Békés Megyei Népújság, 1983. május (38. évfolyam, 102-127. szám)
1983-05-21 / 119. szám
IZQBHEES 1983. május 21., szombat II Szovjetunió bemutatója a BNV-n II csavarvágó esztergától a robotig Több mint 1300 kiállítási tárgyat tekinthetnek meg a tavaszi Budapesti Nemzetközi Vásár szovjet részlegének látogatói — mondotta .Andrej Babesko, a szovjet kiállítás igazgatója. — A kiállított tárgyak mintegy 100 hazai vállalatnál készültek, amelyek szerszámgépeket, gépkocsikat, exkavátorokat, elektronikus számítógépeket, hajókat, és más berendezéseket gyártanak. A Szovjetunió külkereskedelmi minisztériumának 16 össz- szövetségi külkereskedelmi egesülése 1600 négyzetméter alapterületet elfoglaló négy ágazati pavilonban és 500 négyzetméternyi szabadtéri kiállítási területen mutatja be ezeket a termékeket. — A szovjet kiállítás mely részlegeit emelné ki elsősorban? — Kétségtelenül a „szovjet szerszámgépgyártás” részleget, amelyet a Szovjetunió szerszámgépipari és szerszámipari minisztériuma, a Stankoimport össz-szö- vetségi gazdasági egyesülés és a Krasznij proletarij termelési egyesülés készített elő. Ezen a részlegen 17 különféle fémmegmunkáló szerszámgépet, forgácsoló szerszámot mutatnak be. A kiállítási tárgyak megválasztásakor figyelembe vették a magyar gazdaság fejlődési távlatait a legközelebbi esztendőkre, és a magyar piac követelményeit. A kiállítási tárgyak közül a legnagyobb érdeklődésre tart számot az „Elektronika NC—31” operatív programvezérlési rendszerrel ellátott csavarvágó eszterga. Ez a rendszer lehetővé teszi az operátor számára, hogy közvetlenül a munkahelyén elvégezze a program betáplálását, megszerkesztését és korrigálását, valamint egyéb műveleteket. Kiemelhetjük továbbá a számjegyes programvezérléssel, optikai és más készülékekkel ellátott koordiná- tafúró-marógépet. Napjaink egyik leglényegesebb problémája a munka gépesítése és automatizálása a különböző, iparágakban. A szakemberek a megoldást a robotokban látják, amelyek képesek bonyolult és munkaigényes műveleteket ellátni. Az előző ötéves tervciklusban mintegy 7000 ipari robotot vezettek be a szovjet iparban. Kiállításunkon a látogatók két ipari robotot tekinthetnek meg, amelyek kétségtelenül felkeltik majd a figyelmet. A több mint 80 000 különféle terméket gyártó szovjet elektrotechnikai ipar jelentős eredményeiről fog számot adni a vásár vendégeinek a Szovjetunió elektrotechnikai iparának, az Energomasexport össz- szövetségi egyesülésnek és a Kujbisev nevét viselő Elektrozavod termelési egyesülésnek a kiállítási részlege, ahol az átalakító és a reaktorberendezések foglalják el a legnagyobb helyet. A látogatók megtekinthetik az ESZ—1036 számítógépet, amely különféle tudományos-technikai, gazdasági és más feladatokat különféle rendszerekben képes megoldani. A KGST keretében folyó termelésszakosításra egy további példa a Mashpriborin- torg össz-szövetségi egyesülés részlegén bemutatásra kerülő elektromos mérőműszerek, nyomásmérők, oszcillográfok stb. Ezeket a termékeket a komplex program keretében megvalósuló szakosodás alapján szállítja a Szovjetunió Magyar- országnak. A Sudoimport össz-szövetségi egyesülés részlegén látható lesz egy dízel-főhajtó- mű makettje, a „Szbrosz” komplexum, a „Vetyerok” csónakmotor, egy sebesség- szabályozókhoz készült pró- bapad. Ugyanitt részletes információ kapható a hajóépítésben megvalósuló szovjet—magyar együttműködésről. A szabadtéren a szakemberek és a látogatók megtekinthetik a KAMAZ és MÁZ márkajelzésű teherautókat, nagy teljesítményű BELAZ és KAMAZ dömpereket, exkavátorokat, fúródarut, motoros rakodótargoncát. Ezeket a termékeket az Autóexport és a Masinoex- port össz-szövetségi egyesülések mutatják be. A kiállítási tárgyak közül kiemelhetjük a KAMAZ-au- tókat. a hidraulikus exkavátort, és a lézeres figyelő- rendszerrel ellátott árokásógépet, amely szovjet exportújdonság. A magyar szakemberek nemegyszer kijelentették, hogy a szovjet gyártmányú exkavátorok jól beváltak a magyárorszá- gi építkezéseken. A szovjet kiállítók reklám- és tájékoztató standjai beszámolnak arról a műszaki segítségről, amelyet a Szovjetunió nyújt más szocialista országoknak nép- gazdasági objektumok építésében. Befejezésül szeretném kifejezni azt a meggyőződésemet, hogy részvételünk a kiállítás munkájában most is jelentősen hozzá fog járulni az országaink közti barátság és együttműködés erősítéséhez, a kölcsönösen előnyös üzleti kapcsolatok bővítéséhez. APN _KS N agyarányú építkezések Bulgáriában Bulgáriában az idén különös figyelmet fordítanak a beruházások összpontosítására, az állóeszközök gyors használatba vételére, a befejezetlen építkezések számának csökkentésére. A múlt év utolsó napjaiban került átadásra a koz- loduji atomerőmű 440 megawattos negyedik reaktora. Jelenleg ez az erőmű szolgáltatja az ország villamos-^ energia-szükségletének egynegyedét. Az idén folytatódik az erőmű bővítése. Épül az 1000 megawattos reaktor, amely évente annyi villamos energiát ad majd, mint amennyit 1961-ben az egész országban állítottak elő. Tovább folytatódik Bulgária második nagy energetikai létesítményének, a Marica-Iz- tok Hőerőműnek a bővítése is, ahol — bolgár technológia alapján — igen alacsony kalóriájú szénből nyerik majd a villamos energiát. Gyors ütemben folyik Bulgária legnagyobb kohászati központjának, a kremikovci Leonyid Iljics Brezsnyev Kombinátnak, valamint a vaskohászat és a színesfém- kohászat többi nagy létesítményeinek a felújítása és korszerűsítése. A Burgasz megyei Debeletben tovább épül a legújabb kohászati központ. Ebben az évben is különös figyelmet kap a gépgyártás. Kétszer annyi állóeszközt helyeznek üzembe, mint tavaly. A radomiri nehézgépgyárban mintegy 45 ezer tonna gép és berendezés kerül fölszerelésre. Befejeződik a legkorszerűbb kemencék (60, 25 és 15 tonnás) és sajtológépek (1600 és 3600 tonnás), valamint a villamos hegesztő- üzem harmadik egységének szerelése. A ruszei nehézgép- gyártó kombinát építésével egyidejűleg megkezdődött a gyártás is. Elkészült az első bolgár marótárcsás kotrógép, amely 15 ezer alkatrészből Épül az ország leghosszabb pillérhídja a szófiai repülőtérre vezető úton. A híd hosszúsága 2115 méter, a szélessége 20 méter lesz (Fotó: szőfiapress — KS) áll, 87 tonna, két gépkezelő működteti és az óránkénti teljesítménye 250 köbméter. Jakorudában és Batakban famegmunkáló gépgyártó üzemeket helyeznek üzembe, Sztara Zagorában pedig felépül a Beroje robotkutató és -gyártó kombinát. A terv szerint az idén befejezik a sumeni Madara teherautókombinát, valamint a botev- grádi Csavdar autóbuszkombinát és a félvezetőtechnikai kombinát felújítását és korszerűsítését. A vracai, a Sztara Zago- ra-i, valamint a dimitrovgrá- di vegyi kombinát felújítása és korszerűsítése után a jelenlegi termelés két és félszeresével növekszik. Folytatódik az egész országot átölelő autóutak építése: a Hemus Észak-Bulgá- rián keresztül köti össze Szófiát Várnával; a Trákia Szófiától Dél-Bulgárián keresztül Burgaszig vezet; a Cser- no-more a Fekete-tenger partvidékén, Burgasz és Várna között zárja be a gyűrűt; a Marica, a Trákiától elágazva, Törökországgal és a Közel-Kelettel teremt kapcsolatot. A főútvonalakból álló gyűrű hosszúsága 1100 kilométer és több évig tart az építése. Sok híd, felüljáró, támaszfal, alagút és viadukt készül. Nemrég újabb jellegzetességgel gyarapodott Szófia látképe. Az egész városból látható az épülő rádió- és televíziós torony, amely 140 méter magas lesz. A turisták számára 78 méter magasságban kilátót építenek. A nagyarányú ipari építések mellett kultúrházakat, iskolákat, óvodákat és bölcsődéket, üzleteket, kórházakat, üdülőket és 73 ezer új lakást is építenek ebben az évben. Dimitar Kolev Beázásmentes tető A hazai szakemberek ma már több jó tetőszigetelési mód közül választhatnak, mégis országszerte se szeri, se száma a beázó tetejű házaknak. Ez egyrészt abból fakad, hogy semmibe veszik az építéstechnológiai utasításokat, másrészt az utólagos rongálódásokból. A jelenleg alkalmazott módszereknek közös sajátosságuk, hogy utólagos vízszigetelést alkalmaznak (kenéssel felhordott réteget, műanyag fóliát, gumifóliát stb.) Nem is csoda, ha ezek az oly gyakori utólagos munkálatok során megsérülnek, s a megsérült szigetelőrétegen utat talál magának a víz. Egy nyugatnémet—svájci szabadalom úgy próbálja megelőzni a későbbi beázásokat, hogy utólagos vízszigetelés nélkül a legfelső födémet vízzáró betonból készíti el (THERMO—DACH- rendszer). A technológiai sorrend a következő: előbb a födémet a párkányzattal együtt alázsaluzzák, majd a felső falsíkokra fóliacsíkot terítenek. Ezt követi a kemény polisztirolhab szigetelőtáblák elhelyezése (ezt a műveletet láthatjuk a képünkön). A lapok alsó felülete sík, így a zsaluzat leszedése után glettelhető, tapétázható, vagy egyéb bevonatot kaphat, míg a felső oldaluk bordás. Ezt követően elhelyezik a vasalást, műanyag távtartókkal akadályozván meg, hogy az acélháló felfeküdjön a hőszigetelő rétegre. A legkényesebb művelet a betonozás, amelynél szigorúan be kell tartani az előírásokat. A maximálisan 32 mm szemcseméretű homokos kavicshoz köbméterenként 310 kg cement szükséges, továbbá adalékszerként a cementsúly egy százalékát kitevő kötéslassí- tó-plasztifikáló, és 0,5 százaléknyi pórustömítő vegyszert kevernek a betonba. A bedolgozás folyamatosan, rúdvibrátorral történik. Másnap vízzel árasztják el a tetőt, ami a technológiához tartozik, és egyben minőségellenőrzés is. A kész betonon hajszálrepedés csak ritkán fordul elő, de műanyag gyantával az is könnyűszerrel javítható. A kész tetőre 16—32 mm-es szemnagyságú, 6 cm vastag kavicstöltés kerül. Így már akár állvány is építhető rá, járni is lehet rajta, nem rongálódik. A kísérleti tapasztalatok ösz- szegezése után nálunk is tervezik e módszer bevezetését. (KS) II gőzgéptől a gázturbináig Amióta Watt feltalálta a gőzgépet — vagyis kétszáz év óta —, rendszeresen folyik a tüzelőanyagok hőenergiájának mozgási energiává, munkavégzéssé való átalakítása. Enélkül aligha fejlődhetett volna ki a korszerű ipar és közlekedés. A régi dugattyús gőzgépek egykori egyeduralmának századunkban más típusú hőerőgépek — a belső égésű Otto- és Diesel-motorok és a turbinák — vetettek véget. Az alapelve azonban valamennyinek azonos: a tüzelőanyag elégésével felszabaduló hőenergia révén valamilyen munkaközeget — például vizet, benzint vagy gázt felhevítenek, és ez a hő hatására kitágul. A kitáguló anyag mechanikai munkát végez, dugattyút tol maga előtt —, mint a dugattyús gőzgépekben, az Otto- és Diesel-motorokban —, vagy pedig az áramló anyag lapátsort mozgat, hoz forgásba — ez történik a turbinában. Természetesen lényegbe vágó eltérések is vannak közöttük, például míg a gőzgépben és a gőzturbinában a tüzelőanyag a kazánban eltüzelt szén vagy olaj, a munkaközeg pedig a vízgőz, vagyis két különböző és élesen elkülöníthető anyag, addig a belső égésű motorokban és a gázturbinákban a tüzelőanyag égéséből származó füstgázok egyúttal a munkaközeg szerepét is betöltik. A különféle erőgépeket — aszerint, hogy melyiknek a használata gazdaságos, vagy célszerű — különböző célokra alkalmazzák. Pékiául az energiatermelésnek viszonylag új és nagyon fontos ágában, a villamos energia termelésében elsősorban gőzturbinákkal hajtják az áram- fejlesztő generátorokat. Itt ezek működnek a legjobb hatásfokkal. Amikor a repülés igényei — a második világháború óta — új hőerőtípus kifejlesztését tették szükségessé, megszületett a gázturbina. Ezen a területen uralkodóvá is vált, mert ennek a típusnak a legnagyobb a súlyegységre jutó teljesítőképessége, ami a repülőgépeknél fontos szempont. Használják még az olajiparban, és bizonyos eseEgy Szíriának készülő 64 megawattos gőzturbina szerelése a Skoda Művekben (MTI Külföldi Képszolgálat — KS) tekben a villamos energiát is érdemes termelni vele. Csehszlovákiában a Skoda Művekben nagy hagyományai vannak a turbinagyártásnak, legalább 70 éve készítenek különböző fajta turbinákat. A hagyományos hő- és vízierőművek turbinaegységei gyártásában és exportjában Csehszlovákia a világ első államai között szerepel. Röviden ÚTÉPÍTÉS — OLVASZTÁSSAL Az USA-ban az útépítés teljesen új módszerét próbálták ki. Az utat a vad, sziklás, homokos és köves terepbe valósággal beolvasztják. Próbaként egy 50 kilométer hosszú hatpályás autóutat öt nap alatt készítenek el. Az útépítőgépek a légpárna elve alapján működnek, azzal a különbséggel, hogy nem közönséges, hanem, izzó légpárnát állítanak elő izzó gázokból, amelyek a gépeket a talajról felnyomják. Egyidejűleg egy üstben homokból, kövekből, cementből és műanyagból álló keveréket olvasztanak meg, és azt — akár egy kohóból — egy 12 méter széles töltőcsatornából útburkolatként az izzó talajra ön- tik. A még forró burkolatot egy különleges hengerrel kétszer profilírozzák, majd vízzel lehűtik. A lehűtés után az út használatra kész. A lebegő építőgépek pótolják az összes ma használatos útépítő gépeket. A javító munkálatok órákat, legfeljebb napokat vesznek igénybe. A környezet hűtése azonban még nincs megoldva. Jelenleg az úttól 30 méterrel jobbra és balra minden elég munka közben. TEJ — MÁGNESES TÉRBEN Amikor a tejet villamos pasz- tőrözőkben kezelik, az elektródon rendszerint oldhatatlan anyag, úgynevezett tejkő rakódik le. A víz mágneses kezlésé- vel már sikerült a kazánképződést megelőzni, ezért fel lehetett tételezni, hogy a tejjel is hasonló eredményre juthatnak. A harkovi élelmiszerkutató intézet kutatói a tej mágneses kezelésére szolgáló készüléket szerkesztettek. amelyben elektromágnes segítségével állítanak elő mágnesmezőt. A kísérleti eredmények azt mutatják, hogy a kezelés a lerakódás mennyiségét 15—20 százalékkal csökkentette anélkül, hogy a tej összetételét lényegesen befolyásolná. ÖSSZLÁVOK TEHÉNKULTUSZA Lengyelországban a lausitzi kultúra egy 2700 éves temetőjét fedezték fel. Az eddig átvizsgált terepen több mint száz ember- sírt találtak, de állatsírokat is — három tehén és két borjú csontvázával. A kövekkel szegélyezett állatsírok az embersírok között vannak, és égetett agyagedényeket is tartalmaznak. E felfedezés azért volt különós"en meglepő, mert ez az első eset, hogy Lengyelországban bronzkori állatsírokra bukkantak. A leletek arra engednek következtetni, hogy az ősszlávok a tehénkultusznak hódoltak. 120 MILLIÓ ÉVES BOLHA Ausztráliában ősbolha megkövesedett maradványát találták meg. Korát mintegy 120 millió évre becsülik a szakemberek. Ez tehát Földünk legöregebb bolhája. mert más, borostyánkőbe zárt ősbolha kora nem haladja meg a 60 millió évet. Ma élő rokonaitól némileg különbözik, lábai hosszabbak és szőrösebbek. termete nagyobb, de potro- ha és nemzőszervei megegyeznek a mai bolháéval. Az ősbolha hosszú lábaival ritkaszőrű állatokon élősködött, erre lehet kö- vetkezetetni tapogatóiból is. FÉMEK A DOHÁNYFÜSTBEN A nehézfémek mérgező hatása közismert, és minthogy a cigarettában is kimutattak nehézfémnyomokat. azonnal feltámadt a gyanú: játszanak-e valamilyen szerepet a nyomelemek a légúti rák keletkezésében. . Mindenekelőtt megállapították, hogy milyen nehézfémekről van szó. Nyolc cigarettafajta vizsgálata igazolta, hogy nyomokban kadmium, nikkel és ólom van a dohányban. E fémek közül — az állatkísérletek szerint — az ólom érelmeszesedést, a kadmium tüdőtágulást, a nikkel pedig tüdőrákot okozhat. A cigarettában azonban olyan kevés van belőlük, hogy valószínűleg nem jelentenek veszélyt a dohányosokra. A DENEVÉREK NEM EGYSZER, HANEM KÉTSZER KELETKEZTEK Az egyetlen repülő emlősállat, a denevér származása még mindig nem teljesen tisztázott, és az utóbbi időben újból feltételezések és vizsgálatok tárgyává vált. Ma újból úgy vélik, hogy a többszöri keletkezés korábban gyakorta megmosolygott elméletét el kell fogadni, mondta Heinz Felten, a frankfurti Senckenberg Kutatóintézet munkatársa. Eszerint az aktívan repülő emlősállatok, amelyek a denevérek gyűjtőfogalomba tartoznak, nem egyszer, nanem legalább kétszer jöttek létre. A kis denevérek (mikrochiroptera) eme teória szerint más elődöktől származnak, mint a nagy denevérek (megachiroptera). A megkövesedett denevérek eddig ránkmaradt maradványai, például a Darmstadt melletti Messel-árokban talált 50 millió éves példányok kevés felvilágosítással szolgának, mivel a ma élő denevérekhez már erősen hasonlítanak. Ha azonban meggondoljuk, hogy az állatvilágban a fejlődés folyamán az emlősállatok között is mennyi próbálkozás történt a levegő meghódítására, az ilyen megfontolások mindenképpen helyénva- lóak.
