Békés Megyei Népújság, 1987. december (42. évfolyam, 283-308. szám)
1987-12-08 / 289. szám
1987. december 8., kedd o Tervbank a bútorkínálat megújítására Munkásarcok ton. A nejem már megszokta. hogy a hétvégi programokból én kimaradok. • A Magyar Kereskedelmi Kamara és az Ipari Forma- tervezési Központ — az Ipari Minisztérium és az OMFB támogatásával — a közeljövőben bútoripari tervbankot létesít. A hazai bútoripar kínálata jelenleg meglehetősen szegényes, a tervezők munkáját nehezíti, hogy nem ismerik kellően egymás tevékenységét, és a bútorgyárak, valamint a tervezők között sem megfelelő a kapcsolat, így a kínálatból hiányoznak egyes bútorok: kevés a több- funkciós garnitúra, a gyermekbútor és a kiegészítő bútor. Az adatbank létrehozásával arra számítanak, hogy a választék jelentősen bővül, miközben javul a minőség és nő a termékek exportképessége is. E célok elérésére a tervbank létrehozói pályázatot hirdetnek új bútoripari cikkek tervezésére. Elsősorban a jelenleginél esztétikusabb, praktikusabb, a vásárlók igényeihez jobban igazodó bútorok terveit és műszaki Tenyészállatok — Hazánkban számos külföldi szarvasmarhafajtát tartanak a telepeken; a meghonosításra váró fajták száma most eggyel tovább nőtt. A Húsmarhatenyésztő és Melléktermék-hasznosító Közös Vállalat — a Terim- pex közvetítésével — Angliából . kiváló képességű szarvasmarhákat vásárolt a világszerte ismert Aberdeen angus fajtából. Ez az állat kitűnő hústermelő képességéről ismert, ezért tartják szívesen nemcsak a szigetországban, hanem Európában és az amerikai kontinensen is. Márványozott, igen ízletes húsa van, amit külföldön általában magasabb áron tudnak értékesíteni, mint az egyéb fajtákét. Az importállatok közül ötven üsző került az Adonyi leírását várják. Cél az is, hogy ezek az új termékek főként belföldi alapanyagok, szerelvények felhasználásával, a bútoripari vállalatoknál és szövetkezeteknél alkalmazott technológiával legyenek elkészíthetők. Természetesen lehetőség van arra is, hogy a pályázó új, gazdaságos technológia bevezetésére tegyen javaslatot. A tervbörzére belsőépítészek, ipari formatervezők, faipari mérnökök, technikusok és a bútoripar területén képzett más szakemberek jelentkezhetnek ötleteikkel a jövő év február 1-ig. A pályamunkákat ipari, kereskedelmi és formatervezési szakemberekből álló zsűri értékeli majd. A díjazott terveket a gyártó vállalat, illetve szövetkezet csak akkor veheti át, ha a mintadarab legyártására is vállalkozik. Emellett lehetőség van arra is, hogy a nem díjazott terveket is megvásárolják a bútorgyártók, ha vállalják az új termék készítését. angol importból Március 21. Termelőszövetkezetbe, ahol korszerű biotechnológiai módszerek alkalmazásával rövid idő alatt 200-ra akarják növelni az állományt. Ezzel törzstenyészet kialakítására is lehetőségük lesz, ilyen számú állomány ugyanis elnyerheti ezt a minősítést, amely a tenyésztésben rangot jelent. Innen láthatják majd el állatokkal az érdeklődő nagyüzemeket, biztosítva a magas genetikai értéket, öt teT nyészállat a Debreceni Állattenyésztő Vállalathoz került, itt fpleg keresztezésedre használják majd az apaállatokat. A hazánkban honos magyar tarka és az utóbbi időben meghonosított Holstein fríz állományt keresztezik vele, a kijelölt telepeken. A Közlekedési Minisztérium „Balesetmentes Közlekedésért” elnevezésű plakettjét vehette át Nagy Lajos, az Orosházi Állami Gazdaság dolgozója 1987 novemberében. A gazdaságban ő érte el elsőként balesetmentesen az egymillió kilométeres teljesítményt. Hetek óta készültem a Nagy Lajossal folytatandó beszélgetésre. Találkozásunkat előkészítve, érdeklődésemre a telefonvonal túlsó végéről rendszerint azt a választ kaptam — Lajos úton van. Egyszer azonban azt válaszolták, hogy szabadságon van. Találkoznunk így sikerült. Beszélgetésünk elején arról érdeklődtem, miként választotta a gépkocsi- vezetői szakmát, és hogyan érzi magát munkahelyén? Elfogódottság nélkül, nyíltan válaszolt. — Édesapám vasesztergályosként dolgozott, így én is korán belecsöppentem a gépek világába. Gépkocsivezető akartam lenni. A gazdaságba 35 éve kerültem, akkor pusztaszőlősi volt a neve. Nemsokára bevonultam, a seregben megszereztem a szerelői bizonyít- . ványt. Leszerelés után az állattenyésztésben levő silózógépek szerelője lettem. A technika abban az időben nagyon kezdetleges volt. Nem volt a traktorokon fülke, az eső áztatott, a szél átfújt bennünket. Ennek ellenére az utakon akkor is helyt kellett állnunk. Majd 1960-ban kapott a gazdaság egy GAZ-gépkocsit. Ennek lettem a pilótája. Ezt egy Warsawa köpette, amit én vezettem elsőként. Ezzel jártam 1968-ig, de ha kellett, tehergépkocsira is ültem, attól függően, mikor milyen munka akadt. Miként 1968-ban a puszta- szentetornyai és a Pusztaszőlősi Állami Gazdaságból létrejött az Orosházi Állami Gazdaság, Nagy Lajos a helyén maradt. Az új körülmények között is megtalálta számítását, mivel egy ponyvás GAZ vezetését bízták rá. Később UAZ-gépko- csira került. Jelenleg is ilyet vezet. A motorizáció rohamos fejlődése szinte elfeledteti az ötvenes évek fülke nélküli gépeit. Ma már a traktorokon is kulturált körülmények között, fülkében vezethetik járműveiket a gépkocsivezetők. Egymás közti kapcsolattartásukat CB-rádió biztosítja. ja? — Feladataim közül a legelső és legfontosabb a gépkocsi ellenőrzése azért, hogy.a biztonságos közlekedésnek megfeleljen. A betakarítás idején az volt a dolgom, hogy reggel a váltást szállítsam. Napközben a szervezőket, vezetőket vittem, délben pedig a dolgozóknak az ebédet. Ilyenkor nem volt minden szombat szabad. Pihenőnapokon sem állt a munka a mezőn. Természetesen a szabadnapot megkaptam, de nem szombaNagy Lajos 1957-ben nősült. Felesége jó családi hátteret biztosít munkájához. A férj távolléte alatt a gyermeknevelést és a családi terheket egymaga vállalta. Egy leányuk van, aki férjével Orosházán él. — Hogyan tölti szabad idejét? — Semmiképpen nem vezetéssel. Magánemberként nem vezetek, nincs autóm. Azt a kevés időt. amit otthon töltök, nem nevezném szabadnak. A ház körül mindig van tennivaló. .Jószágot tartunk, illetményföldet művelünk. Az idén cirkot és vetőmagborsót termeltünk. A lányomék bérházban laknak. Nem kell a piacról vásárolniuk, mert itthonról mindent megkapnak, amire a konyhában szükség van. így tudjuk őket segíteni. — Aki ilyen sokat van úton, bizonyára tapasztalta már, hogyan lehet minél takarékosabban vezetni? — Egy idős gépkocsivezetőtől hallottam: a gázvezető jó vezető, a fékvezető rossz vezető. Tehát, aki hirtelen tapos a fékre, csikorgó gumikkal szeli a kanyarokat, az nem tud spórolni az üzemanyaggal. — Mi a véleménye a magyar autósok közlekedési kultúrájáról? — Körültekintőbbnek, egymással szemben előzéke- nyebbnek kell lennünk. A lanulóvezetőket sokan lenézik, pedig nem kell elfelejteni: mindenki ott kezdte. A gyorshajtókat elítélem. Én pt Idául a késve indulást soha nem próbáltam gyorshajtással ellensúlyozni. Ha késve indulok, akkor késve is érek célba — ezt az elvet vallom. Sokszor mások hibája miatt a vétlenek bűnhődnek. Ezért mindenkinek azt tanácsolom, hogy közúton úgy viselkedjen, hogy mások biztonságát ne veszélyeztesse — MINDENKIT HAZAVÁRNAK. Cs. I. Egymillióval a háta mögött
