az autópálya zajos világától. Vivien, a csi­nos, 22 éves riói újságírónő a legújabb szerelme. Most ő számára a kikapcsolódás, a feltöltődés. De a gondolatai középpont­jában a nagy verseny áll. Nel­son Piquet-nek győznie kell! Ez élete nagy kihívása és ő nem a meghátrálók fajtájából való'. Könnyedén beszél a balese­téről is: — Mindig világos volt előt­tem, hogy ilyen balesetek elő­fordulhatnak. Az 1978-as imo- lai sokkal rémesebb volt. Ott nekiütődött a sisakom a falnak és agyrázkódást szenvedtem. Fejre állt az anyagcserém, el­tompultak a reflexeim, most azonban teljesen fitt vagyok. Ezt megerősíti csapattársa, Gary Bettenhausen is. — Úgy vezet, mintha soha­sem lett volna balesete. Az óránként 355 kilométeres át­lagsebességet már a 46. tré­ningkörben elérte. — Őrült — mondja róla Ecclestone. Lauda megértőbb, szerinte Nelsonnak be kell bi­zonyítania, hogy nem fél, hogy képes akár még nyerni is. Roóz PÉTER Ferenczy Europress Indonézia vagy Kína? / A Forma-1 Ázsia felé kacsint Kínában, a világ legnépesebb országában a közelmúltban rendezték meg az ország tör­ténetének első autós-motoros körversenyét. Zhuhaiban, nem messze a macaói határtól nagy közönségsikert aratott a 127 autó és 22 motorkerékpár csatája. A legvegyesebb me­zőny gyűlt össze a legkülönfélébb kategóri­ákban, hogy részese lehessen ennek az au­tósport-történeti eseménynek. A külföldi résztvevők elragadtatva meséltek arról a lel­kesedésről, amellyel kínai házigazdáik és a nézőközönség fogadta őket. Zhuhaiban pe­dig már arról beszélnek, olyan pályát építe­nek, amelyik akár a legkényesebb Forma-l­es igényegeket is kielégíti. Indonéziában, a Jakartától délre fekvő Sentul városában már készen van az a pálya, ahol már 1994-ben Forma-1 futamot szeret­nének rendezni. Még nem nyújtották be ké­relmüket a FISÁ-hoz, de a Nemzetközi Au­tósport Szövetség már júniusban inspekciót tart a létesítményben, mert október 24-én egy Ázsia—Óceánia túrakocsiversenyre kerül sor. Az Indonéz Grand Prix esélyei jók. Egy­részt azért, mert az Európai Közösség orszá­gaiban egyre komolyabb nehézségek elé néznek az autóversenyek, másrészt a nagy lélekszámú árzsiai országok remek piacot ígérnek a reklámpénzeiket a Forma-1 -be ölő egyéb árucikkek gyártóinak is. R.P. Riccardo Patrese és Nigel Mansel egy kanyarban

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom