Békés Megyei Hírlap, 1992. május (47. évfolyam, 103-127. szám)
1992-05-21 / 119. szám
àRÉKÉS MEGYEI HÍRLAPAUTÓSOKNAK 1992. május 21., csütörtök Autópiaci körkép • Nyugati vagy keleti kocsit# A „jólápoltság" nem mindig előny Becsapós eladók, trükkös csalások, okos tanácsok Rezzenéstelen tükrű tó a használtautó-piac. A kínálat sosem látott méreteket öltött, a kereslet viszont nagyon gyér. Csoda, ha egy-egy hétvégén adásvétel születik az autópiacokon. Az árak még mindig csillagászatiak. Próbálkoznak az eladók, ám ha igazán meg akarnak szabadulni kiöregedett vagy megunt járgányaiktól, kénytelenek alkudni. Nemegyszer az induló ár 30 százalékát is elengedik. Az újnak mondható 1 -2 éves autókat csak ráfizetéssel lehet eladni. Egy példa: a napokban Budapesten eladásra kínáltak egy Honda Civic 1.4, 90 LE, 5 ajtós, szervókormányos, napfénytetős, metél fényezésű, 17 000 kilométert futott, 11 hónapos autót. Az új ára 1,3 millió, kínálják 1,1 millióért, megvennék 850-950 ezerért. Szóval, a választék hatalmas, az árak irreálisak, a fizetőképes kereslet pedig igen gyenge. A kérdés: melyiket, mennyiért érdemes megvenni? Összeállításunkban e zsebbevágó dilemmát szeretnénk feloldani. Agg Lada, rozsdás Skoda A Lada 1200 több mint negyedszázaddal ezelőtt Fiat 124- esként mutatkozott be. Azóta nem sok dolog változott rajta. Különösen az elektromos rendszer hajlamos a meghibásodásra. Akár a generátorról, akár a gyújtáselosztóról van szó, a legtöbb Ladában mintha kisördög lakna. A mechanikus részek is gyakran okoznak menetközbeni meghibásodást. Mégis, a legbosszantóbb az, hogy a rossz fényezés és a hiányos rozsda elleni védelem nagyon gyorsan teljes korrodáláshoz vezet. Már három „sózott”, igazi tél cafatokra tudja tépni a Lada fémlemezruházatát. Egyedül a kerékfelfüggesztés és a kormánymű tűnik valamelyest stabilnak. A Skoda megítélése sem sokkal jobb. Évtizedek óta nem történt említésre méltó műszaki fejlesztés, csupán a típusjelzés, valamint a karosszéria vonala változott meg. A kocsik farában egy öntöttvas négyhengeres lár- mázik, ám ezzel együtt még mindig a motor a Skoda leghosszabb életű része. Három év elteltével már nem ritka a fékhengerek korróziója és a szivárgó tömítés. A Lada Samaráról érdemes egy kicsit részletesebben is szólni. Egy valamit jóelőre tudni kell: használt Samara vásárlásához három erény szükségeltetik. Ezek: higgadtság, a türelem, az ügyesség. A higgadtság amiatt kell, hogy az ajtók és a motorházfedél illesztésének rései nem egyformák és ugyanez érvényes köröskörül a műszerfal műanyag elemeire is. A vételhez elengedhetetlen a türelem is, mert ha valami elromlik, akkor a szükséges alkatrész beszerzése elég nehézkes. Néhány apróság: az esőcsatornát borító hosszú fekete csík ide-oda csúszkál vagy egyszerűen lepattan a lemez pereméről. Az ajtók és az ablakok gumitömítései már fiatalabb autóknál is le-, meg szétválnak, elszakadnak, az üléshuzat igen gyorsan kopik. Kényes pont a különösen gondos karbantartást igénylő elosztó, a repedt elosztófej vagy a kikopott érintkező. Ám a harmadik említett erénnyel, az ügyességgel e legtöbb hiba házilag javítható. A kiégett biztosítékokat egy pillanat alatt ki lehet cserélni: ilyenkor és vásárlás előtt ajánlatos a kábelkötegekre is egy pillantást vetni, ezek ugyanis helyenként odadörzsölődnek a karosszériához és rövidzárlatot okozhatnak. A korrózióvédelem tisztesnek mondható, a Lada 6 éves rozsdamentességet garantál, és mivel ez a garancia átruházható, vásárláskor feltétlenül ellenőrizzük a csekkfüzetben a rendszeres karbantartást. Leginkább egy maximum 3 éves Samara vásárlását ajánljuk. Tipikus Samara-hibák: — a tető és az ajtók keretének rozsdásodása, — repedezett szigetelőgumik, — elektromos hibák (biztosítékok),-— tönkrement generátor, — tönkrement fűtőventilátor, — tönkrement ablaktörlőmotor, —tömítetlen kipufogó, — zajos váltómű, — gyenge generátor, — köhögő indítómotor, — rozsdás lökhárító és sárvédő elöl, — vízköves vízpumpa. A francia kiskocsiknak vitathatatlan a bája, de sok a baja is Ezek az autók nem kifejezetten olcsók: egy első sorozatból való, 1987 tavaszán gyártott Citroen AX 11 RE (55 LE) kilométerórája átlagosan 30 000-t mutat, de olyan érzésünk van, mintha 130 000 lenne benne. Az AX váltóműve erős súrló- dó hangot ad. Már normális utakon is túlzottan zajos. Az első gyártási sorozat típusai olykorolykor lerobbanhatnak, motorjuk túlmelegszik, de a gyújtóberendezés (csatlakozók, gyújtótekercsek) kezdeti hibáit a franciák gyorsan kijavították. A Citroën vetélytársa a Peu- • geot 205. Különösen az idősebb és olcsóbb típusoknál nagyobb figyelmet kell szentelni a rozsdafoltoknak. Az első kis Peu- geot-k tulajdonosainak főleg a kipufogó, a fényszórókeretek és az ajtók éleinek rozsdásodásá- val lehet problémájuk. A hajtómű is tartogathat kellemetlen meglepetéseket. Költséges műhelymunkákról gondoskodik a motor és a váltómű közötti olajfolyás, a tönkrement bordásszíjak és a tönkretett GTI-motorok (nem megfelelő olajnyomással hamar szét lehet hajtani őket). A kerékcsapágyak és a motor felfüggesztései (különösen a nehéz dízelmotornál) gyorsan kikopnak, a féltengelyek pedig gyakran elrepednek. Ezért a 205-öst vásárlás előtt feltétlenül fel kell emelni, és alulról is megvizsgálni. Még hosszabb a Peugeot ve- télytársának, a Renault 5-nek a hibalistája. Nem is csoda, ugyanis már 20 éve gyártják; az öregebb példányok jóformán tolonganak a használtautó-piacon. Egy 83-as 45 lóerős R5 TL a viszonylag nagy kínálat miatt sokkal olcsóbb, mint a vele egykorú 205-ös. A Renault 5 jelentősebb gyengéi: a hengerfejtömítés, a vízpumpa, a gyújtóberendezés, a fékek és a fékcsövek, a világító berendezések, a kormánycsukló és a kerékfelfüggesztések, továbbá rozsda a hossz- és a lengőkarokon, a küszöböknél, az ajtókon és a motorháztetőn. Aki egy idősebb „kis barát”-ra (reklámszöveg) kíván szert tenni, a szerződés aláírása előtt feltétlenül tesztelje: a szakértők biztosan meg tudják állapítani a hibákat. Egy fiatalabb (’87 óta gyártott) Renault 5 vásárlása már inkább ajánlható: a Citroenhez és a Peugeot-hoz képest sokkal érettebb benyomást tesz: ám ez sem közelíti meg a német kiskocsik minőségét. A franciákat feltételesen javasoljuk. A német autókkal kevesebb a gond A VW Golf kétségtelenül Németország első számú autója. Az autótesztekben jó helyezést ér el, az eladási statisztikákban az élen van, a használtautó-kereskedők számára jó forgalmat jelent. Aki megengedheti magának, a Golf Il-t válassza, amelyet 1983 vége óta gyártanak. Ez a tágasabb, a frissebb, egyszersmind még mindig időszerű modell. Persze a Golf I-nek is van vonzereje, sőt, benfentesek szerint egyenesen ez az igazi Golf- modell. Az 1980 előtt gyártott példányok többnyire már erősen korrodált autók az összes ezzel kapcsolatos problémával együtt. A hibás szelepszártömítés, ami gázelvételkor és alapjáratban vaskos és szagos kék füstölést okoz, még a látható hibák közé tartozik. Más, tipikusan a Golfot érintő hibák rejtve maradnak, mint például hibás fél- tengelytömítés, lötyögő sebességváltó, az akadozó váltás, az elkopott féktárcsák, a lyukas kipufogó-berendezés, a repedt kipufogócsonk vagy a hibás generátor. Ezek javíttatása a látszólag olcsó kocsi árát csillagászati magasságokba emelheti. Hat-hét éves Golfoknál alig merül fel rozsdaprobléma. Egy dolgot mindenképp be kell kalkulálni: nem árt a kocsi alá is pillantani, vajon rendben vannak-e a váltó tömítései, a féltengely gumiharangjai és a kipufogóMinden Golf-modellnél a próbaút során be kell iktatni autópálya-menetet, ahol rendesen oda kell lépni a gázpedálra. Ha a hajtómű felől bármilyen csendesen is, de ritmikus kattogást hallunk, nagy valószínűséggel száraz féltengelycsuklókkal van dolgunk, amit zsírhiány és/vagy kikeményedett kenőzsír okoz. Új csuklót beépíteni drága dolog... A hazai használt autók piacán igen kedvelt egy másik német autó: ez a Kadett, amelynek ára, annak ellenére, hogy kifutott típussá tette az Astra, tovább tartja magát. A használt példányokat vizsgálva megállapítható, hogy a kocsi műszakilag érett, erős és hosszú életű. Hogy 100 ezer kilométer után még mire képes, az valóságos műszaki csoda. A használtautó-piacon helyzete a VW-társakéhoz hasonló: keresik és éppen ezért nem olcsó. Vásárlója stílusosan kialakított karosszériájú, elsőkerék- meghajtású, megbízható szerkezetű kompakt kocsit kap. Valakinek túl gömbölyű, mások az aerodinamika konzekvens vonalvezetését látják benne. A használt Kadetteket néhány jellemző hiba okán gyanakodva kell szemügyre venni. Egy világító olajnyomás-ellen- őrző lámpa azonban legtöbbször csak azt jelzi, hogy az olaj- nyomás-érzékelő elromlott. 1988 végén e szériahibát kiküszöbölték. Sok gondot okozott a gyújtóberendezés, az elszakadt testkábel, az indító mágneskapcsolójának lelazulása, a hibás termosztát, a laza és nedvesedésre hajlamos csúszókapcsok, a rossz feszültségszabályozó. Ezeket a hibákat — előnyükre legyen mondva— legtöbbször a műhelyekben, az átvizsgáláskor fedezik fel. A korrózió nem okoz gondot az „E” modelleken. Opelék ezt az autót láthatóan jól felkészítették a rozsda ellen. De mégis ajánlatos az alvázat átvizsgálni, mert esetenként a fékvezetékek korrodálnak és a kipufogóberendezés gyakran a rozsdától lyukas. Fentiek ellenére használt Kadettet érdemes venni! Használtan is jó vétel Vastagabb pénztárcájú vevők a használtautó-piacokon a BMW-kre kacsintgatnak. Az új 3-as modellek bemutatását követően napjainkban sok használt 3-as vár vevőre a kereskedőknél és a magáneladóknál. Most lehet alkudni és meg is éri. A kínálat majdhogynem dúsnak is nevezhető. Az összes 3-as modell közül a 316-i típusnál a legkiegyensúlyozottabb a teljesítmény és az ár aránya. A vásárlást csak tanácsolni tudjuk, mert egy ilyen példány bizonyos körülmények mellett egyenértékű lehet az új autóval. Ha a kocsit az első tulajdonosa kínálja, ha csekkfüzeteiét gondosan vezették és ha néni futott 50 ezer km-nél többet, akkor akár csukott szemmel is megvehetjük. Az ennél is fiatalabb évjáratokra ez még inkább érvényes, hiszen kevés, a 3-as sorozathoz hasonlóan kiérlelt autó közlekedik az utakon. Gondosabb rozsdavédelmet nehéz elképzelni, a szerkezet megbízható és hosszú életű. Éppen a sportos igénybevétel miatt ajánlatos a 3-as modellnél az alábbiakra különösen odafigyelni: — a kocsi okmányaiba be van-e vezetve az utólag szerelt széles gumi, a sportfutómű, a spoiler, a sportkormány? — A féloldalasán lekopott első abroncsok vehemens vezetési stílusról, esetleg rosszul beállított futóműről árulkodnak. — A spoileren, a visszapillantó tükrök hátán és a szélvédőn található kőfelverődések arra engednek következtetni, hogy a kocsit igencsak gyakran „meghajtották”. Tudjuk, minden típust bemutatni szinte lehetetlen, de két kedvelt kisautóról még érdemes szóla i. Fiat Unó turbo, Opel Corsa GSi Két kis, báránybőrbe bújt farkas. De bundájuk néha molyos. Ezeket a szemtelen kisautókat nem túl nagy tisztelettel emlegetik azok, akiket e kölykök — családi autójuk volánja mögött — leelőztek és szinte „állva” hagytak a forgalomban. De mit nyújtanak néhány tízezer kilométer megtétele és több évi utcai harcok megvívása után? Még mindig olyan fiatalok és erőteljesek, mint újkorukban a prospektus állítása szerint? Találtunk egy éppen kétéves Opel Corsât 40 000 kilométer futásteljesítménnyel, valamint egy több mint hároméves, 60 000 kilométert futott Unót. Az összehasonlító vizsgálatot követően mindén szakértő egyöntetű véleménye szerint az Unó turbo vezet. A Corsa GSi futóművéről minden tesztelőnek rossz véleménye volt. Ebben főként nem a viszonylag lágy viselkedése volt a fő ok, hanem a gyártás nyilvánvalóan rossz minősége. Ami az új kocsiknál alig tapasztalható, ez a 40 000 kilométert futott használt autó a legkellemetlenebb hangmagasságokban határozott zörgő hangokat hallatott, ami a mini Opellel ro- konszenvezők szimpátiáját is mini méretűre zsugorította. Az Opel messze nem éri meg az árát. Az autók alá nézve ugyancsak határozott különbségeket lehet felfedezni. A Corsán látszik az idő. Rozsda észlelhető a benzinbeöntő nyílása körül, laza a küszöb borítása, és a kerékösszetartás is rossz. A kocsi menetben és fékezéskor balra húz. A Fiat Unónál a régi hibát fedezzük fel: rozsdásodik. Rozsda az alvázon, az első futómű rögzítési pontjai körül, a kézifék-mechanizmuson... No meg a fékvezetékeken és a tárcsafék tartólemezén. A korrózió ugyan még egyiket sem lyukasztotta át, de hároméves korához viszonyítva túl sok a barna mételyből. Akinek a Corsa GSi és az Unó turbo közül kell választania, annak azt tanácsoljuk: a kiszemelt jármű ne legyen háromévesnél idősebb, ne legyen benne 60 000 kilométernél több és lehetőség szerint az első tulajdonosától vegye. Mindent összevetve: autó vásárlásánál az alábbiakat feltétlenül figyelembe kell venni: — a gumiabroncsok futófelületének szélén a kirojtoso- dás vagy a fűrészfogasság durva vezetési stílusra utal, — a féktárcsák erős bemaró- dása a motor teljes teljesítményének gyakori kihasználásáról tanúskodik. Jellemző Uno-hibák — gázbowdenszakadás — kábelcsatlakozás laza — gyújtáselosztó párásodás- ra hajlamos — kapcsolórelék gyengék — benzinszivattyú hibás — féltengely gyorsan kopik — gumiharangok szakadnak — hátsó fékek elhúznak — sebességváltó akadozva kapcsolható — fényszórótükör korrodál Jellemző Corsa-hibák — motorolaj szivárog — sebességváltó akadozva kapcsolható —- gyújtóberendezés bizonytalan — fékvezeték korrodál — ablaktörlő rudazat törik — általában a gyártás minősége rossz. Miről ismerhetünk fel egy balesetes autót? A rejtett baleseti sérülés sajnos mindennapos a használtautó-kereskedelemben. A jogszabály elvileg büntetést helyez kilátásba, ha az eladó ilyen sérülést elhallgat, ám a mindennapos gyakorlat azt bizonyítja, hogy egyre sűrűbben csapják be a gyanútlan vevőt. Ha alaposan odafigyelünk, magunk is meg tudjuk állapítani, hogy egy autót ért-e már baleset, vagy sem. A baleseti sérülések kijavítására utaló tipikus jelek: — Festékszórás nyomai a gumitömítéseken, a díszléceken vagy a karosszéria szélein, friss festék a kerékdobban, eltérő színárnyalat például a sárvédő és az ajtó között. — Jobb és bal oldalon eltérő hézag az ajtó és az ajtóoszlop vagy a motorház, illetve a csomagtértető és a sárvédő között. — Kiálló karosszériaelemek, ha az ajtó kilóg a karosszéria vonalából (vonalzóval könnyen ellenőrizhető). — Hullámos tető a középső ajtóoszlop („B-oszlop”) közelében. — A csomagtérben hullámos a lemezfenék a szőnyeg alatt, friss tömítőmassza, lakkjavítás. — Utastérben a szőnyeg alatt: hegesztett küszöbök, hullámos fenéklemez. — A motortérben: hullámos lemezfelületen repedezett lakkréteg. — A kocsi alatt: a karosszéria első és hátsó részén enyhén hullámosak a hossz- és keresztmerevítők, vagy friss alvázvédelemmel vannak ellátva. — Szerszám szorításának nyoma a kormány összekötő ru- dain — egy baleset után ugyanis illik a kerékösszetartást ellenőrizni. —Meglazított és újra meghúzott motorfelfüggesztő csavarok: a rátapadt alvázvédő réteg állapotából jól felismerhető. A felsorolt jelenségek külön- külön még nem bizonyítják a balesetet, de többen együttesen olyan összképet adnak, melyből legalábbis a szakember, már biztonsággal következtethet balesetre. Ha használt autó vásárlásakor a legkisebb gyanúnk támad, ne sajnáljuk a szakértőval való megvizsgáltatás csekély költségét. Vevőre várva Fotó: Kovács Erzsébet
