Békés Megyei Népújság, 1986. augusztus (41. évfolyam, 180-204. szám)
1986-08-02 / 181. szám
1986. augusztus 2„ szombat SPORT SPORT SPORT SPORT 15. körrepülő modellező vbf Pécs Győzelem — közelben a szovjetek hármasa (Telefonjelentésünk.) ' Nem túlzás, péntek reggeltől egy nagy vijjogás a pécsi Uránváros, legalábbis az ércbányák modellezőklubjának környéke. Egyszerre négy pályán sivítanak a túrások, légiharcosok, műrepülők és a minket leginkább érdeklő kategória, az F—2A, a sebességi körrepülőmodel- lek. Utóbbiaknál 43 versenyző állt starthoz és a sorsolásra tulajdonképpen nem lehetett panasza a magyar tábornak. Molnár hatodiknak, Múlt 15.-nek, Szegedi pedig 32.-nek következett. Vagyis, módjuk volt egymásnak minden segítséget megadni, mert egy-egy rajtnál azért mindig hárman serénykednek. A sort a brit Halman kezdte, 260,8 km/órás eredménye azonban csak afféle bemele- gítésjellegű teljesítménynek számít, ez a sebesség manapság távol esik a nemzetközi mércétől. Hatodiknak állt a vezetővilla mögé az első magyar, Molnár József. A bemutatkozás nem sikerült valami fényesen, a felszállás után rakoncátlankodott a kis Rossi-masina, s végül a neve mellé nem is került csak egy kék pont... azaz a startkísérlet megismételhető, természetesen csak ha a mezőny minden tagja „lerepül”. Nem sok idő maradt a csodálkozásra, mert Múlt Józsefet szólították. Szegedi úgy indította útjára a gépet, mint egy hamvas kislibát szoktak első sétaútjára, ott asszisztált Molnár is, majd csakhamar direktbe kapcsolt Múlt gépe és amikor leszállt, már közölték is: 283,46 km/óra. No, ez már dicséretes. „Én ezzel mára be is fejeztem — mondta Múlt. s hozzátette, hogy a tartalék gépe repült. A másik eleddig többre volt képes, például a Vár Kupán is. Most azonban a pécsi előkészületek során „az” a Moki (magyar gyártmányú versenygép, a Modell Kísérleti Intézet gyártja) kevesebbre volt képes. Fia pedig hozzátette: „Mi lenne, ha kicserélnénk a gumikat az üzemanyagnál?” így az ifjabbik Múlt, mert a 283,46 eddig ugyan a legjobb volt, de azt is tudtuk, hogy az ezután következő szovjetek ezt, majdnem biztos, hogy túlszárnyalják. így is történt. Kalmikov 286,85-öt, Rohanjuk 281,91-et, majd az újonc Szergej Piskalev 288 kilométeres sebességgel körözött gépével. A magyarokat figyeltük: Múlt tapsolt, Szegedi szelíden csóválta a fejét, Molnár pedig így kommentálta a látottakat: „Megvan a csapataranyérmes, mehetünk gratulálni!” Pedig Szegedi még csak ezután jött. ő is „hozta” magát, és hajszálpontosan ugyanolyan eredményt ért el, mint Múlt. („Ilyen azonosság szinte nem is létezik, olvan, mint mikor a háborúban két puskagolyó ugyanarra a helyre csapódik és egy lyukat üt csak...” — kommentálta a gyulaiak csapatkapitánya a számokat.) Érdekes volt még az esélyesek listáján, hogy például a legjobb egyesült államokbeli, Dodge vajon mit produkál? Edzésen ugyanis ő is csaknem 290-ig jutott. Ám más az edzés és más a verseny — Karl Dodge négy első napi kísérlete után is „nullás” maradt. Rajta kívül egyébként még honfitársa, Schute, két jugoszláv, egy holland, egy brazil és egy lengyel modellező is így járt. A számolgatás közben pedig Molnár visszatért első érvénytelen kísérletére. „A gyertyában a négy szálból az egyik elégett, ezért volt lassú a motor, és tettem visz- sza idő előtt a villába”. Késő délelőtt egy kicsit enyhült a forróság, de amikor az ismétlések következtek, már újra tombolt a kánikula és ismét figyelhettük Molnárt, tud-e javítani? Tudott, de valljuk meg őszintén, a 256,22 km/óra még kevés lesz a sikerhez. Ami mégis megnyugtató volt a versenynap végén, hogy az ebédszünet utáni edzésen, Molnárék újra begyújtották a kis Ros- sit, amely most szemre is elérte a 280 kilométert. Ha ezt a formát legalább még egy napig tartósítani tudja, akkor megszerezhetik a magyarok a második helyet is a csapatversenyben. Mellesleg az első nap után Piskalev, Kalmikov, Múlt, Szegedi, Rohanjuk, Rachwall (lengyel) a sorrend, utánuk a három kínai következik, míg Molnár a 15. A sort az értékelhető versenyzők között a brit Brewin zárja, 209,05-tel. Szombaton reggel 8 órakor újra kezdődik minden. Van, aki javítani szeretne, s vannak, akik azért szurkolnak, hogy „csak” rosszabb ne legyen a folytatás. Fábián István Az Orosházi Baromfifeldolgozó Vállalat j Konzervüzemébe azonnali belépéssel felvételre keres női munkaerőt I-kedvező munkakörülmények-jó kereseti lehetőség, betanulási idő után a dolgozó ügyességétől, munkájától függően kiemelkedő bérezés -vidékiek részére munkásszállítás-gyermekek óvodai elhelyezése, üzemi étkeztetés biztosítása | Érdeklődni részletes felvilágosítás végett a vállalat Igazgatási és munkaügyi osztályán lehet. OROSHÁZA, Október 6. u. 8. sz. (Telefon: 4ó|125 mellék) Orosháza c 2500 néző szurkolt Uj sportág Sarkadon: a kettes fogathaftás Nemhiába készültek hosz- szú hónapok óta nagy lelkesedéssel a sarkadi lovas-sza- badidőklub vezetői, élükön Juhász Imre titkárral — nagy sikerű kettes-fogathajtó versenyt rendeztek az elmúlt hét végén. S hogy milyen komoly igény van erre a sportágra a nagyközségben és környékén, arra bizonyság, hogy több mint kétezer néző szurkolt a régi MSE- pályán. Az már csak fokozta a hangulatot, hogy a tombolán főnyereményként egy geszti birkát sorsoltak ki. A versenyen 15 fogat mérte össze tudását, Gyomaend- rődről, Gyuláról és Sarkadról. Az álló bírálat során a házigazdák versenyzői szerepeltek a legjobban, itt Szatmári Ferenc, Váczi Lajos és Széplaki Sándor volt a sorrend. A 7 km-es távú mara- tonhajtást, amelynek útvonala a Kis-Körös partján, természetes akadályok között vezetett — Borsós Béla nyerte, Diósi Sándor és Szabó Sándor előtt. Az akadályhajtásban Borsós, Diószegi, Váczi sorrend alakult ki, mel- lenleg ez hozta a legszínvonalasabb vetélkedést. Az ösz- szetett verseny végeredménye: 1. Borsós Béla (Gyulai Munkácsy Tsz), 2. Diószegi Sándor, 3. Szabó Sándor. Kü- löndíjjal jutalmazták az egyetlen női hajtót, a sarkadi Bondár Imrénét is, aki egyébként hibátlanul teljesítette az akadálypályát. Békéscsabai győzelemmel kezdődött Szabé Jenő utazik a Marlboro Kupa Egerben a VB-re BÉKÉSCSABAI E. SP.— DMVSC 3—1 (1—1) Eger, 1000 néző, v.: Bay. Góllövők: Szekeres (2, egyet 11-esből), Takács, illetve Mörtel (11-esből.) Békéscsaba: Szabó I. (Gulyás, 46. p.) — Vígh, Szabó II.,- Varga, Csalánosi — Pásztor, Takács, Fecsku (Steigerwald, 26. p.) — Kovalik (Ku- rucz, 46. p.), Szenti, Szekeres. Debrecen: Mező — Kiss, Takács, Szűcs, Duró — Héjas, Vancsa, Mörtel — Szabó (Cseke, 52. p.), Sándor, Benyó. Jók: Pásztor, Szenti, Vígh, illetve Mező, Szűcs, Vancsa. Egy-egy 11-es vezette be a mérkőzést, Mörtel és Szekeres értékesítette a büntetőket. Az első játékrészben nagy elszántsággal küzdött mind a két együttes és kiegyenlített volt a meccs. A második félidőben a Steigerwald—Pásztor—Kurucz békéscsabai középpályás sor szétzilálta a debreceni csapatot. Hiába védett bravúrosan Mező, előbb a 67. percben Takács csúsztatott fejessel szerzett vezetést, majd a 87. percben egy parádés Pásztor-alakítás után Szekeres lőtt újabb gólt. Gyulai versenyző is résztvevője lesz az augusztus 6— 10. között Nyugat-Berlinben sorra kerülő IV. J&önnyűbú- vár, uszonyos és búvárúszóvilágbajnokságnak. A 12 magyar versenyző (6 férfi, 6 nő) közt Szabó Jenő, az MHSZ Gyulai Kövizig Könnyűbúvár Klubjának sportolója is rajthoz áll, mégpedig az 50 és 100 m-es búvár-, a 100 m-es uszonyos-, valamint a 4x100 és 4x200 m-es uszonyos váltóban. A világbajnokságra 23 ország nevezett. Fejezetek a Forma—1 történetéből 1957 Fangio nyerte tehát az 1956-os világbajnokságot, hála ferraris munkatársa, Peter Collins önzetlenségének. Ám az argentin nem volt szentimentális, s ’57-re átszerződött az örök vetély- társhoz, a Maseratihoz. Stirling Moss, akivel így istállótársak lettek, az élről rajtolhatott az idénynyitón, és a végén hét kör és hét hely volt közöttük Fangio javára, ugyanis a 47 éves helyi hős nyert, Moss pedig csak nyolcadik lett. Juan Manuel nyert Monte Carlóban is, ahol a hatodik helyre egy Jack Brabham nevű fiatalember érkezett Cooper Climaxában. A Francia Nagydíj is a világbajnok sikerét hozta. Angliában az Antree-i pályán futották a versenyt, és — a Forma—1 történetében először — angol versenyző nyert angol autóban. Stirling Moss. aki időközben csapatot cserélt, a Vanwall-hoz szerződött. Diadalát Brooks gépében érte el, mert a sajátja meghibásodott. Még ekkor is engedélyezték az autócserét verseny közben. Brabham a 75. körben állt ki. Következett az NSZK, Nürnburgring. Fangio máig legendás versenyzéssel nyert, és ezzel ötödször is elhódította a világbajnoki címet. Ez azóta sem sikerült senkinek sem! Hawthorn második helyre hozta Ferrariját, Moss ötödik volt. Ebben az évben, először és utoljára rendeztek egy Pescara Grand Prix nevű versenyt. A tizennyolc körös, 289 mérföldes futamon is Fangio volt az esélyes, ő indult az első rajtkockából, mellette Moss és Musso, azaz egy Maserati, egy Van- wall és egy Ferrari. A célba azonban a Vanwall futott be elsőként, második a Maserati lett. Musso Ferrarija már a kilencedik körben felmondta a szolgálatot. Brabham hetedik lett. Monzában is Moss nyert, Fangio előtt. Igaz, ő már az előző versenyen is világbajnokként rótta a köröket, de idegen lett volna természetétől. ha nem próbál meg győzni. Árr Moss remekül versenyzett, és kocsija kitűnő volt. A világbajnokság végeredménye: 1. Fangip, 2. Moss, 3. Musso, 4. Hawthorn. 1958 Üj szabályokat hoztak, hogy sportszerűbbé tegyék a versenyeket. Megszüntették a vezetőcserét, s azonos üzemanyaggal kellett versenyeznie mindenkinek. A versenyek távja 300 kilométerre, vagy két órára csökkent, az eddigi ötszázról, illetve három óráról. Újra Argentínában rajtolt a mezőny. A dél-amerikai nyárban Moss nyert Cooper- Climax-szal, két ferraris, Muss és Hawthorn előtt. Fan- giónak be kellett érnie a negyedik hellyel. Monte Carlóban is második lett Musso, Trintignant nyert Cooper-Climax-szál, márkatársa, Brabham negyedik volt. Moss a 38., Hawthorn a 46. körben esett ki. Egy Graham Hill nevű fiatalember Lotus-Climax gépével a 69. körig jutott el, akkor váltóhiba miatt kiállt. Márkatársa, Cliff Allison viszont befutott a hatodik helyre. Az autó konstruktőre Colin Chapman, az egykori repülőgéptervező volt. S ettől kezdve mindig odafigyelt az autósvilág, ha Colin Chapman valamit csinált. Nem volt olyan újítás vagy negyed évszázadon keresztül, amit nem ő vezetett be, vagy ne próbált volna ki a Forma—1-ben. A Holland Nagydíjat Moss nyerte Vanwallban, s Allison megint hatodik volt Csak eggyel végzett előtte Hawthorn, akinek Ferrarija másodikként érkezett Spá- ban célba. Itt Brooks nyert Vanwall-lal. Reimsben viszont már első volt a ferraris fiú, és övé volt a leggyorsabb kör is. Akkor még .díjazták ezt is, s a szezonvégi elszámolásnál ezzel az egy ponttal — s ezzel az egy győzelemmel! — nyerte meg a világbajnokság got. Silverstone-ban 130 ezer ember várta, hogy angol versenyző győzzön brit kocsiban. Végül Ferrari-siker született, de brit pilótával, Peter Collins-szal. Márkatársa, Hawthorn bedübörgött a második helyre. Az NSZK-ban debütált egy azóta mindennapossá vált újítás, a tárcsafék. Tony Brooks Vanwall-jába építették be, és többeket megzavart, akik hasonló féktávo- kat szerettek volna venni, ö győzött, Moss a negyedik, Hawthorn a tizenkettedik körben állt ki. Portugália, Olaszország és Marokkó következett, Moss, Brooks és ismét Moss győzött. Howthorn mindannyiszor második lett. A világ- bajnoki címért folytatott versengésben viszont első lett — egyetlen ponttal — Moss előtt, aki négyszer volt második sorozatban, de világbajnok egyszer sem lett! (Folytatjuk) BÉKÉS MEGYEI NÉPÚJSÁG Az MSZMP Békés Megyei Bizottsága és a Békés Megyei Tanács lapja. Főszerkesztő: Árpás! Zoltán. Főszerkesztő-helyettes: Seleszt Ferenc. Szerkesztőség: Bcs. Pf.: 111. Munkácsy u. 4. sz., 5601. Tel.: 27-844, főszerkesztő: 21-401. Kiadja a Békés Megyei Lapkiadó Vállalat, Bcs. Pf.: 111. Munkácsy u. 4. sz., 560L Telefon: 27-844. Felelős kiadó: Csala János. Telefon: 26-395. Terjeszti a Magyar Posta. Előfizethető a hírlapkézbesítő postahivataloknál és a kézbesítőknél. Előfizetési dlj:egy hónapra 43 Ft, egy évre 516 Ft. Kner Nyomda lapüzeme, Bcs., Szerdahelyi u. 2/A, 5600. Vezérigazgató: Háromszék! Pál. ISSN 0133—0055 Kéziratokat, képeket nem őrzünk meg és nem küldünk vissza.
