Békés Megyei Hírlap, 1992. június (47. évfolyam, 128-153. szám)
1992-06-24 / 148. szám
AUTÓSOKNAK 1992. június 24., szerda General Motors Europe rekorderedménye 1992. január és március között 12,15 százalékkal minden idők legnagyobb piaci részesedését érte el a vállalat. Több mint 500 000 megrendelés az új Opel Astrára, amely a legjobban értékesíthető autó jelenleg Németországban. A General Motors Europe 456 100 Opel/ Vauxhall autó eladásával 1992. első negyedévében Nyugat-Európában (tavaly január— március: 451 200 db) rekordértékesítést és minden eddiginél nagyobb piaci részesedést — 12,15 százalékot — ért el. Az Opel/Vauxhall piaci részesedése csak márciusban 12,3 százalék (1991 ugyanezen időszakában 12,18 százalék) volt. A General Motors teljes autóértékesítése (beleértve a Saab- és más GM-járműveket is) 1992. első negyedévében ugyancsak rekordot döntött: 474 600 darab volt és ezzel a GME teljes piaci részesedése 12,7 százalékot tett ki. 1992. első negyedévében az Opel első volt Belgiumban, Dániában, Hollandiában és Svájcban; második helyen volt Németországban, az Egyesült Királyságban (Vauxhall), Ausztriában, Finnországban és Norvégiában; harmadik helyen pedig Írországban, Portugáliában és Spanyolországban. Az első negyedévben Olaszországban 40 000 Opel járművet értékesítettek, így Itália a vállalat harmadik legnagyobb európai piaca lett. Németország még mindig az Opel/Vauxhall legnagyobb európai piaca (189 000 db Opelt értékesítettek), míg az Egyesült Királyság a második (január— márciusi időszakban 73 100 db). „1992. első negyedévében az Opel/Vauxhall 11 nyugat-európai országban növelte értékesítését a tavalyi hasonló időszakhoz képest” — mondta Luis R. Hughes a GM Europe elnöke Zürichben. „A gépkocsijaink iránt megnyilvánuló folyamatos igény az Opel/Vauxhall termékek előnyös tulajdonságait tükrözi. Március végéig több mint félmillió Astra eladását, illetve rendelését regisztráltuk Európában és ezzel az Astra bizonyult a legjobban eladható gépkocsinak a kontinensen 1992 első három hónapjában.” Március 13-án kezdődött meg az Opel Astrák gyártása, április 11-én az autók eladása Magyarországon. Szentgotthárdi gyárunk a hatodik Astrát gyártó üzem Európában. A General Motors Europe legmodernebb autógyára, az évi százötvenezres kapacitású eisenachi üzem, az idén ősszel kezdi meg a termelést. Vevők vigyázat! A 10 piszkos trükk Használt autót venni meglehetősen kockázatos. Honnan lehet tudni, hogy az autó értéke megfelel-e annak a pénznek, amelyet érte adunk? Honnan lehet tudni, hogy nem csapnak be bennünket? Tíz trükköt felfedünk: 1. A kilométer-számláló beállítása. Ősrégi módszer, de még mindig aktuális. Ezt alkalmazva a jóval 100 000 km fölötti futásteljesítményből lazán lehazudható legalább annyi, hogy az óra számlálója 100 000 km alatt álljon. Egy 200-as Mercedes ezzel a módszerrel könnyen 200 ezer forinttal drágábban eladható! Az egészen új, digitális kijelzésű műszerekre is kidolgoztak már átállítási trükköket. Bármilyen is az óra, egy biztos: minél kevesebbet mutat, annál jobban meg lehet vágni a vevőt. 2. Meghamisítható a vevőszolgálati csekkfüzet is. Óvatosan ki kell tépni azokat az oldalakat, ahol a szerviz bejegyezte az átvizsgálásokat és a kilométerállást. Aztán új lapokat kell betenni — és máris semmi kétség a visszaállított kilométerszámláló „valódiságát” illetően. 3. Az olajcserét igazoló lapocskát a motortérben ugyancsak hamisítottra szokták kicserélni „hozzáigazítva”persze az új kilométerálláshoz. 4. A típusjelzés kicserélése. Eléggé primitív, de szokásos. A legtöbb vevő nem veszi észre. Egy 200-as Mercedesből így lesz 230-as. Szoktak beépíteni kisebb motort is, bár ez fáradságos. 5. Azt mondja a kereskedő': bal oldalt, elöl volt egy kis sérülés. A vevő megnézi és boldog: milyen becsületes ez a kereskedő, hiszen a javításnak semmi nyoma. Ami egyáltalán nem csodálatos, hiszen a sérülés jobb oldalt elöl volt, de azt ezek után már senki sem nézi. 6. A szerződést lehetőleg homályosan kell megfogalmazni. Például így: baleseti sérülésről az eladó tájékoztatást adott. Természetesen, a kereskedő beszélt egy horpadásról a sárvédőn, a kocsinak azonban az alváza sérült meg. És a vevő ismét boldog, hogy milyen becsületes helyre került, hiszen bemondták neki a „horpadást”. 7. A rozsdafoltokat az eladáshoz gyönyörűen ki lehet javítani. Fel lehet használni ehhez díszléceket is — viszonylag olcsó, és szép látványt nyújt. 8. Ha az automata váltó lassan kileheli a lelkét, a legegyszerűbb a vezérlő olajnyomáson változtatni. A rudazat állításához nem kell túlzottan képzett szakember. 9. Az eladás idejére olajadalékkal el lehet némítani a motorban néhány kopogó csapágyat. Mindig akad olyan pali, aki ezt megeszi. 10. A rádiótrükk. Ha a vevő aláírta a szerződést, és másnap jön az autóért, abban már egy sokkal olcsóbb rádió van, mint amilyet előző nap látott. Száz vevőből talán egy észreveszi. Daihatsu Charade — 1993-tól nagyobb karosszéria régi motorokkal Charade új ruhában Az öt éve diadalmasan hódító Daihatsu Charade-on 1992 végén átfogó felújítást hajtanak végre. Az utód 3,95 méterre nyúlik meg, és ezzel 30 centivel szárnyalja majd túl ősét, a tengelytáv pedig hat centivel lesz' hosszabb, 2,40 méterre no. A karosszéria magassága és szélessége (1,38/1,64 m) épp úgy marad a régi, mint a motorválaszték. A Charade méretnövekedésének oka, hogy a „konszernmama”: a Toyota most egy Charade méretű kisautón dolgozik. Tandem-Honda A tokiói autókiállítás rendszeres látogatóit nehéz meglepni bármiféle furcsasággal. A technika legújabb csodáihoz edződött japánok mégis hüle- dezve bámulták a Honda legújabb meglepetését, a tandemautót. A városi használatra tervezett 370 cm hosszú, 150 cm széles, 124 cm magas és 620 kilót nyomó kétüléses kiskocsi négy és fél liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. A tandemautó vezetőjét az sem zavarja, hogy a másik ülés mögötte van, hisz egy monitor segítségével tették lehetővé a tökéletes visszapillantást. A Rover sztár lehet Magyarországon is A Rover a legnagyobb angol autógyár, s egyúttal talán a legpatinásabb is. Ez a cég most már hazánkban is jelen van. Valent British Motors néven gyári képviseletet nyitott a Rover Budapesten. A budapesti kft. tulajdonos-igazgatója Valker Viktor. Zajtalanítás Régóta tudjuk, hogy közúti hálózatunk Budapest-centrikus- sága és sugaras rendszere fokozott terhet jelent a közlekedés költségeiben és a környezetvédelemben egyaránt. A szakemberek szerint a főváros határain húzódó 15 sugárirányú országos főúton naponta háromszázezer jármű halad keresztül, és ebből negyven- ötezer utazás tranzit jellegű, tehát feleslegesen terheli a város zsúfolt útjait és azok környezetét. Ezeken a gondokon fog enyhíteni a 90 kilométer hosszú MO-ás autópálya, amelynél már a beruházás előkészítése során számításba vették a környezetvédelmi szempontokat. Az MO-ás autóút jelenleg építés alatt álló szakaszán is találhatók kömyezetvédelmi- leg kritikus területek. Ezek közül az egyik a Nagytétényt érintő útvonal. Az autóút itt a Budapest—Puszta- szabolcs útvonallal párhuzamosan halad, így a káros környezeti hatások ellenére kedvező, hogy a két útvonal egy folyosóban helyezkedik el, mert a védekezést együtt, komplex módon lehet megoldani. A zaj- és levegőszennyezés hatásainak kiküszöbölésére az autóút és a vasút közötti területre védő erdősávot, a vasút lakótelep felőli oldalára pedig ugyancsak két és fél méter magas zajárnyékoló falat terveztek. Gumiköpenyekből olcsón és jót Ki tudja miért, Kurt Edler osztrák vállalkozó úgy gondolta, hogy Magyarországon is fontos szempont lehet az, kinek mennyibe kerül a szállítás — ezért alapított egy céget nálunk. A Somogy megyei Sér- sekszöllősön a tabi Béke Tszszel, a Comfort Kft.-vel közösen a saját gyáránál modernebb üzemet hozott létre az általa szabadalmaztatott, úgynevezett hidegen futózó eljárásra. Mi ennek a lényege? A teherautó-abroncsokat szerte a világon felújítják — vagyis a használt, de jó állapotú abroncsokról lemaratják a régi futófelületet, aztán a megfelelő minőségű karkaszra (így hívják a csupasz abroncsvázat) új gumicsíkot, mintás futófelületet raknak. Ez utóbbin van a hangsúly, mert az nem mindegy, milyen technikával történik az újrafutózás. Kurt Edler eljárása — Ausztriában már jól bevált szabadalma — az úgynevezett hidegen vulkani- zálást használja. Ez azt jelenti, hogy az új gumicsíkot nem 150, hanem csak 100 Celsius fok körüli hőmérsékleten ragasztják, vulkanizálják rá a régi abroncsra. Méghozzá tartósan, hiszen az elkészült, felújított abroncsra a garancia azonos azzal, amit az új gumira adtak — arra típusra, amit felújítottak —, mert hogy a futásteljesítmény is közel azonos lesz. Nem babra megy itt a játék, hiszen egy új abroncs ára 30—50 ezer forint — míg a felújított ennek a fele, természetesen a gumi méretétől, típusától függően. Érdekes módon, amíg a nagyfuvarozó vállalatok lecsaptak a lehetőségre — a Hungarocamion eddig is használta az Edler-féle abroncsokat, csak korábban schillings fizetett éré —, addig a magánfuvarozók még nemigen élnek ezekkel az előnyökkel. Pedig a szolgáltatásokban is bővelkedik az Edler-Tab Kft. Megveszik a még felújítható teherautó-, kamionabroncsokat. Kívánságra a megrendelő saját, lekopott abroncsát is felújítják, ha az arra alkalmas. .De természetesen tartanak raktáron jó minőségű, felújított abroncsokat is olyan ügyfelek számára, akik most ismerkednek ezzel a pénz- és környezetkímélő megoldással. A gumiabroncs ugyanis komoly dilemmát jelent, hiszen nemigen lehet mit csinálni vele. Legfeljebb felújítani, ha jó állapotú, s ezzel is csökkenteni a fuvarozás költségeit. A sérsekszöllősiek felkészültek, együtt a géppark, a technológia, a szakismeret. Most már csak fel kell „találniok” őket — ott, Tab mellett. — Először talán magáról a Rover autógyárról kell szót ejtenünk — mondja Valker úr. — A hosszú állami korszak után, amikor is nem volt túlságosan jó az autógyártás, ismét magánkézbe került a cég. Az Austin, a Morris és a Triumph autógyárak s márkák ma egy néven, a Rover név alatt működnek. Egészen más típusokat fejlesztettek ki, új menedzsmentje van a vállalatnak. Nyugat-Európában már megismerték és megszerették az új Rovereket, amelyek az adott kategóriához, vagyis hengerűrtartalomhoz képest mindig egy kicsivel erősebbek, talán azért, mert a csúcs- technikát építik ezekbe az autókba. — Gondolom Európába bal oldali kormánnyal készülnek az autók. — Természetesen, sőt, mint már egy korábbi riportban említettem, metrikus méretezé- sűek, hiszen Anglia 1985-ben áttért a méter hosszmértékre, tehát az autók már az európai normák szerint készülnek. —Hány autót gyárt évente a Rover? — A gyár több mint 500 ezer autót gyárt évente, ennek nagy részét Európában adják el, bár a tengerentúlon is komolyan érdeklődnek a Roverek iránt. A gyár szerelőszalagján levő autók szinte mindegyike már el van adva, mielőtt még legurulna róla. Általában több hónapot kell várni egy-egy megrendelőnek, amíg megkapja az autóját. A mi cégünknél Budapesten viszont elég nagy raktárkészlettel rendelkezünk, ebben az évben még azonnali átvétellel is tudunk adni autókat. Sokan még ma is azt hiszik, hogy a Rover nagy autókat gyárt. Nos, ez ma már nem így van, hiszen a legkisebb autója 900 köbcentiméteres. — Miért tudják megelőzni az európai premiert? — Ennek az az oka, hogy a Rovernek eddig 49 képviselete volt szerte a világban, a budapesti az 50., s az elsők a volt szocialista országok közül. A legújabbat a gyár mindig egy kicsit előnyben részesíti. Egyébként az 1275-ös motorral készített, s korábban már említett Minik is nálunk kerülnek először forgalomba. Visszatérve az új autóra, ez a Rover korábbi 800-as modellje, ám ezt most modhatni teljesen áttervezték. Új, angolos küllemet kapott, s az utastérben sok minden emlékeztet az angol stílusra, a sok fabetét, no meg a bőrülések elsősorban. Az autókat 2000—2700 köbcentis motorokkal szállítják, de ezek is erősebbek kicsivel a kategóriában kapható többi autó motorjánál, hiszen a 2000-es 140 lóerős, a 2200-as pedig több, mint 200 lóerős. Természetesen dízelmotorral is szerelhetők; az alapárban rengeteg az extra, például ABS fék és fűthető külső tükör. — Beszéljünk egy kicsit a magyar képviseletről is. — A mi cégünk a Rover gyár kizárólagos importőre. Gyári garanciális szervizzel rendelkezik, s minden szempontból a gyárat képviseli Magyarországon. Ez egy százszázalékos magyar magánvállalat, mely szerződött cége a Rovernek, s 1991. közepén nyitotta meg kapuit, mint Rover képviselet, s novemberben mutatkozott be az autószalon. Majdnem mindent tudunk raktárról szállítani, így természetesen az autókat is. Ha valakinek olyan extra igénye van, ami nem szerepel az alapfelszereltségben, akkor is két-há- rom hónap alatt tudunk egy általa kért autót legyártani a Rover gyárban. —Hol található a cég? — A XII. kerület Jagelló út 24. alatt.
