Békés Megyei Népújság, 1982. április (37. évfolyam, 77-100. szám)
1982-04-24 / 95. szám
Kitüntetettjeink: A közúti közlekedés biztonságának fokozását a Megyei Közlekedésbiztonsági Tanács számos aktívája társadalmi munkában segíti. A társadalmi testület tagjainak, aktíváinak sorában a legkülönfélébb foglalkozásúak népes csoportja munkálkodik a közért. Az MKBT minden esztendőben kitünteti azokat, akik a közúti közlekedésért a legtöbbet tették. Közülük ez alkalommal hármat mutatunk be. A PEDAGÓGUS Csordás Istvánná dr. kevéssel több, mint egy éve a megyei tanács vb művelődési osztályának helyettes vezetője. Ezt megelőzően Gyulán, a 3-as számú általános iskolának volt az igazgatóhelyettese. — Gyulán 15 évig tanítottam, egy évtizeden keresztül voltam osztályfőnök, és nyolc éven át úttörőcsapatvezetőként is dolgoztam. Véleményem szerint ma már a pedagógiai munka részét képezi a közlekedésre való nevelés,, ami az erkölcsi nevelés egyik alkotó eleme, megnyilvánul benne az embertársaink iránti tisztelet és figyelmesség. Csordás Istvánná dr. amíg Gyulán dolgozott a városi KBT-nek az általános iskolai szakmódszertani munkaközösségét vezette. Igen jó kapcsolatot tartott a város közlekedési rendőreivel, akik sok segítséget nyújtottak az általános iskolák szakreferenseinek felkészítéséhez, kisdobosoknak, úttörőknek bemutató rajfoglalkozások szervezéséhez adtak tanácsot. — Osztályvezető-helyettesként hogyan tudja segíteni a KBT munkáját? — Elvi irányítással segítjük a helyes közlekedésre nevelést. A közlekedési ismeretek elsajátítása beépíthető a gyerekek mozgalmi munkájába. A megyei ifjúságnevelési szakbizottság vezetőjeként hat. más aktivistával dolgozunk, társadalmi megbízatásban. Szak: bizottságunkon belül megalakítottuk az óvodai, az általános iskolai és a középiskolai szakbizottságot. Azon is munkálkodunk, hogy a közlekedés erkölcsi normává is váljon. Ezt kisgyermek- korban, már az óvodában kell elkezdeni. Itt a csöppségek elsajátítják a gyalogos- közlekedés alapszabályait. Ez a tevékenység az óvodai tervekben is szerepel. Az alsó és felső tagozatos gyerekeknél a gyalogos- és a kerékpáros közlekedés teljes i smeretanyagának megismertetése a feladat, az alapszabályok megismertetése és egyidejű alkalmazása a cél. Minden kisdobos és úttörőcsapat őrsi foglalkozásába ez jól beépíthető. A középiskolások életébe már belép a motorizáció, folytatódik az újabb ismeretanyag elsajátítása. Egyszóval: az iskolai közlekedési nevelésben az egymás iránti felelősség- és a biztonságérzetet, a türelmet szeretnénk a gyerekekben kialakítani. — A családban kinek van járművezetői engedélye? — Édesapámon, férjemén kívül nekem, mégpedig 16 éve. Kocsink nincs, de édesapám Skodáját rendszeresen én vezetem. A korábbi években sokat túráztunk, most viszont egy-két évig elmaradnak a kirándulások, ugyanis építkezünk. Az ifjúságnevelési szakbizottság most azon fáradozik, hogy az „Iskolák a közlekedésbiztonságért” mozgalmat fellendítsék, és méltó rangra emeljék. Csordás Istvánná dr. a Közbiztonsági Érem ezüst fokozata kitüntetésben részesült. A JOGASZ Dr. V. Fodor Endre Bálint társadalmi munkában az MKBT verseny- és rendezvény- szervező szakbizottságának vezetője, civilben a Békés megyei AGROKER vállalat jogtanácsosa. A közúti közlekedéssel fégi keletű a kapcsolata: korábban mint közlekedési rendőr, majd a Volán dolgozójaként, hivatalból foglalkozott a közúti közlekedéssel. — A KBT megalakulása óta, vagyis 1974-től vagyok a verseny- és rendezvény- szervező szakbizottság vezetője. Korábban a balesetelhárítási tanács aktívájaként dolgoztam, ami a KBT elődje volt — kezdi a beszélgetést, majd rövid összehasonlítást tesz a negyedszázaddal ezelőtti és napjaink forgalmával. — Huszonöt évvel ezelőtt szereztem meg a jogosítványomat, ég és föld az akkori és a mai közlekedés közötti különbség! — A szakbizottságnak mi a feladata? — Ügy érzem, feladatunkat a név hűen tükrözi: versenyek, vetélkedők szervezése, ezek értékelése, s ez a szakbizottság elvi irányításával segíti a városi-járási KBT-k hasonló munkabizottságát. Ezenkívül önállóan rendezünk közlekedési fórumokat és jelentősebb versenyeket. Közülük néhány ma már országos hírű. Ilyen például a már hagyományossá vált gyulai Vár Kupa, az orosházi Gyopár Kupa, vagy, a Viharsarok Kupa közlekedési verseny. Van egy tájegységi vetélkedőnk is, a Sárrét Kupa, amelyen három megye csapatai vetélkednek. Ezenkívül rendezünk üzemanyag- takarékossági versenyt, s öt éve a gyulai SZOT—MEDOSZ üdülőben a KRESZ-vetél- kedők az állandó programok sorában szerepelnek. Propagáljuk a Volán 8-as számú Vállalat szocialista brigádjainak kezdeményezését, a „Segítek előzni!" mozgalmat, s felkaroljuk a „Több fényt az utakon” akciót. Ez utóbbi segíti a látni és látszani élv megvalósulását. — A különböző versenyekről mik a tapasztalatai? — Egy-egy közlekedési verseny nem csodaszer, de ha máskor nem is, előtte az ember előveszi a KRESZ- könyvet. közlekedési ismereteit felfrissíti, s ez már maga siker, eredmény. Öröm, hogy a vállalatoknál, tée- szeknél rendezett vetélkedőkre meghívják a magánautósokat is. Jó példának tudom említeni a Sarkadi Cukorgyárat, a szeghalmi Sárréti Tejüzemet, a bucsai Üjbarázda Tsz-t és a Szarvasi Állami Tangazdaságot. Ügy érzem: ha egy versenyen valaki elindul, bármilyen helyezést is ér el, nyert, tapasztalatokat szerzett. — Negyedszázada van jogosítványa. A közutakon a forgalmat milyennek ítéli meg? — Évente húsz—huszonegyezer kilométert vezetek. Nyugodtan állíthatom, van még mit tanulnunk. Türelmesebben, egymásra ügyelve kell közlekednünk. Az ész nélküli száguldással legfeljebb másodperceket lehet nyerni, és életeket lehet veszíteni. — Ez a munka sok idejét leköti... — A szabad időmnek csak töredékét. Időm másik részét az örök szerelemre, a focira fordítom. A Békéscsabai Előrének kevés mérkőzése zajlik le nélkülem, az Előre baráti kör elnöki tisztét is betöltőm. Szabad időmben szívesen főzök, gyűjtöm a szakácskönyveket, hetente kétszer-háromszor úszom, szívesen vagyok a családdal, feleségemmel és két fiammal — mondotta befejezésül dr. V. Fodor Endre Bálint, aki a Közbiztonsági Érem ezüst fokozata kitüntetésben részesült. A KÖZGAZDÁSZ A KSH Békés megyei Igazgatóságának közgazdász csoportvezetője Michnay László- né. Több mint öt éve a statisztikai és értékelő szakbizottság titkára. — Munkám során kerültem kapcsolatba a közlekedéssel, amikor is saját statisztikánk kiegészítésére a közlekedési rendőrök segítségét kértük abban, hogy ellenőrzéseik során miket is tapasztalnak? Ennek alapján egy kiadványt szerkesztettünk, melyben részletesen feltártuk, elemeztük, értékeltük a balesetek okait, a befolyásoló körülményeket. Az utóbbi háromnégy évben nőtt megyénkben a balesetek száma, ám ezek aránya kisebb a gépjárművek . számának növekedésénél. — Munkájuk aprólékos, és nagy figyelmet követel... — Néhány esztendeje a Volán 8-as számú Vállalat a számítógépes feldolgozáshoz nyújt nagy segítséget, ami jelentős köny- nyebbséget jelent, nem kell striguláznunk, mint hajdan. A Volánnál tároljuk a baleseti statisztikai lapokat, szükség esetén bármilyen csoportosításban, bontásban rendelkezésünkre állnak az elemzések, akár több évre visszamenőleg is. — Rendszeresen vezet gépkocsit? — Igen, évente hat-, nyolcezer kilométert, idestova 25 éve van jogosítványom. A családban, a kisebbik lányom kivételével, mindenkinek van vezetői engedélye, ő most tanul autót vezetni. — Milyenek a tapasztalatai? — Hogyan is tudnám ezt szépen megfogalmazni? Szóval: véleményem szerint az utakon sok az agresz- szív gépjárművezető, számtalan esetben egykét perces előnyért kockáztatnak. Szerintem, még nem kielégítő az utakon a partneri kapcsolat, s ez különösen érvényes a gépjárművezetők és a gyalogosok között. Ügy ■érzem, van még mit javítanunk közlekedési kultúránkon. — Szabad idő? — Sajnos, kevés. Szeretek rejtvényt fejteni, olvasni, színházba járni. Nyáron, szabadság idején sokat utazunk, családostól kempingezőnk, már bejártuk a szocialista országokat. Michnay Lászlóné újabb nagy munkába fogott: a biztonsági öv okozta sérüléseket, azok jellegét elemzi, valamint az utóbbi öt esztendőt öleli fel az az elemzés, mely a gyalogosok, az idős korúak és á sebességtúllépésből származó baleseteket boncolgatja. Michnay Lászlónénak a Közbiztonsági Érem bronz fokozata kitüntetést nyújtották át. Személygépkocsik a tavaszi forgalomban A tavasz beköszönIfÖZLEKEDÉS- ■« BIZTONSÁG A BÉKÉS MEGYEI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TANÁCS KIADVÁNYA ...az úton társak vagyunk tével az utak forgalma is hirtelen megnövekszik. A személygépkocsi-tulajdonosok nagy része az első verőfényes szombatvasárnap helyezi üzembe a járművét. A tavaszi forgalomba helyezésnek feltételei vannak, melyeket ajánlatos betartani. Miről is van szó? Célszerű, ha a hosz- szú téli pihenő után az autó első útja a szakműhelybe vezet. Olyan szakműhelyt célszerű felkeresni, ahol a személygépkocsi műszeres átvizsgálása és beállítása lehetséges. Forgalomba helyezés előtt alapvető követelmény a forgalombiztonsági berndezések tökéletes működőképessége. Ennek alapján nélkülözhetetlen a jármű üzemi és rögzítőfékjének szemrevételezése, majd műszeres vizsgálata. A tavaszi utak alapvető veszélyei a hirtelen változó ütés időjárási viszonyok, melyek nem nélkülözhetik a tökéletesen működő fékberendezéseket. Fokozott gondot kell fordítani az egy- tengely kerekein ébredő fékerőkülönbségre, a hátsó tengely esetleges túlfékezett- ségére, mert mindkét esetben a jármű oldalirányú perdülésére számíthatunk. Ellenőrizni kell a fékbetétek vastagságát — tárcsafékeknél gyakrabban —, a .rendszer hermetikus zártságát, a fékfolyadék mennyiségét, esetleg cseréjét. Az átvizsgálás során fokozott figyelmet kell fordítani a kormányberendezésre, az első és hátsó futóművekre. Kormányerő mérésével, , holtjáték ellenőrzésével, a kormány gömbcsuklóinak vizsgálatával kiszűrhető a biztonsági berendezésben felmerülő hiányosság. Nagy gondot kell fordítani a jármű gumiabroncsaira is. Biztosítani kell a szükséges abroncsnyomást, mert ismert: az előírtnál pár tizeddel alacsonyabb nyomásérték esetén a gumiabroncs futófelületének kopása fokozottan jelentkezik. A világítótestek pontos beállítását is célszerű ellenőrizni. Fokozott figyelemmel legyünk a lámpatestben elfordult izzókra, a fény asszimetriájára. Lényeges, hogy a tompított fény az úttestet legalább 40 méter távolságban jól megvilágítsa. Az irányjelző berendezésnél ellenőrizni kell a villogások számát, és a műszerfalon elhelyezett visszajelzőlámpa megfelelő működését. A hangjelző berendezés — duda — is forgalombiztonsági berendezés. Ahhoz, hogy az elektromos berendezések megfelelően működjenek, az akkumulátort szükséges utántölteni, majd folyamatosan karban kell tartani. Átvizsgálás során kontrollálni kell a jármű gyújtás- beállítását, a kipufogógáz levegőszeny- nyezését. A motor be- szabályozatlansága teljesítménycsökkenést és túlzott üzemanyagfogyasztást eredményez. A biztonságos tavaszi közlekedésnek egyik alapfeltétele a megfelelő műszaki állapotú jármű. A jó jármű azonban önmagában még nem elég, a közlekedés megfelelő felkészültségű gép- járművezetőt is igényel. Nem szabad megfeledkezni a vezetéstechnikai alapszabályokról és a KRESZ-ismeretek felújításáról sem. Mázán László, a KPM Autófelügyelet Békés megyei igazgatója A Népújság mellékleteként második alkalommal jelenik meg kiadványunk, hírt adva társadalmi megelőző munkánkról, tanácsokkal segítve a biztonságosabb közlekedést. Április vége lévén csaknem biztosak lehetünk abban, hogy a közlekedésnek jobban kedvező jó időjárás tartós lesz. A rendőri szervek által szervezett akciósorozatok épp a közúti közlekedés veszélyeire, a szabályok tiszteletben tartására kívánják felhívni — reméljük még időben — a figyelmet. A baleseti statisztikánkból nyilvánvaló az a tény, hogy lakott területen belül a legtöbb és legsúlyosabb kimenetelű baleset a jármű-gyalogos konfliktusból ered. Legfőbb mondanivalónk, hogy a járművezetők megfelelő előrelátással, és sebességcsökkentéssel alkalmazkodjanak a lakott területi forgalom veszélyeihez. Mindezek mellett fontos célkitűzésünk az 1981. évi sebességi akció határának fenntartása, az üzemanyag-takarékosság lehetőségének és lakott területen belül a biztonsági öv életmentő szerepének a propagálása. A baleseti statisztikánkból kitűnik: az összbalesetekből a gyalogosok részaránya rendkívül magas. További tény az is, hogy az összes gyalogosbalesetek igen nagy részaránya kijelölt gyalogos-átkelőhelyen történik. E körülményekből kiindulva a gyalogosközlekedés biztonsága, a gyalogosok védelme a közutakon, a kijelölt gyalogos-átkelőhelyek biztonságának és tekintélyének fokozása társadalmi és hatósági intézkedéseink egyik legfontosabb és kiemelt területe. Ezek az intézkedések viszont csak akkor eredményezik a balesetek megelőzését, ha a közlekedők magatartását kedvező irányba tudják befolyásolni. A gyalogos—gép- . járművezető közötti kapcsolatban a fentiek figyelembevételén túl nagy biztonságot növelő szerepet játszhatna a megfelelően kialakított szándékközlő magatartás — mint az átkelési szándékot jelző feltartott kéz —, amely elsősorban szubjektív okok miatt nem tud általánossá válni. A partnerkapcsolat erősítése szempontjából nagyon fontos, de nem elterjedt a gépjárművezető előnyadása esetén a gyalogosok köszönetnyilvánítása, amely pozitív megerősítő hatást gyakorol a gépjárművezetőkre, mivel a közlekedésben részt vevők is hajlamosak arra, hogy a sikeres viselkedésüket Hasonló szituációban megismételjék. Kijelölt gyalogosátkelőhelyek közelében tapasztaltuk, s a mért sebességértékek arra figyelmeztetnek bennünket, hogy a gépjárművezetők nagy része figyelmen kívül hagyja a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeket, sebességét az egyéb útszakaszok sebesség- értékéhez képest nem, vagy minimálisan csökkenti, ha nem észlel áthaladni szándékozó gyalogost. A csoportos átkelés a legbiztonságosabb. Iskolák, játszóterek és lakókörzetek területén közlekedő gyermekek a lakott területek másik igen nagy veszélyhelye, mert a gyerekek nem képesek arra, hogy megfelelő biztonsággal meghatározzák az úttesten való átkelés pillanatát, mivel figyelmük állandóan vándorol, az érzelmi reakciókra logikátlanul reagálnak. E cikk keretében csak röviden és fő vonalaiban volt lehetőségem bemutatni az elkövetkezendő két hónap felvilágosító propagandamunkájának főbb célkitűzéseit és mondanivalóját. Meggyőződésem, hogy a televízió adásai (tv- híradó, Ablak), a rádiónak ebben az időszakban sugárzásra kerülő Csúcsforgalom, A 04—05—07 és a Szót kérek adásai, a központi és helyi sajtó, az OKBT kiadványai és saját rendezvényeink tényekkel is érvelő hatékony propagandát fejtenek ki a balesetek megelőzéséért. Dr. Sajti Imre rendőr ezredes, főkapitány-helyettes, az MKBT elnöke JÁRMŰVEL VAGY GYALOG, AZ ÚTON TÁRSAK VAGYUNK!
