Békés Megyei Népújság, 1984. július (39. évfolyam, 153-178. szám)

1984-07-06 / 157. szám

1984. július 6., péntek

A papírbolt vezetője kesereg: egyre több fejfájást okoznak neki a bolti lopások. A tettesek: gyerekek, akiknél olykor tízszer annyi pénz van, mint amennyibe az elcsent apróság kerül. Lefülelés, kínos herce-hurca, értesítik az iskolát, az iskola a szülőket. (A legszomorúbb, hogy akad szülő, aki védelmébe veszi „csintalan” csemetéjét, és kikéri magának a „zaklatást”.)

Fiatalkorúak autót, motort „vesznek kölcsön” a parkolókból. Nem, nem akarják ők ellopni, csak kicsit autózni, „csinálni egy jó balhét”, esetleg átugrani a szomszéd városba egy diszkóba.

Akad súlyosabb példa is: életerős fiatalemberek járókelőket szólítanak le, pénzt kérnek, afeaz „lejmolnak”, s ha az áldozat ellenszegül, ütnek.

m

Az adatok figyelmeztető- ek: megyénkben növekvő tendenciát mutat a fiatalkorú bűnözés; míg 1981-ben 203, 1982-ben 257, tavaly pedig 291 fiatalkorú került szembe a törvénnyel. Nem elhanyagolható az a tény sem, hogy amíg 1982-ben 85, az elmúlt évben már 127 gyermek (14 éven aluli fiatal) követett el bűncselekményt. Milyen jellegűek ezek a bűncselekmények, melyek az ifjúkori bűnözés okai, indítékai? A következőkben ezeket a kérdéseket vizsgáljuk meg közelebbről Szegedi Pál rendőr századosnak, a Békés megyei Rendőr-főkapitányság főelőadójának segítségével.

II szabad idő

Növekvő számban követnek el a fiatalok vagyon elleni bűncselekményeket — ez tavaly 199 esetben fordult elő. Gyakoriak^ az általuk elkövetett betöréses lopások és a járműlopások. Sajnos, jelentős a fiatalok aránya az erőszakos és garázda jellegű bűncselekményeken belül a testi sértés, garázdaság elkövetői között. Ami a közlekedési bűncselekményeket illeti, a fiatalkorúak körében is növekedett az ittas járművezetők

száma. Jellemző, hogy a fiatalok zömmel csoportosan követik el bűncselekményeiket, s hogy a többség a 16— 17 éves korcsoporthoz tartozik. A megyében galeribűnözést az utóbbi években nem észleltek. A szórakozóhelyek és ligetek környékén gyülekező, szabad idejüket megfelelően eltölteni nem tudó fiatalok „csöveseknek” vallják magukat, bár ez gyakran csak külsőségekben jut kifejezésre. A csoportosulások fő veszélye elsősorban abban áll, hogy a fiatalok viszonylag nagy körére gyakorolnak kedvezőtlen hatást, és esetleg olyanokat indíthatnak el a bűnözés útján, akik kezdetben csupán azért csapódtak hozzájuk, mert nem tudták hol eltölteni szabad idejüket.

n család

A fiatalkorúak által elkövetett bűncselekményeknél a legtöbb esetben nem egyetlen ok, hanem több tényező együttesen játszik közre. Az okok megyénkben összességében több éve változatlanok. A sorban az első — s ez ma már szinte közhelyszámba megy, de nagyon igaz — a család. A szülői nevelés, felügyelet vagy hiányos, vagy egyszerűen nincs is, és ezt az iskola nem képes ellensúlyozni. Még rosz- szabb a helyzet ott, ahol maguk a szülők is rossz példát mutatnak. Súlyos következményekkel jár nemegyszer a szülők válása, az azt megelőző veszekedések sora, amelyben a két szülő képes egymás ellen kijátszani a gyermeket. Napjaink tipikus nevelési hibája, hogy a gyermeket agyonkényeztetik, illetve a másik véglet, hogy oktalan szigorral teszik a társadalmi normákkal szembenállóvá a fiatalt.

A csavargás, a rossz társaság több tekintetben is kedvezőtlenül hat a gyermekekre, a fiatalkorúakra. A tengő-lengő fiatalok előbb- utóbb eljuthatnak odáig, hogy csak lopással, betöréssel, egyszóval törvénytelen úton tudnak ételhez-italhoz jutni. Télen víkendházakba törnek be, hogy ott aludjanak, vagy felnőtt bűnözők adnak nekik szállást, és közben bevonják őket bűncselekmény elkövetésébe.

A fiatalkori bűnözés okai között komoly szerepe van annak is, hogy a fiatalok egy csoportja alacsony műveltségű, még mindig sokan nem végzik el az általános iskola 8 osztályát. Az iskolai és munkahelyi kollektívák nevelő hatása sem mindenütt megfelelő. Az iskolában az oktatási feladatok, az ismeretanyag átadása kerül előtérbe és háttérbe szorul a tudatos közösségépítés, nevelés.

Hz alkohol

Az alkohol és a bűnözés közötti összefüggést talán felesleges is bizonygatni, hiszen közismert. Az italozás a fiatalkorúak körében sem ritka. Van közöttük, aki eleinte csak kíváncsiságból él vele, mások társaik biztatására nyúlnak az üveghez. De nem kevés fiatal esetében a szülők rossz példáját követik a gyerekek is — vagy mert így próbálnak menekülni az elviselhetetlen otthoni légkörből, vagy eleve ők is rászoktak —, de többnyire mindkét ok szerepet játszik. A fiatalkorúak egy része éppen pzért követett el bűn- cselekményt, hogy italhoz jusson, s aztán — ez ördögi kör — az italtól fölbátorodva garázdálkodnak, verekednek, erőszakoskodnak, lopnak.

Külön kell szólni a fiatalok körében ható jelenségről, a kábító hatású anyagok élvezetéről. Ez általában abban nyilvánul meg, hogy bizonyos gyógyszereket szeszes itallal együtt fogyasztanak, illetve „szipóznak". E bódultságot okozó anyagok igen súlyosan károsítják az egészséget, sőt halált is okozhatnak. Hazánkban eddig csaknem 30 fiatal halt meg ilyen anyagok és szerek használata következtében.

0

A fiatalkori bűnözés — mint az előbbiekben sorra vett, főbb okok is jelzik — számos tényező kölcsönös együttes hatására alakul ki. Éppen ezért az ellene való fellépés sem csupán a bűnüldöző szerveknek, hanem az állami és társadalmi szervek, s végső soron minden állampolgár feladata. S a megelőzés, mert hiszen az ifjúságvédelemben is ez a legfontosabb —, csak akkor lehet igazán eredményes, ha mindenki állandó feladatnak, s nem kampánynak tekinti azt.

T. I.

Üj vasúti hidat építenek Csongrádnál a Tiszán. A mederpillér építéséhez a folyó közepén horgonyzó katamaránról — kettős törzsű uszályról — juttatják le a mélybe a betont. A betonkeverő gépkocsikat úszódaru emeli be a partról a Tisza közepén levő munkahelyre. Az új létesítményt a tervek szerint jövő évben adják át rendeltetésének. A képen: munkában az úszódaru

(MTI-fotó: Tóth Béla felvétele — KS)

Füzesgyarmati

változások

(Tudósítónktól)

Tavasszal életveszélyesnek

nyilvánították Füzesgyarmat

központjában azt az épületet, mely a TITASZ és a Szeghalmi Elektro- és Gépipari Szolgáltató Vállalat helyi kirendeltségeinek, az MHSZ sárréti rádiósklubjának és a szolgáltató ktsz női- fodrászrészlegének adott otthont.

A nagyközségi tanács a tanácsháza udvarában egy szerelőműhelyt alakított ki, ezentúl itt javítják a rádió- és tévékészülékeket, a háztartási gépeket, gáztűzhelyeket. A TITASZ alkalmazottainak a volt buszváró épületében biztosítottak helyet. A szolgáltató ktsz nőifodrász- részlege megszűnt, mivel az ott dolgozók többsége önállósította magát. A rádiós klub az Afész egyik volt épületét kapta meg.

A Jókai utca 3. szám alatti volt szolgáltatóházat lebontják, s a tervek szerint helyére lakásokat építenek.

Borbiró Lajos

Bemosakodó szappanok

Üj összetételű, magas higiénés követelményeknek megfelelő szappanok gyártását kezdi meg az Interkémia Vegyipari Gazdasági Társaság. Megakadályozzák a baktériumok szaporodását, elpusztítják a kéz bőrfelületén levő átmeneti mikroflórát, s így kitűnően alkalmas az orvosok számára. Az új típusú szappanok két változatban készülnek:' sebészi előmosakodáshoz és orvosi célú kézfertőtlenítéshez folyékonyan, általánosabb felhasználási területre — óvodákba, iskolákba, szállodákba, napközikbe — pedig szilárd változatban.

flz új KRESZ-ről (VI.)

Lakóés pihenőövezet

A lakó- és pihenőövezetben a járművek legfeljebb 20 km/óra sebességgel közlekedhetnek. A járművek közötti elsőbbség kérdésében az általános áthaladási elsőbbség szabályai az érvényesek, ugyancsak érvényesülnek a kanyarodó jármű és a gyalogosok közötti elsőbbségi szabályok.

A járművezetőknek különösen ügyelni kell a gyalogosokra és a gyermekekre, számítani keli a gyalogosok nem körültekintő magatartására — a gyermekek váratlan megjelenésére, gyalogosan vagy kerékpáron az úttesten.

A rendelet élesen megkülönbözteti a lakó- és pihenőövezeten belüli olyan utcákat, ahol van az úttest mellett a gyalogosok részére járda, illetve ahol nincs. Ahol járda van kiépítve, a gyalogosok csak a járdán közlekedhetnek, az utat áthaladás céljából vehetik igénybe úgy, hogy az úttesten haladó járműveket nem zavarhatják. Ahol gyalogosjárda nincs, a gyalogosok az úttesten közlekedhetnek Vagyis az úton olyan tevékenységet is folytathatnak, ami zavarja a járművek forgalmát (beszélgethetnek, játszhatnak), de a jármű- forgalmat szükségtelenül nem akadályozhatják. Ebben a tekintetben nem lehet tehát a hagyományos elsőbbségről beszélni, tulajdonképpen az úttest használatára egyforma jogokkal rendelkeznek. Ha a lakó-, pihenőövezetben járda van. a járművek az általános szabályoknak megfelelően várakozhatnak. Ha nincs járda, mindenütt meg lehet állni, várakozni azonban csak a kijelölt helyen szabad.

II járművek kivilágítása

Üj és egyben enyhébb szabály a hatályos rendelkezésnél, hogy a forgalomban részt vevő járművek közül nem kell tompított fényszóróval kivilágítani az egytengelyes motoros részből és hozzá kapcsolt egytengelyes pótkocsiból álló olyan lassú járművet, amely sík úton önerejéből 15 km óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes. Ezeket a járműveket elegendő helyzetjelző lámpával kivilágítani.

Szigorítás, hogy a forgalomban részt vevő motorkerékpárt nappal és jó látási viszonyok között is tompított fényszóróval kell kivilágítani. Ennek — a nem kevés vitát kiváltó — új rendelkezésnek az a célja, hogy a motorkerékpár kisebb terjedelme ellenére, biztosítsa annak jobb ész- lelhetőségét. A baleseti adatok egyértelműen alátámasztják a szükségességét.

' Az álló járművek kivilágításával kapcsolatos új szabály, hogy az úttesten álló járművet nem kell kivilágítani, ha közvilágítás van. A hivatalos értelmezés szerint, ha a közúton közvilágítás van, az álló járművet akkor sem kell kivilágítani, ha a közvilágítás nem üzemel. Az ilyen utakon haladó járművek vezetőinek számítani kell az úton kivilágítás nélkül várakozó járművekre.

II járművek terhelése

A személyszállítással kapcsolatos rendelkezések nem változtak. Ennek ellenére nem fölösleges a hivatalos értelmezés néhány megállapítását ismertetni. Ezek a következők:

Személygépkocsi első ülésén, életkorától függetlenül, csak egy személy szállítható. Gyermeket az első ülésen még felnőtt ölében sem szabad szállítani. A vezetőnek esetenként és egyedi módon kell felelősséggel elbírálnia, hogy a motorkerékpár pótülésén szállítandó személy (akár felnőtt, akár gyermek) tényleges adottságai alapján alkalmas-e a szállításra.

A teherszállításnál engedmény a hatályos szabályozáshoz képest, hogy személy- gépkocsi tetőcsomagtartóján a rakomány abban az esetben is szállítható, ha a járművön előre és hátra legfeljebb 40—40 cm-re túlnyúlik.

Egyes járműfajták közlekedésére vonatkozó külön szabályok

Az útvonalengedélyhez kötött járművek közlekedésével kapcsolatban az érdemi szabályozás nem változott. Változatlanul csak útvonalengedéllyel, meghatározott útvonalon és meghatározott feltételek megtartásával közlekedhetnek az olyan járművek, amelyek megengedett legnagyobb össztömege vagy tengelyterhelése, magassága, szélessége, hosszúsága meghaladja a külön jogszabályban, illetőleg magában a KRESZ-ben meghatározott mértéket.

A szabályozás annyiban változott, hogy korábban a túlsúlyos, túlméretes járművek közlekedéséhez hatósági engedélyre volt szükség, most pedig a közút kezelőjének hozzájárulásával vehetnek részt e járművek a közúti forgalomban. Az országos közutak kezelését a közúti igazgatóságok látják el, a tanácsi közutakat pedig a fővárosi, a megyei városi, a városi, a nagyközségi, illetőleg a községi tanács — az általa megbízott szerv útján — kezeli. Az országos közutak Békés megyei szakaszaira a kezelői hozzájárulásokat (útvonalengedélyeket) a Szolnoki Közúti Igazgatóság békéscsabai koordinációs üzemmérnöksége (Békéscsaba, Berényi út 132.) adja ki.

Új rendelkezés lép hatályba a mozgáskorlátozottak külön engedélyéről és jelzéséről. Az új szabály lehetőséget ad arra, hogy a mozgáskorlátozott személy, illetőleg az őt szállító jármű vezetője, aki a lakóhely szerint illetékes egészségügyi hatóságoktól erre engedélyt kapott, és járművén az engedélyre utaló jelzés van, behajthat a „Mindkét irányból behajtani tilos”, a „Gépjárművel, mezőgazdasági vontatóval és lassú járművel behajtani tilos” és a „Motorkerékpárral behajtani tilos” jelzőtáblánál, ha úticélja a jelzőtáblává] megjelölt úton van, vagy csak ezen az úton közelíthető meg. A járművel ilyen esetben legfeljebb 20 km/óra sebességgel szabad közlekedni.

Új műszaki rendelkezések

Szükséges még említést tenni a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 23/1975. (XII. 30.) KPM számú rendelet, az úgynevezett műszaki KRESZ módosításáról. Ez mindössze öt szakaszból álló módosítás több vitát, ellenvetést váltott ki, mint az egész KRESZ-mó- dosítás negyvenegy paragrafusa.

Mivel eddig a közvélemény szinte csak a pótféklámpákkal és ablakredőnyökkel kapcsolatos közleményekből táplálkozott, néhány szót szükséges ejteni a műszaki módosítás egyéb rendelkezéseiről is. Ezek röviden:

Biztonsági övvel kell felszerelni minden személygépkocsi első üléseit. Mint ismeretes, korábban ez nem minden személygépkocsira volt kötelező (pl. taxi). Most már a végrehajtás feltételei adottak, a szükséges meny- nyiségben rendelkezésre állnak a taxikba is beszerelhető automata biztonsági övék. Változatlanul nem szükséges viszont azokba a régi gépkocsikba biztonsági övét beszerelni, amelyekben gyárilag beépített rögzítési pontok nincsenek.

A körzeti orvos személy- gépkocsijára — az illetékes egészségügyi hatóság engedélye alapján — a szélvédő jobb első része mögött kör alakú, fehér alapon, vörös- keresztet ábrázoló jelzést lehet elhelyezni. E rendelkezésnek főként Budapesten, de néhány egyéb nagyvárosban is az a jelentősége, hogy a parkolási nehézségek ne akadályozzák a gyors orvosi segítségnyújtást.

A pótféklámpával kapcsolatban a rendelkezés úgy szól, hogy motoros járműre pótféklámpát (pótféklámpákat) felszerelni nem szabad, s a rendelet hatályba lépése előtt felszerelt pótféklámpákat 1984. december 31. napjáig le kell szerelni.

Értelmetlen, célszerűtlen lenne ennek a hatályos rendelkezésnek az indokoltságát vitatni, s a már lassan lecsillapodott vitát ismét felkavarni. Annyit azonban szükséges megjegyezni, hogy nem véletlenül tiltják meg a pótféklámpák használatát Európa azon országaiban is, ahol eddig a pótféklámpákat tiltó nemzetközi egyezményt megsérteni engedték. Baleseti adatok igazolják, hogy ahol a járművezetők az egyértelműen jobban látható pótféklámpákhoz hozzászoknak, ott könnyebben kerüli el a figyelmüket a hagyományos, sokkal gyengébb fényt adó féklámpa és emiatt a ráfutásos balesetek száma megnő azon járművek rovására, amelyek pótféklámpával nem rendelkeznek. Magyar- országon jelenleg kb. 60 ezer pótféklámpás jármű van. Ezt a számot kell szembeállítani a kb. 1,1 millió pótféklámpa nélküli jármű számával. Egyértelmű, hogy nem lehet ennyi jármű számára kötelezővé tenni a pótféklámpa felszerelését, akkor, amikor ráadásul ez nemzetközi egyezménnyel is ütközik és rövid időn belül Európa egyetlen országában sem lesz pótféklámpa használatára lehetőség.

A másik vitatott rendelkezés szerint a személygépkocsi ablakain menet közben nem szabad függönyt, vagy más olyan megoldást (fólia, üvegre felhordott fényelnyelő, vagy fényvisszaverő réteg stb.) alkalmazni, amely a személygépkocsi ablakain a kilátást, illetőleg az átlátást akadályozza.

Kétségtelen, hogy sok járművön (pl. tehergépjárműveken) egyébként sem lehet átlátni, de amelyeken át lehet látni, azokon nyilvánvalóan nem indokolt az átlátás lehetőségét a különböző függönyökkel, redőnyökkel akadályozni, mert föltétlenül a biztonságos közlekedést szolgálja, ha minél messzebb, több kocsin keresztül is át lehet látni, s így észlelhető a fékezés, az irányjelzés, a szembe jövő forgalom stb. Nem zavarja az átlátást a vízszintesre állított Reluxaredőny a. hátsó szélvédőn és a nap sugarai ellen mégis védelmet nyújt. Nem tilos továbbá a kívülről felszerelhető műanyag napvédő használata sem, amely szintén úgy nyújt védelmet a nap ellen, hogy az átlátást nem akadályozza. E két megoldáson kívül álló helyzetben a gépkocsi bármivel lefüggönyözhető, az átlátás biztosítása a forgalomban részt vevő mozgó járműre kötelező. N

(Vége)

Ifjúságvédelem

Botlások, bűnök