Békés Megyei Hírlap, 1992. szeptember (47. évfolyam, 206-231. szám)
1992-09-02 / 207. szám
O B ÜN BE (L) ESÉS 1992. szeptember 2., szerda A gyerekeknek megért egy mosolyt Tetszik, ha az éjjeliőrt az idegbaj kerülgeti Rendőrségi ügyek kapcsán szinte természetes, ha furcsa emberek még furcsább mániáiról hallunk. Például olyan gyerekekről, akiket felettébb szórakoztat, ha a békéscsabai kórház ablaküvegeit kővel dobálják, betörik. Egyiküket nemrég elkapta két, a kórház építési területén dolgozó férfi. A suhanc másik két cimborájának több szerencséje volt. Sikerült elillanniuk a helyszínről. Lehet, hogy azért, mert ismerték a környéket. Régóta rendszeresen visszatérnek, és nagy igyekezettel belefeledkeznek kisded játékukba. Ezúttal szerencsére nem okoztak semmi kárt, de máskor sajnos néhány ablak nem élte túl a hívatlan látogatók barátságtalan „szórakozásait”. A pórul járt gyereket visszatartották, s rendőrt hívtak. Volt mit a jegyzőkönyvben rögzíteni, mert emberünk közlékenynek bizonyult. A világ legtermészetesebb módján közölte, azért jöttek a kórházhoz, mert nagyon tetszik nekik, amikor a dobálózásuktól az éjjeliőrt az idegbaj kerülgeti. O ugyan új fiú a játékban, de a barátai büszkén mesélték neki, hogy egy éjjeliőrt már kikészítettek idegileg, és most ezt próbálják az őrületbe kergetni. Amúgy pedig lazán nem ismerte be, hogy akár egyetlen ablaküveget betörtek volna. Nem úszta meg a másik két fickó sem a szembesülést. Ok sem voltak különösebben szívbajosak. Nem tagadták, hogy az építkezésen jártak, s megdobálták az éjjeliőrt, de az egészen csak egy jóízűt mosolyogtak. Vajon értik-e a történtek után, van-e mosolyognivaló az egészben? A Kawasaki hangja Csabai sorstársaimmal mostanában( ?) az idegbolondhoz kezdünk hasonlítani. Nehéz azonosulni ugyanis azzal a ténnyel, hogy éjjelenként rettenetes, fülsiketítő motorzaj süvít végig az utcákon. A robajszerű hangra az ember reflexszerűen össze- rezdül, csücsüljön bár a fürdőkád langyos vizében, vagy aludja az igazak álmát. Először nem tudtam, miféle atomkori zajőrület, mígnem megkérdeztem az illetékest. A Kawasaki. Ennyi volt a válasz, tőmondatban. No, fortyogtam magamban, még mondja valaki, hogy a híres japán szakik képesek a tökéletesre. Persze lehet, hogy süketek voltak a Kawasaki konstruktőrei, ily módon számukra tényleg hibátlan a járgány. Nem úgy a mi számunkra. Azt mondja az illetékes, a közlekedésben ez a dolog nem szabálytalan, hiszen a Kawasakik ilyennek lettek megálmodva. Legfeljebb akkor lehet őket fülön csípni, ha bizonyítottan túllépik a megengedett sebességhatárt. Belegondolva a csúcstechnika képességeibe, a Kawasakiknál ez nem is olyan elképzelhetetlen. Tévedés lenne azt hinni, hogy a kétkerekű villámok csupán a pihenni térőket zavarják. Lassan megszokott látvány Békéscsabán a szlalomozó japán csodamasina, amely különösebb erőlködés nélkül előzi-sorra a komoly nyugati autókat is. Ember legyen a talpán, aki az ilyen fürge ,,jószágok” mozgását kiszámítja. Akiket pedig nem nyugtattak meg soraim, kérem, koncentráljanak a következő hangrobbanásra. Közben mondogassák magukban: nem zavar a Kawasaki, nem zavar a Kawasaki...-T Egyetlen embernek tetszett Az óvszer, mint nyakék Engedjék meg Tisztelt Olvasók, hogy ezúttal kissé formabontók legyünk. Történetünk ugyanis úgy kerek és tökéletes, ahogyan a rendőrségi feljelentésben olvastuk. Ezért most egy idézet következik, olvassák figyelmesen: „Szolgálatom teljesítése során 1992. augusztus 24- én 08 óra 10 perckor a békéscsabai autóbusz-pályaudvaron igazoltattam a fent nevezett személyt, aki Volánautóbusszal érkezett... úgy utazott a menetrend szerinti helyközi járaton, hogy a nyakában felakasztva egy gumi óvszer volt. A gumi óvszer egy vékony madzaggal volt a nyakába akasztva és abban tisztázatlan eredetű és fajtájú folyadék volt. A feljelentett személy cselekményével a buszon utazó 40-50 utasban nagy megbotránkozást, illetőleg undort keltett. Kérdésemre elmondta, hogy őt nem érdekli más véleménye, neki nagyon tetszik ez a nyakék, kellemes emlékeket ébreszt benne. További kérdéseimre nem volt hajlandó válaszolni...” Erre mondják mifelénk szép magyar kifejezéssel: ez az ember fordítva van bekötve! Az adott napon első helyen jelzett mérési helyen 5.30—14.00 óráig, a második helyszínen 14.30— 22.00 óráig végeznek méréseket. A helyszínek és az időpontok szolgálatszervezési okokból kivételesen változhatnak. Szeptember 2.: Szeptember 3.: Szeptember 4.: Szeptember 5.: Szeptember 6.: Szeptember 7.: Szeptember 8.: Békéscsaba—Szeghalom (47-es út); Békéscsaba belterület (44-es út) Békéscsaba belterület (44-es út) Békéscsaba belterület (44-es út) Békéscsaba belterület (44-es út) B.-csaba—Bszt.-andrás (44-es út) Békéscsaba—Mk.-háza (4434-es út) Békéscsaba—Orosháza (47-es út). Békéscsaba belterület (44-es út). B.-csaba—Békés—-M.-berény (47-es út). Békéscsaba belterület (44-es út). Békéscsaba—Szeghalom (47-es út). Békéscsaba—Orosháza (47-es út). Békéscsaba belterület (44-es út). Szóljon hozzá! Milyen lesz az új KRESZ? Olvasóink előtt bizonyosan ismert, hogy a kormány hamarosan módosítani, illetve kiegészíteni szándékozik a jelenleg érvényben levő 1975-ös jogszabályt, amely a közúti közlekedés szabályait tartalmazza. Néhány fontosabb változtatásról lassan kialakulnak a vélemények is, főleg a gyakran közlekedők, a gépjárművezetők körében. Ezúttal csokorba fogjuk a tervezet legfontosabb elemeit azzal, hogy aki szívesen közreadná hozzá a véleményét, írja meg címünkre (Békés Megyei Hírlap, 5600 Békéscsaba, pf.: 111., a borítékra írják rá: Milyen lesz az új KRESZ?). A beküldött leveleket e hasábokon a közeljövőben közzétesszük. Lássuk tehát a várható módosítások, kiegészítések lényegesebb részeit, amelyekre majdan figyelnünk kell. Egytorkerékpárral legfeljebb a jelzőtáblán megjelölt sebességgel haladhatunk. A koncepció fontos szaA tervezetben szereplő veszélyt jelző tábla kiegészítővel, amely a nyomvályús útszakaszokra hívja fel a figyelmet Bizony, bizony ez is szabálytalanság. Igaz, nem a megengedett sebességhatár túllépéséről van SZÓ FOTÓ: FAZEKAS FERENC egy fontosabb változtatás után az indokolást, a várható eredményt is olvashatják. Amennyiben az úttesten hosszanti vályúk alakultak ki (nyomvályús útszakasz), külön tábla jelzi a veszélyt. Ilyen táblát kívánnak kihelyezni az utat keresztező vasúti pályához is, ha jelzőőrt szereltek a kereszteződéshez. A mozgáskorlátozottak közlekedését két új kiegészítés szabályozná. Az egyik: ha az úton sem járda, sem leállósáv, sem útpadka, sem kerékpárút nincs—vagy az a gyalogosközlekedésre, illetve a kerekes székkel való közlekedésre alkalmatlan —, a gyalogosok az úttesten közlekedhetnek. A másik: a segédmotoros kerékpárt vagy kerékpárt toló, továbbá a kerekes székkel közlekedő mozgás- korlátozott gyalogosok mindig a menetirány szerint a jobb oldalon haladhatnak. A tervezet egyik legnagyobb vitát kiváltó pontja a sebességkorlátozás, amely szerint személygépkocsival és motorkerékpárral * lakott területen legfeljebb 50 kilo- méter/óra sebességgel lehet közlekedni csakúgy, mint a nyugat-európai országokban. Ettől a szabálytól várható, hogy az elsőbbség meg nem adásából származó, illetve a gyalogos — és kerékpáros — balesetek száma csökken. Ehhez kapcsolódik az a rendelkezés, hogy ha a „sebesség- korlátozás” jelzőtábla lakott területen 50 kilométer/óránál nagyobb sebességet jelez, személygépkocsival és mo: bályt mond ki a megkülönböztető fény- és hangjelzést együttesen használó gépjármű, illetve az általuk kísért (közrefogott), zárt csoportban haladó, megkülönböztető fényjelzést használó gépjármű részére. Az útkereszteződésben számukra az érkezési iránytól függetlenül elsőbbséget kell adni. Ezen kívül minden helyzetben elsőbbséget kell adni és az akadálytalan továbbhaladást félrehú- zódással, illetve a szükséghez képest megállással lehetővé kell tenni. Ily módon nyílna lehetőség a kormányszintű delegációkat övező járműcsoportok akadálytalan, gyors és biztonságos mozgásának elősegítésére. Amennyiben a rendelettervezet életbe lép, attól kezdve a lakott területeken a párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten (amelyen a forgalmi sávokat útburkolati jelekkel ellátták), a belső forgalmi sávban bármilyen gépjármű haladhat, feltéve, hogy a mögötte haladók közlekedését nem akadályozza. Az ilyen módon közlekedő jármű mellett fokozott figyelemmel jobbról el szabad hatadni. Ezzel voltaképpen egy jogszabályba még nem foglalt, kialakult gyakorlatot követnek. Tilos azonban kis távolságon belül a forgalmi sávokat változtatni. A nagyvárosokban ismertek az autóbusz-forgalmi sávok, amelyekben a tervezet értelmében a menetrend szerint közlekedő autóbusz és trolibusz, illetve ezek forgalmának zavarása nélkül a személytaxi is közlekedhet. Remélhetőleg ezzel csökkennek majd a veszélyes sávváltoztatások. Amennyiben ilyen sávok az autóbuszok és trolibuszok rendelkezésére állnak — a kikerülésen kívül —, csak ebben a sávban haladhatnak. Ezzel függ össze az is, hogy az autóbuszöbölben, illetve az autóbuszsávban tilos megállni, kivéve a kijelölt megállóhelyen megálló autóbuszt, trolibuszt, illetve a személytaxit. A sebességkorlátozáshoz hasonló mérvű és jelentőségű változtatás az, amely kimondja: az autóúton és a lakott területen kívüli főútvonalon a forgalomban részt vevőgépkocsit — tompított fényszóróval — nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani. Ezzel a változtatással a szakemberek szerint csökken a gépjármű-, a gyalogos és a kerékpáros balesetek száma, mert jobban észlelhető a közeledő jármű. Sokan vitatják a biztonsági övék hasznosságát. Ennek ellenére a tervezet szerint az olyan gépkocsival, amelynek hátsó üléseire biztonsági övét szereltek, lakott területen kívül csak úgy lehet közlekedni, ha ezeken az üléseken az utasok biztonsági övét becsatolták. Ezzel fokozottabban kívánják védeni a hátul ülőket. A biztonsági övvel függ össze az a rendelkezés is, hogy a taxiüzemben közlekedő gépkocsi vezetője nem köteles becsatolni a biztonsági övét. L. E.
