Békés Megyei Népújság, 1988. március (43. évfolyam, 51-77. szám)

1988-03-29 / 75. szám

1988. március 29., kedd

o

IZIjilUKTfW

Tervezet Békéscsaba tömegközlekedési rendjének változásairól

Előreláthatólag ez év szeptemberében átadják a békéscsabai új autóbusz-pályaudvart, és ezzel egyidejűleg megváltozik a megyeszékhely tömegközlekedése. Ennek előzményeiről és a tervezett intézkedésekről az alábbi tájékoztatást adjuk.

Békéscsabán, a Hunyadi téren a ’60-as években kialakított autóbusz-pályaudvar a bekövetkezett forgalomfejlődés, a kisvasutak személyforgalmának közútra terelődése, és az István király téri hátsó feltöltésű üzletek áruellátása miatt szűknek bizonyult az 1970-es évekre. A lehetséges közlekedési területek biztosíthatósága mellett született olyan döntés, hogy az autóbusz-pályaudvar a vasútállomás előtti térre, a kisvasúti és a Gabonaforgalmi Vállalat területének az igénybevételével elhelyezhető, ezt tartalmazza az 1974-b'en jóváhagyott rendezési terv. 1975-ben a terület szanálását követően megkezdődött az új helyi és helyközi autóbusz-pályaudvar tervezése.

Az első tervvariációkat az Uvaterv készítette, ezek azonban sem a Körös Volán, sem a helyi közlekedést szervezők tetszését nem nyerték el. Ezt követően kapott megbízást a Békés Megyei Tervező Vállalat a pályaudvar megtervezésére. Az 1970-es évek második felének gazdasági helyzete, a többi közlekedési alágazatban tervezett fejlesztések is reális alapot adtak arra, hogy a VI. ötéves tervidőszakban a vasút korszerűsítéséhez kapcsolódva szükségessé válik a vágányok között peronaluljáró-rendszer kialakítása. A MÁV-állomási korszerűsítés meggyorsítását jelentheti, ha az autóbusz- pályaudvar aluljárórendszere elkészül, és az közvetlenül kapcsolódhat egymáshoz. Ilyen előzmények után kezdődhetett el a békéscsabai autóbusz-pályaudvar építése. Ütemét lassították az időközben bekövetkezett áremelések, és a városban megoldandó egyéb feszítő problémák fejlesztési forrás igénye.

A Békés Megyei Tanács V. B. közlekedési osztálya, a városi tanács és a Körös Volán 1986-ban megbízást adott a Közlekedéstudományi Intézet személyközlekedési osztályának, hogy készítse el Békéscsaba tömegközlekedési hálózatának racionalizálási tervét. A Közlekedéstudományi Intézet a forgalomfelvételek elvégzésére felkérte a Győri Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskolát. A forgalomfelvételt a főiskola egy átlagos napon, 1986. március 19-én. a Kemény Gábor Szakközépiskola diákjainak, valamint a Körös Volán dolgozóinak bevonásával elvégezte. Ez műszakkezdettől minden helyi járatra és a helyközi járatok városi szakaszaira is kiterjedt. A keresztmetszeti forgalomszámlálással egy időben megtörtént a hivatásforgalmi felvétel is. amely 170 vállalat és minden 15 főnél nagyobb létszámot foglalkoztató intézmény megkeresését jelentette. Az így kapott eredmények számítógépes feldolgozása után rendelkezésre állt az egész hálózat, és annak bármely részét minősítő adatsor is. Ezek birtokában került .értékelésre a helyi tömegközlekedés színvonala.

A Közlekedéstudományi Intézet tanulmánya a város tömegközlekedését megfelelőnek minősítette, ezen belül a hálózatsűrűséget, a napi üzemelés időtartamot, a férőhely-kihasználást és az utazási sebességet jónak értékelte. Javítani szükséges az egyes viszonylatok járatsűrűségét, valamint az átszállás nélküli eljutások arányát és az irányítottságot.

Az elkészült tervek véleményezésére, valamint a szükséges feladatok összehangolására a megyei pártbizottság koordinációs bizottságot hozott létre. A bizottság munkájában részt vesznek a társadalmi szervek képviselőin kívül a megyei tanács vb közlekedési osztálya, a városi tanács és a Körös Volán képviselői is. Ez a bizottság vá- . lasztotta ki a többféle közlekedéstudományi intézeti javaslat közül az általa legkedvezőbbnek ítélt hálózati változatot.

Több, időközben megvalósult fejlesztés (főiskola felépítése, iskolacentrum bővítése, sportcsarnok, autóbusz-pályaudvar belépése) következtében megnövekedett tömeg- közlekedési igények módosították azokat a kiindulást körülményeket, amelyekre a Közlekedéstudományi Intézet tanulmánya épült. A megváltozottVkörülmények miatt

— ezeket messzemenően figyelembe véve

— a Körös Volán a bizottság elé új javaslatot készített. Az átdolgozott javaslat a közlekedéstudományi intézeti anyagra épül. ugyanakkor már tartalmazza az indokolt és aktuális fejlesztéseket, igazodik a lakosság közlekedési szokásaihoz, munkaidő-beosztásokhoz, és az iskolai tanítási időhöz. Tekintettel ez utóbbiakra, valamint az előterjesztés továbbfejlesztett jellegére, a bizottság javasolja az átdolgozott előterjesztés társadalmi vitára bocsátását.

Az autóbusz-pályaudvar 1988. augusztus havi várható műszaki átadása lehetővé teszi, hogy a vázolt viszonylatok alapján a társadalmi vita javaslatait is magáiba foglaló formájában 1988 szeptemberében beinduljon a helyi tömegközlekedés. Az autóbusz-pályaudvar belépésével párhuzamosan, az irányítottság, valamint a jellemző utazási igények kielégítése érdekében az Ist- ván-malom előtti téren kialakításra kerül egy forgalomirányító alközpont, decentrum, amely lehetővé teszi az átszállások lebonyolítását, a forgalmi érkeztetést és indítást, a forgalmi csúcsok időszakában szükséges beavatkozást, összefoglalóan az irányítottság színvonalának javítását.

A felmérés figyelembe vette a városikörnyékről érkező utasforgalmat is. A számítógépes feldolgozás során nyert adatokból a következő főbb jellemzőket határozták meg. A hivatásforgalmi utasok 71,8 százaléka városi lakos, 28,2 százalékát a környező településekről ingázók képezik. Az ingázók 55,2 százaléka menetrend szerinti autóbusszal, 27,7 százaléka vasúton, 12,5 százaléka vállalati saját autóbusszal, 1,5 százaléka bér-, illetve szerződéses autóbusszal, 2,7 százaléka egyéni közlekedéssel éri el munkahelyét. Az ingázók közül a helyközi közlekedési eszköz mellett csak minden harmadik utas vesz igénybe helyi tömegközlekedést.

Békéscsabán a vasútállomásinál épülő új pályaudvarnak és a Malom téren kialakításira kerülő decemtrumnak feladata a helyi járatok ’mellett a helyközi autóbuszjáratok irányítása is. Az új közlekedési szerkezet alapvetően a városközpont tehermentesítését és az átmenő autóbusz-forgalom gyorsítását szolgálja.

Az utasáramlatok részletes elemzését figyelembe véve, a városkörnyéki autóbuszközlekedés módosítására a koordinációs bizottság az alábbi javaslatot bocsátja társadalmi vitára: az összes távolsági járat az új autóbusz-pályaudvarra érkezik, illetve onnan indul. A helyközi járatok közül a városba déli irányból érkezők az autóbuszpályaudvarra, az északi irányból érkezők a Malom téri decentrumba érkeznek, illetve onnan indulnak. Néhány északi irányból közlekedő helyközi ‘járat a városközpont- ' ban biztosított megállással kiközlekediik az autóbusz-pályaudvarra, lletve onnan indul. Az autóbusz-pályaudvar és a városközpont, illetőleg a Malom téri decentrum közötti megnövekedő forgalom lebonyolítása a helyi járatok fejlesztésével lesz biztoítható.

A tervezett autóbusz-közlekedéssel kapcsolatos véleményeket kérjük 1988. május 15-ig a Körös Volán személyszállítási és idegenforgalmi önálló osztálya, Békéscsaba. Szarvasi út 103., a Városi Tanács V. B. műszaki osztálya, Békéscsaba, István király tér 7., a Megyei Tanács V. B. közlekedési osztálya, Békéscsaba, József Attila u. 2—4. címére eljuttatni.

Koordinációs bizottság

Javasolt járati útvonalak és megállóhelyek

„1G” Szamuely u.—Franklin u.—Orosházi út—Szabadság tér.

Szamuely, Szegfű, Franklin, Batsányi, Madách u., I. sz. Téglagyár, Autóbusz-pályaudvar, Felszabadulás tér, Beloiannisz u., Szabadság tér.

„1” Rózsa F. tér—Szarvasi út—Orosházi út—Szabadság tér—Rózsa F. tér (körjárat).

Rózsa F. tér, Szarvasi út, Rákóczi, Kazinczy, Csengeri, Stromfeld Á., Franklin, Tavasz, Rózsa F., Batsányi, Tompa, Madách u., I. sz. Téglagyár, Autóbusz-pályaudvar, Kötöttárugyár, Felszabadulás tér, Petőfi u., Beloiannisz u., Szabadság tér, Rózsa F. tér.

Egyes járatok a Mezőgép érintésével közlekednek!

„2” Szabadság tér—Orosházi út—Szarvasi út—Szabadság tér (körjárat).

Szabadság tér, Beloiannisz u., Petőfi u., Felszabadulás tér, Kötöttárugyár, Autóbuszpályaudvar, I. sz. Téglagyár, Madách, Tompa, Batsányi, Rózsa F., Tavasz, Franklin, Stromfeld A., Csengeri u., Kazinczy, Rákóczi, Berény. u., Rózsa F. tér, Szabadság tér.

Egyes, járatok a Mezőgép érintésével közlekednek!- „3” Szamuely u.—Autóbusz-pályaudvar— Szabadság tér—Malom tér.

Szamuely, Tavasz, Rózsa F., Batsányi, Tompa, Bercsényi, I3em, Madách u., I. sz. Téglagyár, Autóbusz-pályaudvar, Kötöttáru- gyár, Felszabadulás tér, Petőfi u., Beloiannisz u., Szabadság tér, Malom tér.

„3G” Szamuely u.—Orosházi út—Szabadság tér.

Szamuely u., Batsányi, Bercsényi, Madách u.,- I. sz. Téglagyár, Petőfi u., Szabadság tér.

„4” Szabadság Tsz—Bokány D. u.—Bartók B. út—Szabadság tér—Iskolacentrum (csak műszakos járatok közlekednek).

Szabadság Tsz-központ, Szabadság Tsz bej. út, Bokányi, Bercsényi, Bem, Madách

u., I. sz. Téglagyár, Temető sor, Tulipán, Petőfi, Beloiannisz u., Szabadság tér, Körös Hotel, Kórház, Kereskedelmi és Ven- déglátóip. Isik., Iskolacentrum.

„5” Mezőmegyer—Rózsa F. tér—Jókai u. —Autóbusz-pályaudvar.

Mezőmegyer, Béke Tsz, Mezőmegyer sportpálya, KM-üzemmérnökség, Északi Ipartelep, Rövid, Lenikey u., Békési út, Rózsa F. tér, Bútoráruház, Jókai u., Felszabadulás tér, Kötöttárugyár, Autóbusz-pályaudvar.

„6” Körösi u.—Rózsa F. tér—Szabadság tér—Autóbusz-pályaudvar.

Körösi u., Áchim L. A.-ltp., Rövid, Len- key u., Békési út, Rózsa F. tér, Szabadság tér, Beloiannisz u., Petőfi u., Felszabadulás tér, Kötöttárugyár, Autóbusz-pályaudvar.

„7” Autóbusz-pályaudvar—Petőfi u.—Bánát u.—KISZ-tábor.

Autóbusz-pályaudvar, Kötöttárugyár, Felszabadulás tér, Tessedik, Kölcsey, Csányi, Ábrahámffy u. Körgát, József A.-ltp., ABC- áruház, József A.-ltp., KISZ-tábor főbejárat.

Egyes járatok az MSZMP Okt. lg. érintésével közlekednek!

„8” Mezőgép—Szabadság tér—Erdélyi sor.

Mezőgép, Volán-telep, Csengeri, Kazinczy u., Kulich Gy.-ltp., Felvonógyár, Kötöttárugyár, Tulipán, Petőfi, Beloiannisz u., Szabadság tér, Körös Hotel, Kórház, 9. sz. iskola, Degré u., Erdélyi sor.

„8V” Mezőgép—Autóbusz-pályaudvar.

Mezőgép, Voltán-telep, Csengeri u.,. Kazinczy u., Kulich Gy.-ltp., Felvonógyár, Kötöttárugyár, Autóbusz-pályaudvar.

„8G” Mezőgép—Szabadság tér.

Mezőgép, Volán-telep, Kazinczy u., Kulich Gy.-ltp., Felvonógyár, Petőfi u. Szabadság tér.

„9” Autóbusz-pályaudvar—Szabadság tér —Köjál.

Autóbusz-pályaudvar, Kötöttárugyár, Fel- szabadulás tér, Petőfi u., Beloiannisz u., Szabadság tér, Körös Hotel, Kórház, Sport- csarnok, Köjál.

„10”Agroker—Kazinczy u.—Szabadság tér.

Agroker, Millennium-ltp., Kulich Gy.- ltp., Felvonógyár, Kötöttárugyár, Felszabadulás tér, Petőfi u., Beloiannisz u., Szabadság tér.

„11” Autóbusz-pályaudvar—Szabadság tér —Konzervgyár—Forgácsoló—Kner II.

Autóbusz-pályaudvar, Kötöttárugyár, Fel- szabadulás tér, Petőfi u., Beloiannisz u., Szabadság tér, Rózsa F. tér, Békési út, Pamutszövő, Forgácsoló, Konzervgyár II. porta, Kner II.

„12” Körösi u.—Lipták A. u.—Autóbuszpályaudvar.

Körösi u., Áchim-ltp., Rövid u., Lenkey u., Óvoda, Lipták A. u., Szarvasi út, Kulich Gy.-ltp., Felvonógyár, Kötöttárugyár, Autóbusz-pályaudvar.

„13” Autóbusz-pályaudvar—Szarvasi út— Kner II.

Autóbusz-pályaudvar, Kötöttárugyár, Felvonógyár, Kulich Gy.-ltp., Kazinczy u., Rákóczi u., Szarvasi út, Békési út, Pamutszövő, Konzervgyár 2. sz. porta, Forgácsoló, Kner Nyomda II. sz. telep.

„14” Autóbusz-pályaudvar—Szabadság tér —Oláh I. u.

Autóbusz-pályaudvar, Tulipán, Petőfi, Beloiannisz u., Szabadság tér, Körös Hotel, Kórház, 611. Sz. Szakm. Intézet, Patyolat V., Oláh I. u.

„15” Mezőmegyer—Rózsa F. tér—Malom tér.

Mezőmegyer, Béke Tsz, Mezőmegyer sportpálya, KM-üzemmérnökség, Északi Ipartelep, Rövid u., Lenkey u., Békési út, Rózsa F., tér, Malom tér.

„16” Körösi u.—Rózsa F. tér—Malom tér.

Körösi u., Áchim L. A.-ltp., Rövid u., Lenkey u., Békési út, Rózsa F. tér, Malom tér.

„17G” Malom tér—KISZ-tábor főbejárat.

Malom tér, Szabadság tér, Körgát, József A.-ltp., ABC-áruház, József A.-ltp., KISZ- tábor főbejárat.

„17” KISZ-tábor főbejárat—Szabadság tér.

Szabadság tér, Kölcsey u., Ábrahámffy u., Körgát, József A.-ltp., ABC-áruház, József A.-ltp,, KISZ-itábor főbejárat.

Egyes járatok az MSZMP Okt. lg. érintésével közlekednek!

„18” Malom tér—Házépítők boltja—Cserépgyár.

Malom tér, Szabadság tér, Beloiannisz u., Petőfi u., Felszabadulás tér, Kötöttáru- gyár, Autóbusz-pályaudvar, Híradástechnikai V., Ingatlankezelő V., Hűtőház, Házépítők boltba. Cserépgyár.

„19” Autóbusz-pályaudvar—Főiskola—

Egészségügyi Gyermekotthon.

Autóbusz-pályaudvar. Kötöttárugyár. Felszabadulás tér, Petőfi u., Beloiannisz u., Szabadság tér, Körös Hotel, Kórház, Sport- csarnok, Iskolacentrum, Főiskola, Eü. Gyermekotthon.

„20” Malom tér—Gerla th.

Malom tér, Kórház, Békekert, Nagyrét tanyai isk., Vandháti pta., Vandháti kutak, Gerlai elágazás, Gerla th.

„21” KISZ-tábor főbejárat—Szabadság tér —Ipari út—Berényi út—Szabadság tér— KISZ-tábor (körjárat).

KISZ-tábor főbejárat, József A.-ltp., József A.-ltp., ABC-áruház, Körgát, Ábrahámffy u., Kölcsey u., Szabadság tér, Rózsa F. tér, Békési u., Pamutszövő, Ipari u., Rövid, Lenkey, Békési u., Rózsa F. tér, Szabadság tér, Kölcsey u., Ábrahámffy u., Körgát, József A.-ltp., ABC-áruház, József A.- ltp., KISZ-tábor főbejárat.

Átszállási lehetőségek a jelentősebb megállóhelyeken

Békéscsaba, autóbuszpályaudvar: 1, 1G, 2,

3, 5, 6, 7, 8V, 9, 11, 12, 13, 14, 18, 19., Petőfi u.: 1, 2, 3G 3, 4, 6. 8. 8G, 9, 10, 11,

14, 18, 19.

Beloiannisz u.: 1, 1G, 2, 3, 4, 6, 8, 9, 10. 11, 14. 18, 19.

Szabadság tér: 1, 1G, 2, 3G, 3, 4, 6, 8, 8G, 9, 10, 11, 14. 17G. 17. 18, 19. 21.

Rózsa F. tér: 1, 2, 5, 6, 11, 15. 16, 21.

Békési út: 5, 6, 11. 13, 15, 16, 21.

Lenkey u.: 5, 6, 12. 15. 16, 21.

Felszabadulás tér: 1, 1G, 2, 3, 5, 6. 7, 9, 10, 11, 18, 19.

Kötöttárugyár: 1, 2. 3, 5, 6. 7, 8, 8V, 9, 10, 11, 12, 13, 18, 19.

Hotel Körös: 4, 8, 9, 14, 19.

Kórház: 4, 8, 9, 14, 19, 20.

Batsányi u.: 1, 1G, 2, 3G, 3.

1. sz. Téglagyár: 1. 1G. 2, 3G, 3, 4.

Kazinczy u.: 1, 2, 8. 8V, 8G.

Volán-telep: 1, 2, 8, 8V, 8G.

Madách u.: 1, 1G, 2, 3G, 3, 4.

Mezőgép: 1, 2, 8, 8V, 8G.

Rövid u.: 5, 6, 12, 15, 16, 21.*

KISZ-tábor, főbejárat: 7, 17G, 17, 21. Kulich Gy. Itp.: 8, 8V. 8G, 10, 12, 13. Felvonógyár: 8, 8V, 8G, 10, 12, 13.

Malom tér: 3, 15, 16, 1.7G. 18, 20,

4, 8, 9, 14, 19.

Hz új autóbusz-pályaudvarról biztosított helyi járati átszállási lehetőségek

„1” Rózsa F. tér—Szarvasi út—Orosházi út—Szabadság tér—Rózsa F. tér (körjárat).

„1G” Szamuely u.—Franklin u.—Orosházi út—Szabadság tér.

„2” Szabadság tér—Orosházi út—Szarvasi út—Szabadság tér (körjárat).

„3” Szamuely u.—Autóbusz-pályaudvar— Szabadság tér—Malom tér.

„5” Mezőmegyer—Rózsa F. tér—Jókai u. —Autóbusz-pályaudvar.

„6” Körösi u.—Rózsa F. tér—Szabadság tér—Autóbusz-pályaudvar.

„7” Autóbusz-pályaudvar—Petőfi u.—Bánát u.—KISZ-tábor.

„8V” Mezőgép—Autóbusz-pályaudvar.

„9” Autóbusz-pályaudvar—Szabadság tér —Köjál.

„12” Körösi u.—Lipták A. u.—Autóbuszpályaudvar.

„13” Autóbusz-pályaudvar—Szarvasi út— Kner II .

„14” Autóbusz-pályaudvar—Szabadság tér —Oláh I. u.

„18” Malom tér—Házépítők boltja—Cserépgyár.

„19” Autóbuszpályaudvar—Főiskola—Eü. gyermekotthon.

A Malom térről biztosított helyi járati átszállási lehetőségek

„3” Szamuely u.—Autóbusz-pályaudvar— Szabadság tér—Malom tér.

„15" Mezőmegyer—Rózsa F. tér—Malom tér.

„4” Szabadság Tsz—Szabadság tér—Iskolacentrum.

„8"Erdélyi sor—Mezőgép.

„9” Autóbusz-pályaudvar—Szabadság tér —Köjál.

„14” Autóbusz-pályaudvar—Szabadság tér Oláh I. u.

„16” Körösi <u.—Rózsa F. tér—Malom tér. „17G” Malom tér—KISZ-tábor, főbejárat. „18” Malom tér—Házépítők boltja—Cserépgyár.

„19” Autóbusz-pályaudvar—Főiskola—Eü. gyermekotthon.

„20” Malom tér—Gerla.

A forgalomirányító jelzőlámpákat a Temető soron már az új forgalmi rendnek megfelelően szerelték fel Fotó: Fazekas Ferenc