Békés Megyei Népújság, 1983. május (38. évfolyam, 102-127. szám)
1983-05-28 / 125. szám
2 KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG a „látszani” elv az életet jelenti Biztonság a kisautóban ..Több fény nagyobb biztonság", jelmondatot választotta a megyei Közlekedésbiztonsági Tanács a látszani, láthatónak lenni defenzív közlekedési elvet propagáló mozgalmának. A röplapokon. a plakátokon arra kértük a gépjárművezetőket, hogy az őszi és téli hónapokban, a közúton ' haladva akkor is .kapcsolják be a tompított fényt, ha az egyébként nem lenne számukra kötelező. Most; hogy a felhívásban meghatározott időszak véget ért, megvonhatjuk az első év mérlegét: milyen eredménnyel járt ez a kezdeményezés? Nos, még nem teljes körű az elv alkalmazása. Megyénkben a gépjármű- vezetők mintegy egy- harmada vesz így részt a közlekedésben, a hivatásos gépjárművezetőknek közel a fele. Ugyanakkor — mint az a közlekedés- biztonságunk másik cikkében található — a díjtalan fényszóróbeállítás lehetőségét sem használták ki túl sokan. Lesz azonban még alkalom az elkövetkező két hónap során. csak élni kell vele! A felhívásban propagált «magatartás előnyei vitathatatlanok! Valamennyi közlekedő tapasztalhatta: a szemben világítással közlekedő gépjárműveket 3—500 méterrel messzebbről lehet észlelni, mint a sötétet. Ennyivel távolabbi-ól \udjuk eldönteni, hogy velünk szemben közlekedik, s nem előttünk halad, vagy áll. Ez pedig nem lebecsülendő (nagyságú) többletidőt ad a helyes döntés mérlegelésére. A felhívás csak a gép- járművezetőknek szólt, és alkalmazása révén a gépjárművezetők egy része a saját és közlekedő partnerei biztonságáról gondoskodva a kötelezőnél is többet vállal — önként. De a jelmondat tartalma a többi közlekedőre: kerékpárosokra, fogathajtókra is érvényes. A tapasztalataink szerint a kerékpárosoknak több mint a fele nem teljesíti még a számukra kötelező kivilágítási előírásokat sem. Ez sokkal nagyobb gond, mintsem hogy el lehetne siklani fölötte. Nagyobb biztonságot- jelent-e a több fény? Igen, kétségtelenül. A mozgalmat tehát tovább folytatjuk, s tovább hirdetjük: a közlekedésben a világítással való indokolatlan, túlzott takarékosság a biztonság rovására megy. Márpedig minden közlekedő azzal a céllal indul- útnak, hogy eljusson a céljáigPropaganda önkéntes rendőri csoport Békés megyében a propaganda önkéntes rendőri csoport 1982 decemberében alakult meg, mely közvetlenül a Békés megyei Közlekedésbiztonsági Tanácshoz tartozik. A csoport öttagú. A csoportban tevékenykedik a SZOT és a Hazafias Népfront munkatársa, reklámszakember, grafikus, mesteroktató. Feladataik a közúti közlekedési balesetek megelőzésével kapcsolatosak. Munkájuk során terveznek propagandaanyagot. részt vesznek KRESZ-versenyeken, vetélkedőkön, ott különböző feladatokat oldanak meg. Fénykép- felvételeket készítenek a közúton előforduló szabálytalanságokról, melyeket a megye több városában, községében kihelyezett propagandatáblára más anyagokkal együtt eljuttatnak. Kimutatásokat, grafikonokat állítanak össze közúti közlekedési balesetek értékelése céljából. Javaslatokat, ajánlásokat dolgoznak ki az MKBT elnökségének határozataira. .Megszervezik és lebonyolítják a megyében megrendezésre kerülő ..Közlekedésbiztonsági célkirakatversenyt”. Munkahelyi beosztásuk lehetővé teszi azt. hogy széles tömegekkel is tudnak találkozni (népfront. SZOT) propaganda-, és megelőző munkájukat így is tudják kamatoztatni. A csoport tagjai rendelkeznek önkéntes rendőri igazolvánnyal, tehát jogszerű intézkedéseik alkalmával hivatalos személynek minősülnek. A csoporttal kapcsolatban az az elképzelés, hogy a létszámát emelni kell, kvalifikált szakembereket kell beVonni munkájukba, folyamatos, színvonalas megelőző propagandatevékenységet kell kialakítani. Törekedni kell a csoportnak a munkája során arra, hogy a köéüti közlekedés biztonsága érdekében minden eszközt és lehetőséget használjon ki. Veszélyes női gépkocsivezetők A nemek közötti egyenlőség a közúti balesetek terén is jelentkezik: néhány év óta a női gépkocsivezetők több balesetet okoznak. 1960-ig száz férfi gépkocsivezető 2,5- szer több balesetet okozott, mint száz nő — olvashatjuk az American Demogra- phics statisztikáiban. Napjainkban —ugyanezen forrás szerint — már csak 1,5-szer többet. Előrejelzések szerint a teljes egyenlőséget 1995-ig érjük majd el. Mi lehet ennek a fordulatnak az oka? A gépkocsi mindig is a hatalom és a szabadság szimbóluma volt az ember számára. A hatalomhoz és a szabadsághoz jutott nők fokozatosan vetkőzik le velük született női óvatosságukat. Ha két autó összeütközik, akkor rendszerint a kisebb húzza a rövidebbet. S ehhez további veszélyek is járulnak: minél kisebb egy autó, annál nehezebb észrevenni, annál kevésbé respektálják. A rövid tengelytáv a megpördü- lési veszélyt fokozza, az ún. gyűrődési zónában elhelyezett üzemanyagtartály pedig, a kigyulladás veszélyét. Ennyi hátrány bőségesen elég lenne arra, hogy a kiskocsik eltűnjenek az utakról, ha nem szólnának mellettük nyomós gazdasági és egyéb érvek. Még biztonsági szempontból is találunk pozitív tulajdonságokat, hiszen a kisautó for- duiékonyabb, szűkebb helyen keresztülfér, és talán éppen ezáltal kerülhet el olyan ütközést. amit nagyobb járművel nem lehetne kivédeni. Érdekes számba venni azt is, hogy az út menti korlátot egy könnyebb jármű nehezen töri át, így nagyobb az esély, hogy ne zuhanjon folyóba, szakadékba. Mindezek ellenére tisztában kell lenni azzal, hogy kiskocsiban sokkal rosszabbak a baleseti kilátások, ezért fokozott figyelmet kell szentelni minden lehetőségnek, amely növeli a biztonságot (már csak azért is, mivel az útjainkon jelentős számban futnak a kisautók kategóriájába tartozó Trabant és Polski Fiat 126-os kocsik). A kisautó biztonságát növeli, ha gazdája feltűnővé, jól észrevehetővé teszi. Ehhez tudni kell, hogy messzebbről nem a színes matricák és egyéb díszek, hanem az élénk színű, nagy felületek teszik feltűnővé az autót. Fényez- tessük tehát át a kisautót élénk sárgára vagy pirosra, mihelyt amúgy is esedékessé válik az újrafestés. Ezenkívül ajánlatos fényvisszaverő fóliát elhelyezni az ajtók belső szélén, hogy a nyitott ajtó hátulról jól észrevehető legyen. A közhit szerint, ha két 70 km óra sebességgel haladó autó frontálisan összeütközik, az ugyanolyan, mintha 140-nel falnak ütköznének. Ez azonban nem egészen így van. Ha a két kocsi egyforma tömegű és szerkezetű, akkor a helyzet olyan, mintha mindketten a saját 70 km óra sebességükkel elmozdíthatatlan akadályba — például betonfalba — ütköztek volna. Ha viszont a két kocsi tömege között jelentős különbség van, akkor az ütközésből eredő lassulás a nehezebb autó számára jóval kisebb, a könnyebb számára pedig jóval nagyobb lesz, mintha falba csapódtak volna. Ezek szerint egy Trabant— Volga ütközés esetében a kisebb autó utasai nagyobb valószínűséggel érik el a halálos, 20 g-nek megfelelő, lassulást, mint a nagyobban ülők. Mit lehet tenni ez ellen? Mindenekelőtt a biztonsági öveket mindig feszesre húzva kell tartani. De nem kell sajnálni a pénzt a biztonságos fejtámlák beszerzésére sem. Ám ezzel az aktív védekezés lehetősége ki is merül. Tartós sikert csak a mások hibáját is előre látó, defenzív vezetéssel érhet el a kisautó sofőrje. A Trabantok, kis Polski Fiatok vezetői használják minél többet a rendelkezésükre álló jelzőberendezéseket, ha úgy érzik, hogy nem vették őket kellően figyelembe. Az útkereszteződésekben nagyon kell figyelni akkor is, ha van lámpa, különösen a szabad periódusok elején és végén. Ha ugyanis egy nehezebb kocsi még át akar robogni a sárgán, és oldalba kapja a kisautót, a következmények az utóbbira nézve lesznek súlyosabbak. A kisautó vezetője engedjen az erőszakoskodó vezetőknék. Ha az út mindkét oldalánál ösz- szeszűkül. és két sávból egy lesz, kiskocsival már csak a saját érdekünkben sem szabad erőltetni az elsőként való áthaladást, nagyobb járművel szemben. KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 3 Gondolatok az MKBT tanácskozótestületi üléséről Engelhardt György és Zöldi Lukács felszólalása A megyei közlekedésbiztonsági tanács március 30-án tartotta tanácskozótestületi ülését. Mint minden alkalommal, ebben az évben is számos hozzászóló egészítette ki az előadói beszédet, adta közre a közúti közlekedési baleset-megelőzés javítását elősegítő gondolatait. Most két igen értékes hozzászólásból idézünk: Engelhardt György, a medgyesegyházi Haladás Tsz gépjárművezető szocialista brigádvezetője : — Aízért kértem szót, hogy néhány mondatban elmondhassam a mi kollektívánk tapasztalatait, véleményét a megyei közlekedésbiztonsági tanács értünk, közlekedőkért végzett munkájáról. Mi tulajdonképpen 1975—76 telén, az új KRESZ életbe lépésekor kezdtük érzékelni a megyei KBT munkáját, segítségét a szakmai továbbképzés terén. Azóta is minden évben rendszeresen megrendezésre kerül a termelőszövetkezetünkben a gépkocsi- vezetők 8—10 órás elméleti oktatása. Nehezen várjuk ezeket a továbbképzéseket, mert közlekedésszak- mailag nagyon sokat jelent számunkra. Ez az egyetlen szervezett fórum, ahol ismereteinket bővíthetjük és fejleszthetjük. Itt a legilletékesebbtől kapjuk meg a szükséges tudnivalókat, kapunk segítséget a jogszabály elméleti és gyakorlati értelmezésében és ismerjük meg a baleseti adatokat, okokat. Ebből természetesen nekünk, gépkocsivezetőknek kell levonnunk a tanulságokat. Tudom, hogy a rendszeres továbbképzések önmagukban nem biztosítanak teljes védettséget, de az sem vitatható, hogy a baleseti valószínűséget nagymértékben csökkentik. Örömmel jelentem, hogy téeszünk- ben 1975 év óta nagy anyagi kárral járó közlekedési balesetünk nem volt. A jövőben elkövetünk mindent annak érdekében, hogy ne is legyen. Örömmel csatlakozunk a Volán 8. sz, Vállalat kezdeményezéséhez, a ,.Segítek előzni” mozgalomhoz is. Következetesen alkalmazzuk a „Több fény — nagyobb biztonság" gyakorlatát. Meg kell azonban említenem, hogy útjainkon nagyon sok a kivi- lágítatlan kerékpáros, Sajnos, legtöbbször a használhatatlan világítási eszköz az oka. E testületen keresztül várjuk és kérjük a gyártó vállalatot, a kereskedelmet, hogy a sáros utak viszontagságát is bíró dinamók kerüljenek forgalomba, mert a használhatatlan fényforrások kellemetlen következményeit nekünk és a többi használónak kell elviselni. Termelőszövetkezetünkben keressük a lehetőséget arra, hogy mit tehetünk a balesetmentes közlekedésért. Egy nagyon bevált gyakorlatot vezettünk be a megyei KBT és a járási rendőrkapitányság segítségével. Tulajdonképpen azért is kértem szót, hogy közzé tegyemezt a gyakorlatot és ajánlással éljek a közlekedésbiztonsági tanács felé e mozgalomnak a támogatására, szélesítésére. A munkahelyi vezetők tegyék kötelezővé a gépjárművezetőik számára az éves továbbképzést. Ehhez persze a megfelelő feltételeket is meg kell, hogy teremtsék. A mi gyakorlatunkhoz hasonlóan, az oktatás anyagát a nyár folyamán, mielőtt a betakarítás megkezdődik, kérjék számon. Ekkor a gép és az ember is felkészül a nagy munkára. Ez a nap úgyis erre van szánva. Délelőtt megtartjuk a gépszemlét, s utána tesztlapos elméleti vizsgát teszünk. Ez nagyon jó alkalom és serkent arra, hogy ismereteinket felfrissítsük, és ha kell, vegyük elő a KRESZ-könyvet is. Javasolnám a megye valamennyi mezőgazdasági üzemének gyakorlatunk követését. Ehhez kérem a megyei KBT gépjárművezető közlekedésnevelési szakbizottság segítségét a jövőben is. Javasolom a megyei taj nács művelődésügyi osztályának, művelődési otthonainkon keresztül szervezzék meg valamilyen formában a magánautósok továbbképzését is. Ök is ugyanolyan vezetők, mint mi és ugyanazokon az utakon közlekednek. A jelenlevőknek és az önök által képviselt járművezetőknek a magam. és a brigádom nevében balesetmentes közlekedést kívánok. Zöldi Lukács, a kar- dosi Egyetértés Tsz elnöke: — A beszámoló meggyőzött arról, hogy a KBT az elmúlt években, különösen tavaly nagyon alapos tevékenységet végzett. Az elkészített munkaterv is hűen, következetesen szabja meg a tennivalókat az elkövetkezendő időkre. Az a véleményem, hogy az elmúlt év munkája alapján ma már meg lehet állapítani, hogy az emberi és a va^ gyonkár megőrzése érdekében ez a szervezetünk jó utakon haladt. A beszámolóhoz részben úgy is kapcsolódva, mint aki már •30 éve gépjárművel közlekedik, részben úgy is, mint gazdasági vezető, mondom el véleményem. Szeretném hangsúlyozni: a statisztika bármilyen precíz, bármilyen sokoldalú, van egy olyan érzésem, hogy nem teljes mértékben adja vissza a valós életet. A statisztika, tudjuk nagyon jól, csak egy jelzőszám. Éppen ezért, véleményem szerint, az eredményt kiváltó emberi, társadalmi környezetet kell keresnünk. Olyanokat például, mint az ittasság a közlekedésben. Olyanokat, mint a közlekedési viszonyok egyes területeken. De sorolhatnám a fáradtságot is, azokat a tényezőket, amik általában a szabályok be nem tartása miatt baleseteket okoznak. Feltétlenül arra kell törekednünk, hogy ezeket a tényezőket a közlekedés területéről ki tudjuk szűrni. Ahány ember a közlekedésben, annyi féle. Felvetődik a megoldásban a társadalmi tevékenység továbbfejlesztése ezen a területen. Az egymásra való ráhatást hangsúlyoznám a közlekedés területén és az élet más területén is. De elsősorban kérnünk kell a közlekedőknek a segítségét. Szükség van ezekre a megoldásokra annál is inkább, mert a beszámolóban is hallottuk azt, hogy felgyorsult ütemű ritmus van a közlekedés területén. A járművek száma megnövekedett, a sebességük felgyorsult. Több a városban közlekedő ember és ez az urbanizációnak a következménye. Nem törvényszerű, de mégis ezek növelik a veszélyt. Szó volt a beszámolóban arról is, hogy Kardos és Kondoros területén megépült, a kerékpárút. Meg kell mondani, hogy nem kis gondot oldottunk meg ezzel. Amíg nem volt kész ez az út, addig évente 5-6 baleset történt Kardos és Kondoros területén. Azóta, amióta megépült, a közlekedési balesetekről szinte nem is tudunk.
