Békés Megyei Hírlap, 1992. november (47. évfolyam, 258-282. szám)
1992-11-24 / 277. szám
AUTÓ-MOTOR 1992. november 24., kedd Egy autó, amiről csak csupa jó mondható Csodaautó villámlátogatáson Budapesten A Daihatsu Applause ma már túl van az első magyarországi bemutatkozáson. Nevének megfelelően itthon is taps fogadta, gyorsan megkedvelték a fürge és elegáns, középkategóriás kompakt autót. A magyarországi siker — sok minden más mellett — talán annak is volt köszönhető, hogy elérhető áron adta magát a kocsi, mint családi és menedzserautó. A családiasságot nemcsak a kényelmes belső kiképzésnek lehet köszönni, hanem a jókora és jól meg is rakható csomagtérnek is. Az elegáns forma, a tizenhat szelep „énekének” köszönhető gyorsulás már a menedzserautó irányába mutatott. A 185 kilométeres végsebesség, a tíz másodperces 0-ról 100-ra történő gyorsulás nem éppen lefitymálandó értékek — így aztán az 1600 köbcentis, elektromos befecskendezésű motor sikerre repítette a kocsit nálunk is. Azt csak úgy zárójelben jegyzem meg, hogy mindehhez járult még egy csipetnyi kama- szos szemtelenség -— ahogy a piacra betört a nagyok közé — és ott is maradt a típus. Most pedig itt az új Applause — mit változtathattak rajta? Úgy tűnik, a gyár tervezői szerint nincs az a jó, amit ne lehetne még jobbá tenni. Ezért aztán újra átfésülték a karosszériát, zajos helyeket keresve — és ahol találtak, ott le is csendesítették azokat. Az átkonstruált motorfelfüggesztő ráma, új tömítőanyagok — mindmind ezt a célt szolgálják. Vál- tozott a lengéscsillapító, a rugók anyaga. Az átdolgozás nyomán még csendesebb, még egyenletesebb járású lett a könnyűfém motor. Kívülről talán a legszembetűnőbb az új embléma az újjáalkotott hűtőmaszkon. Az új vonal lágy-ovális formája a kocsi színére fényezett lökhárítóban folytatódik. így markánsabb, talán kicsit japáno- sabb is a kocsi orr-része. Az külső tükrök formája is elegánsabb lett — egészben véve az autó külső megjelenése előnyére változott. További lényeges változtatás, hogy az elMegszületett a 3 milliomodik Opel Corsa A General Motors Europe spanyolországi, zaragozai gyárában elhagyta a gyártósort a 3 milliomodik Opel Corsa. A Corsa, illetve angol testvére a Vauxhall Nova gyártását 1982-ben kezdte meg az Opel. A gépkocsit Emilio Eiroa, Aragónia regionális kormányfője és Angel Perversi, a General Motors Espana vezér- igazgatója vezette le a szalagról. A gyártás kezdete óta az Opel Corsa egyike a legsikeresebb autóknak az európai autópiacon. 1991-ben rekordszámú, 346 000 Corsa értékesítésével ez a modell mintegy 9 százalékos piaci részesedést ért el saját kategóriájában. A Corsa különösen a nők körében nagyon népszerű. Jellemző a tulajdonosok márkahűsége is mind az adott típushoz, mind pedig az Opel márkához. Az Európában végzett piackutatások azt mutatják, hogy a Corsa népszerűségét gazdaságos üzemanyagfogyasztásának, reális árának és kompakt belső kiképzésének köszönheti. Exkluzív Audi-bemutatótermet nyitottak Budapesten, a Deák téren. A Porsche Hungária megújult autószalonjának díszvendége az A vus-Quattro, amelyből csak néhány darab készült a világon. A magyar autóbarátok szomorúságára ez a csodaautó csak kétnapos rövid látogatásra érkezett Budapestre. A 6 literes, 60 szelepes motor 509 lóerős teljesítménnyel 340 kilométeres végsebességet produkál, és állóhelyzetből 3 másodperc alatt éri el a 100 km/órát MTI-FOTÓ: SOÓS LAJOS Nagyobb szigor Szlovákia útjain ső és hátsó lökhárítók hosszát is megnövelték, segítve a passzív biztonsági zóna javítását és az utazók védelmét. Valahogy úgy néz ki, mintha régóta szeretett kedvesünk egy- szercsak új frizurával, sminkkel állna elébünk. Ami pedig maradt, az a könnyűfém motor, melynek nem kevés erejét (105 lóerős) a rövid kapcsolási úttal dolgozó váltó jól osztja be. A kocsi kitűnően gyorsul — de nem jön zavarba, ha gazdája takarékossági okokból gyorsan végigváltja az ötösig a sebességfokozatokat —, nem rángat példás polgári tempóknál sem. Az ötödik fokozat egy igazi, autópályás, nyújtott fokozat, segítségével valóban lehet produkálni a gyárilag megadott tisztességes fogyasztási adatokat. Azt talán mondani sem kell, hogy az üzemanyag nemigen látott ólmot előállítása során. A háromküllős, jó fogású kormány szervorásegí- téses, méghozzá abból a kulturált fajtából, amely sebességfüggő. Ez azt jelenti -— ha valaki még nem próbálta volna —, hogy másként reagál a parkoláskor — nem kell nyögni beálláskor — és másként az autópályán, kanyar közben. A megállásról jól méretezett fékek gondoskodnak, megvan a vezető biztonságérzete. Elől a tárcsafékek belső hűtésűek, hátul is tárcsák fogják a kocsit. Úgy tűnik, a Daihatsu magyar- országi vezérképviseletének érdemes visszatapsolnia a megszépült, megújult Applau- se-t. Riasztó a helyzet Na és a riasztók? Ma már nincs olyan biztosító társaság a hazai piacon, amelyik hajlandó volna kockázatot vállalni egy olyan, nagy értékű kocsira, amelyikben nincs valamilyen riasztóberendezés. De mit is kell tudniuk ezeknek az elektronikus ketyeréknek? A legegyszerűbbek — az ultrahangos térvédelmet kivéve — szinte mindent tudnak. Védik a kerekeket, a szélvédőt, az üvegeket, a motor- háztetőt, a csomagtér fedelét és az ajtókat. A legtöbb rendszert beépített indításblokkoló és feszültségérzékelő is biztonságosabbá teszi, de nincs hozzá sziréna, a riasztót általában a kocsi kürtjére kell kötni. A legdrágább és legintelligensebb riasztókat távkapcsolóval és központi zárrendszerrel építik össze, s így alkalmassá s álnak arra is. hogy esetleg bezárják a nyitva felejtett oldalablakokat, a napfénytetőt. Hogy ki milyet választ az egyre bővülő kínálatból? Ma már jószerével csak a pénztárcán múlik. Északi szomszédaink közlekedési szakemberei, a szlovák rendőrök új, koszerű eszközök használatával igyekeznek visszaszorítani az egyre gyakrabban vitákkal járó, a nem tudom szlovákul felelősséget nem vállaló magyar turisták rendbontását. A közlekedési rendet legtöbben gyorshajtással és sajnos — ha már határon túl vannak — sörfogyasztással bontják meg, illetve rúgják fel. Ezúton is figyelmeztetjük őket, ne tegyék ezt, mert az új eszközök félelmetesen pontosak és elismertek, hogy úgy mondjuk, vitathatatlanok az igazoltatás során. A Ramer F-—7 radar kifejlesztését 1990-ben kezdték, a következő évben kísérletként használták, az idén elkezdték sorozatgyártását és az autókba való beépítését. Az új eszköz mindent tud. Mér az elhaladás irányában 60 méterig igen pontosan, még szemben és követés közben is. Beállítása végleges a gépkocsi műszerfalán 22 fokos szögben. Mérési pontossága 20 km/óra sebességtől 250 km/óra sebességig + 3 km/óra eltéréssel igen pontos. Ez az eltérés 100 kilométeres tempónál mindössze 3 százalék, de ha mégis rosszul mérne a műszer, azonnal törli a téves adatokat, ugyanis a mérőműszerhez hozzátartozik egy softwer számítógép és egy fotókamera. Ezzel több adatot rögzít a- kételkedő autós számára, mint amennyire szüksége lehet a szolgálatot végző rendőrnek ahhoz, hogy büntessen! Már arra sem hivatkozhatnak a szabályokat sértő gépkocsivezetők, hogy zavarja vezetésüket a fotókamera villanása, mert ezt is egy vörös fény helyettesíti. A Ramer F—7 mindent tud és a rádióhullámok segítségével azonnal értesíti a távolabb megállító egységet is. Jelzi az időt, a sebességet, a túllépés mértékét, a helyet, a kocsi rendszámát, fajtáját, a pótkocsit vontató autót is. Vannak, akik máris azon spekulálnak, hogy előre bemérik az útjukba állított Ramer F—7-et egy autóba épített csipogóval. Ne készüljenek erre, mert az új műszer más hullámokon üzemel, nem lehet bemérni az úgynevezett antira- darral. A mérőműszer alkalmazását törvényerejű rendelet teszi lehetővé, adatait nem lehet kétségbevonni! Az Alkotester is új műszer. Korábban a „fújós” módszert alkalmazta a rendőrség, amely 0,2—3 közötti értékig mért. Ezután a vérvétel következett, majd a legközelebb lévő egészségügyi intézményben folytak a laborvizsgálatok. Ez hosszadalmas és költséges módszer volt, akadályozta mind a forgalomirányítást, mind a közlekedést. Az új műszert Cseszke Budejovicében kísérletezték ki, illetve fejlesztették ki. Alkalmazásuk máris folyamatos. Pontosan méri az alkoholos befolyásoltságot a gépkocsivezető leheletében lévő etilalkohol molekulák számától függően. Az új műszer 0-tól 5 ezrelékig mér igen nagy pontossággal és a mérés ideje mindössze 60—90 másodpercet vesz igénybe, több adatot rögzítve mérési eredményeinek kinyomtatása után. A rendőr aláírása sem hiányozhat a hivatalos mérés regisztrálásáról. Az új Alkotester is hivatalosan elfogadott műszer, alkalmazását törvény védi. Mindkét műszer hazai gyártmány, előállításuk egyelőre költséges, de folyamatos. A szlovák utak rendőrei más területen is gyorsabbak lesznek. Új gépkocsikkal és motorokkal bővült közlekedési lehetőségük. Jó lesz mindenre számítani, mert ezentúl még szigorúbbak lesznek. Z. F. Az 1992-es párizsi autószalon Párizs másodszor adott otthont az autógyárak legújabb típusainak bemutatására. A személy-, teherautókon és terepjárókon kívül helyet kaptak a kiegészítő berendezések is, az autórádiók és a riasztókészülékek. Egyes, rég elfelejtett autógyártók típusait egy külön pavilonban mutatták be. A legnagyobb érdeklődés természetesen az 1 -es pavilonban kiállított személyautók iránt volt. A Peugeot hagyományos típusai mellett mutatta be a Citroen a ZX coupét, az AX luxusváltozatát és a Párizs—Peking verseny győztesét, egy ZX Rallye Raid-ot. A Honda Civic változata most ünnepli 20. születésnapját. A Mazda a középkategóriás autók fejlesztésére helyezte a hangsúlyt. A bemutatott Xe- dos 6-os típusába — mely már a felső osztályba tartozik — egy 2 literes, V 6-os, 24 szelepes motort épített. Párizs adott otthont a Nissan szépségekkel, újdonságokkal 3 vagy 5 ajtós MICRA típusa európai premierjének. A Toyota cég a Carina E, illetve Corolla típusait fejlesztette tovább, mind a benzines, mind a dízelmotorok terén. A Bertóne cég egy új terepjáróval szerepelt, melynek erejét egy 1,6 literes BMW-motor adja. Ugyanakkor a BMW egy új 6 hengeres motorral gyártott M 3- ast mutatott be. Talán a legnagyobb területet a Ford foglalta le Escort, Orion és Clipper típusaival. A Fiat 500-asnak megszületett 5 sebességes elektromos változata is, mely 12,1 LE-s. Az Opel már ’93-as típusait mutatta be, többek között a Vectra V 6-os, 24 szelepes motorját, valamint a külön felárért beépíthető Airbagját. Végezetül a Volkswagen Golf GTI-jét láthattuk, melybe egy 150 LE-s motort épített, a Volvónak az új 2 literes, 109 LE-s, valamint 1,6 literes, 84 LE-s változatát. G.P. Kétesélyes „Az év autója” címre: Európából az Alfa Romeo 155, Japánból a Mitsubishi Lancer
