Békés Megyei Népújság, 1980. augusztus (35. évfolyam, 179-204. szám)
1980-08-10 / 187. szám
1980, augusztus 10., vasárnap Barátaink életéből Cottbus megye Hz NDK szén- és energiaközpontja Három számadat többet mond el Cottbus megye fejlődéséről és jelentőségéről, mint egy tucat kommentár. A megye 1952-ben az NDK villamos energiájának csupán 8, a barnaszén-termelésének pedig 27 százalékát adta. Ma ez a vidék az ország energiájának majdnem felét, barnaszéntermelésének pedig több mint 54 százalékát szolgáltatja. A városi gáz közel 3/4 része ugyancsak innen származik. Az Odera—Neisse határ nyugati oldalán fekvő Cottbus megyének minden adottsága megvan, hogy az ország szén- és energiaközpontja legyen. A barnaszén felszíni fejtése már 130 évvel ezelőtt megkezdődött itt, de 1949- ben még egyetlen jelentős erőmű sem volt a megye területén. 1957-ben átfogó és hosszú távú program alapján fogtak hozzá a természeti kincsek fokozott kihasználásához és az iparosításhoz. Erőműveket, brikett- és gázgyárakat építettek. Létrehozták a lauchham- meri nagykokszolót. A világon elsőként itt sikerült barnaszénből kohóképes kokszot előállítani. A hoyerswerdai Schwarze Pumpe Kombinát á koksz, brikett és villamos áram mellett a városi gáz 72,7 százalékát fejleszti. A boxbergi Német—Szovjet Barátság Nagy erőmű az idén éri el maximális teljesítőképességét. 1978-ban kezdtek építeni — szovjet és lengyel közreműködéssel — Janschwaldéban egy újabb erőműóriást. A bányászat és az erőművek fejlődésével párhuzamosan mezőgazdasági és nehézgépipari, vegyészeti, textil- és üvegipari üzemek sora is létesült Cottbus megyében. A megyeszékhely, a 109 ezer lakosú Cottbus nemcsak ipari nagyvárossá változott, de jelentős egyetemi és főiskolai központ is lett. A megyében új iskolák, kórházak épültek, szolgáltató vállalatok és üdülőközpontok létesültek. g. *• Cottbusi táj: az NDK energia- és fűtőanyag-termelésének felét a megye szolgáltatja Cottbus megye lakosainak 55 százaléka olyan lakásokban él, amelyeket az NDK megalapítása óta építettek (Fotó: ADN/ZB — KS) Öt év alatt 80 ezer kilométer * Épülő szovjet autóutak Az autóutak építésének, javításának és fenntartásának megjavítását célzó intézkedésekről hozott szovjet párt- és kormányhatározat előirányozza, hogy 1990-re a Szovjetunióban nagyjában-egészében be kell fejezni az autóutak alaphálózatának kiépítését. A határozat jelentőségét méltatja az APN tudósítójával folytatott beszélgetésben A. Nagyazsko, az OSZSZSZK közlekedés- és építésügyi miniszterhelyettese. Az utóbbi években az ipar intenzív fejlődésének, a Szovjetunió új körzetei kiépülésének eredményeként megnövekedett az autóutak szerepe, fokozódott gazdasági és társadalmi jelentőségük. A Nagy Honvédő Háború előtt az OSZSZSZK- ban több mint 40 ezer kilométernyi út volt. A háború éveiben ezek közül sok tönkrement. Helyreállításukhoz évekre volt szükség. 1979 végére a köztársaság már 311 ezer kilométernyi szilárd borítású autóúttal rendelkezett. A népgazdaság teherfuvarozási szükségletei azonban gyorsabban növekszenek, mint amilyen ütemben az úthálózat fejlődik. Már most vannak olyan útvonalak, ahol a forgalom sűrűsége meghaladja a napi 30 ezer gépjárművet. A párt- és kormányhatározat az autóutak fokozott fejlesztését szorgalmazza. A XI. ötéves tervben 80 ezer kilométer autóutat építenek', és egy sor autóutat felújítanak. Minden alap megvan annak feltételezésére, hogy két-há- rom ötéves terv elteltével Szibéria és a Távol-Kelet minden városát — Dél-Sza- halinszk, a kamcsatkai Pet- ropavlovszk és Magadan kivételével — korszerű autóutak kötik majd össze a köztársaság európai részével. A tökéletes burkolattal ellátott utak megbízható összeköttetést fognak teremteni az autonóm köztársaságok területi és határvidéki központjai között is. Az épülő főútvonalak 6—8 sávos, osztott pályás autóutak lesznek, • különböző szinteken vezetett keresztezésekkel. Műszaki színvonal tekintetében ezek az utak nem maradnak el a legjobb külföldi autópályák mögött. Jelenleg az ország európai részén három igen fontos autóút rekonstrukciója folyik. Mindhárom külföldre vezet. Az első Moszkvából kiindulva Kijeven és Kujbi- seven keresztül Romániába, a második, a legismertebb, Moszkvából kiindulva, Minszken keresztül Lengyel- országba, a harmadik pedig Moszkvából kiindulva Le- ningrádon keresztül Finnországba vezet. Előirányozták három további, Szibériában levő nemzetközi út felújítását. Az Irkutszkból, Bratszk- ból és Ulan-Udéből kiinduló Mongóliába vezető autópályákról van szó. A Szovjetunió autóútjairól szólva okvetlenül említést kell tennem arról a szoros, gyümölcsöző együttműködés- rő, amely ezen a téren a szocialista országokban, köztük az NDK-ban, Magyarországon, Bulgáriában levő kollégáinkkal megvalósul. Kapcsolataink fő eredménye a minden fél által felhalmozott értékes tapasztalatok átadása. Mihail Kibejev APN — KS Repülő delfinek Kométától Kolhidáig Kuba Új hiitőiizemek A közelmúltban adták át a Havanna keleti részén épülő új hűtőház első részlegét. A 25 ezer köbméteres és 9000 tonna befogadóképességű üzem átadása számottevően javítja a kubai főváros ellátását friss zöldségfélékkel. A második új hűtőház Cien- fuegosban épül. Mindkettőt a legkorszerűbb kubai gyártmányú gépekkel és berendezésekkel szerelik fel, s á tervek elkészítését is hazai szakemberekre bízták. Korábban az ilyesfajta munkákat az ország határain kívül végezték el, és a berendezések nagy része is külföldről származott. A számítások szerint az áttérés a hazai tervekre közel másfél millió pesónak megfelelő valutamegtakarítást eredményez Kubában. Románia Dolgozik a napfény A Duna deltájában rövidesen új román város épül, amelynek legtöbb épületét napenergiával fogják fűteni. A Román Energetikai Intézet adatai szerint Románia éves „napenergia-potenciálja” akkora energiával egyenlő, amely 10 millió tonna hagyományos üzemanyagból nyerhető. Csak azokat a területeket vették számításba, ahol a napsütéses órák száma évente legalább 1900. A napenergiát a népgazdaság számos területén fogják alkalmazni. Az építőipari szárítókemencéktől kezdve a lakóházak. fűtőberendezéseiigBulgária Gyermekjáték exportra Bulgáriában régi hagyománya van a fából készült játékok gyártásának. Több tucat játékgyár készíti a tervezők ötletei alapján a szebbnél szebb színes játékelemeket, a különböző fajta kockákat, korongokat, hasábokat. A játék'szergyárak termékei iránt nagy a kereslet külföldön is. A tetszetős, gondos körültekintéssel tervezett és előállított, az egészségre teljesen ártalmatlan anyagokkal festett, ragasztott fajátékok megtalálhatók ma az NDK-beli, csehszlovákiai, NßZK-beli, francia, brit, dán, kanadai játéküzletekben is. A bolgár játékipar fából készült gyártmányai a szakemberek elismerését, is kivívták az utóbbi években. Erről tanúskodnak a moszkvai, nürnbergi, londoni, mel- bourne-i játékkiállításokról hazahozott díjak. Jugoszlávia Paradicsomtermesztés műanyag zacskóban A macedóniai Dzsevdzseli- ja VINOJUG nevű agráripari kombinátjában újfajta módszerrel termesztik a paradicsomot. Másfél hektár kiterjedésű melegházaikban az úgynevezett cseppöntözési eljárást alkalmazzák. A paradicsomot tőzeggel töltött műanyag zacskókban növesztik. Az így nevelt palánták fejlettebbek, kiültetésük sokkal gyorsabb, egyszerűbb, mint korábban. A kísérlet kiváló eredménye arra buzdítja Macedónia zöldség- és gyümölcstermesztő gazdaságait, hogy egyelőre kísérleti parcellákon más terményeknél is alkalmazzák az új módszert. A Kométa bejáratása A világ húsz országában vívtak ki népszerűséget maguknak1 a kométák, a grú- ziai Potij város Ordzsonikid- ze hajójavító üzemben gyártott kényelmes, gyors szárnyashajók. Sok-sok ilyen hajó hasítja a vizet Bulgária, Lengyelország, Magyarország, az NDK, Jugoszlávia, az Egyesült Állaipok, Franciaország és más államok zászlói alatt. A 60 tonna vízkiszorítású Kométát két fő hajtóművel látták el. Egyenként 1000 lóerősek. A hajó legnagyobb haladási sebessége 32 csomó. Szalonjában 116 utas helyezhető el. Külföldi szakemberek gyorsasága, eleganciája, könnyű irányíthatósága mi— Őszinte örömömnek szeretnék kifejezést adni abból az alkalomból, hogy Farkas Bertalan magyar űrhajós fent volt a világűrben, s hogy Valerij Kubászovval együtt valamennyi feladatát sikeresen megoldotta. Gazdag, ambiciózus program volt ez, bizonyos tekintetben újító jellegű ... Izgatottan vártam az űrállomással való összekapcsolódás pillanatát, mert ugyan műszakilag teljesen megoldott és biztonságos dolog ez, de érzelmileg megviseli az embert. Jól emlékszem, rám milyen hatással volt ez a pillanat... — mondotta Miroslaw Hewna- szewski, a lengyel űrhajós. — Farkas Bertalannal személyesen jó ismerősök vagyunk. Találkozhattam vele Bajkonurba való utazásának napján. Éppen Moszkvában tartózkodtam. Szívélyes percedet töltöttünk együtt. És att „repülő delfinnek” nevezik a kométát. A potiji üzem sólyáiról 1961-ben bocsátották vízre az első szárnyashajót. Azóta az üzem sólyáiról több tucat ilyen hajó került le. Jelenleg előkészületek folynak egy még tökéletesebb szárnyashajó, a Kolhida gyártására. Az önműködő szabályozó szerkezet, a nagy teljesítményű hajtóművek' és a- Kolhida más újdonságai lehetővé teszik, hogy csaknem azonos méretekkel másfélszerte olyan sebességet érjen el, mint elődje. A Kolhida körülbelül 150 utast szállíthat majd. megismerve őt, célratörő magatartását, következetességét és tehetségét, nem kételkedtem, hogy a rá váró feladatnak eleget tesz. A magyar űrhajós repüléséről Lengyelországban azonban nemcsak kollégája emlékezik meg. Az újságok felidézik, hogy magyar barátaikkal közösen, immár tízegynéhány éve, egy egész sor kutatási téma megvalósításán dolgoznak. Mint írják, a magyar tudósoknak erős oldala a radiobiológia, és az egyensúlyszerv vizsgálata — az űrrepülések szemszögéből nézve. A lengyelek ugyancsak részt vettek a magyarokkal azoknak az eredeti módszereknek és berendezéseknek kidolgozásában, amelyekkel az űrrepülés közben a szervezet pszichofizikai állapotát vizsgálják. Stanislaw Baranski (INTERPRESS—KS) A potiji Ordzsonikidze hajójavító üzem sólyáin (Fotók: TASZSZ—APN—KS, M. Datikasvili felvételei) Hermaszewski: - • Jó ismerősöm Farkas Bertalan
