Békés Megyei Népújság, 1979. szeptember (34. évfolyam, 204-229. szám)
1979-09-30 / 229. szám
1979. szeptember 30., vasárnap Randevú a Deák téren Villamosjeggyel — múzeumba T udomány—technika Ciolkovszkij álma Ciolkovszkij munkásságának nagy szerepe volt korunk Szojuz űrhajóinak a tervezésében, megépítésében is (MTI KUIföldi Képszolgálat) A metrónak nevezett földalatti vasút első kelet—nyugati vonalát összekötő szakaszát 1970-ben, teljes hosz- szában pedig 1972-ben adták át a forgalomnak. A tömeg- kölekedés korszerűségét jelentő földalatti vasút azonban nem ilyen rövid múltra tekint vissza hazánkban. A millennium évében, 1896 májusában Ferenc József látogatása idején nyitották meg a Budapesti Földalatti Villamos Közúti Vasutat a Gizella (ma Vörösmarty) téri végállomástól az Állatkert megállóig. Az ezredévi ünnepségeken részt vevő uralkodó „királyi kocsin” utazva megtekintette a földalatti vasutat, s ebből az alkalomból „legkegyelmesebben megengedte”, hogy a korábbi elnevezés helyett fölvegyék a Ferenc József Földalatti Villamos Vasút Rt. nevet. Lassan száz éve már, hogy fölavatták a kontinens első föld alatt közlekedő vasút- ját, amelyet „csak” azért építettek, hogy az „elegáns Sugár utat” (ma Népköztársaság útja) ne „csúfítsák el” sínekkel. A földalatti vasút építésének ötlete Balázs Mórtól származott. Munkásságáért nemesi rangot is kapott, s címerpajzsára a földalatti villamos stilizált motívuma került. Feltehetően az egyetlen olyan címer a világon, amelyben a villamosság jelképe látható. A vasút építésére, fölszerelésére mindössze 20 hónap állt rendelkezésre. Az engedélyezést ugyanis föltételhez kötötték: a vasútnak el kell készülnie a milleniumi kiállításra. Ennek érdekében az akkor legkorszerűbb gépeket használták az építésnél, minden erőt megmozgattak, hogy időben befejezzék a nagy munkát, s így az ünnepségre látogatók szállítását is megoldhassák. Mindez immár egy évszázada történt, a földalatti vasút azóta is — korszerűsítve, fölújítva, hosszabb pályán — üzemel, fontos része a tömegközlekedésnek. A múlt, jelen, s a jövő jelképesen is találkozik a földalatti vasutak Deák téri csomópontján. Képzeletbeli, ugyanakkor valóságos kis földalatti utazásra csábítja az embert a modern aluljáróban található Földalatti Vasúti Múzeum. A múlt század végi Budapest hangulata árad a metszetek, a színes térkép, a korabeli könyvek, levelezőlapok, fotók láttán. Az akkori Budapest közlekedésébe enged betekintést az állandó kiállítás, amely természetesen keretül szolgál a földalatti vasutak múltjához, jelenéhez és jö- vőjéhez. A földalatti vasút építésének idején készült fényképek, majd az üzemeltetéskor használt különféle tárgyak, dokumentumok, különböző emlékek, modellek teszik érdekessé, szemléletessé a kiállítást. Ostor, omnibuszlámpa, villamoscsengő, az utazásra jogosító szakaszjegy, bérletjegyek, a közlekedésben dolgozók használati tárgyai idézik föl a múlt század végi földalatti közlekedést. A metró építését is nyomon követheti a látogató. A kiállításnak ez a része folyamatosan kiegészül, bemutatva a metró építésének újabb állomásait, eredményeit. Az „apróságokon” kívül eredetiben látható az 1896— 1973. között közlekedő motorkocsik egy-egy típusa is. A metró építése miatt korábban szükségessé vált a földalatti vasút vonalkorrekciója, ezért választották le egy íves alagútszakaszát. A Deák téri aluljáró építésekor pedig — a Közlekedési Múzeum javaslatára — a 60 méter hosszú alagútszakaszt múzeummá alakították ki. Bubrik Gáspár Filatéliai hírek A Békéscsabai Városi Bélyeggyűjtő Kör vezetősége értesíti a köri tagságot, hogy ma, 30-án, vasárnap lehet utolsó alkalommal a következő újdonságokra előfizetést eszközölni; régi pénzek sorozat 15,— Ft, Sárvár 40 filléres és a bélyegnapi blokk 20,— Ft névértékben. Egyben kéri a kör, hogy a második félévi tagdíjakat fizessék be azok, akik eddig nem fizették be. Közli továbbá a kör vezetősége, hogy folyó évi november hó 25-én vasárnap a MABÉOSZ rendezésében a köri helyiségben 10 órai kezdettel gyorscserét, árverést tart, melyre az érdeklődőket szeretettel várja. Százharminc évvel ezelőtt 13 honvéd tábornokot gyilkolta- tctt meg a Habsburg önkény Aradon. Négyet golyóval, kilencet kötéllel végeztek ki. Aradon lőtték főbe — október 25-én Kazinczy Lajos honvéd tábornokot is, és Pesten egy időben a tizenhárommal, Batthyány Lajos miniszterelnököt. A szabadságharc és a forradalom e vértanú hőseiről emlékezik meg az évforduló napján levelezőlap kiadásával a posta. A lap bal oldalán a tizenhárom tábornok — Kiss Ernő, Schweidel József, Des- sewffy Arisztid, Lázár Vilmos, Pöltenbergi Pölt Ernő, Török Ignác, Lachner György, Knézich Károly, Aulich Lajos, Damjanics János és Vé- csey Károly — arcképe látható, Barabás Miklós litográfiája alapján. A bélyegkép névértéke 60 fillér, és a Batthyány örökmécsest ábrázolja. Október hó 19-én az osztrákokkal közösen emlékezünk meg a Győr-Sopron —Ebenfurti vasút centenáriumáról. A jubileumot mindkét részről köszöntik a posták. Ausztria 2,50 sch névértékű bélyegén az 1941 —42-ben épített „hadi mozdony” szerepel. Ugyanaz a kép díszíti a Magyar Posta blokkjában elhelyezett ötforintos bélyegek egyikét. A további három címletben 1880-as személyvonat, 424- es sorozatú gőz- és M. 41- jelű Diesel-mozdony látható. A 20 forint névértékű blokk két bélyegét a névadó három város címere, az osztrák és a magyar nemzeti színekből álló szalagok övezik. Gál Ferenc és Kékesi László grafikusművészek tervrajza alapján a blokkot a Pénzjegynyomda készíti ofszet eljárással 274 300 fogazott és 7 900 vágott példányban. A megjelenés napján a posták emlékbélyegzéseket használnak. Autó—motor Korrodál a A nagyfokú korrózió ma a gépjárműgyártó ipar és a gépjármű-tulajdonosok igen komoly gondja. Az autó akár kétszeres élettartamú is lehetne, ha a karosszéria is „úgy akarná”. De gondoljunk csak arra, mit kell kiállnia a múló évek során a szabadban tárolt, a legkülönbözőbb útviszonyok között szennyeződő kocsiszekrénynek. Mivel a karosszéria korrózióját előidéző okokat belátható időn belül generálisan nem lehet megszüntetni, pillanatnyilag csak a korrózióvédelem fokozása hozhat jelentős haladást. Az új korrózióvédelmi megoldások közül elsőként az USA-ban kidolgozott zincrometal-eljárás érdemel említést. E módszernél az acéllemez először 0,025 mm vastagságú korróziós védőréteget kap, amelyre 0,1 mm vastag, cinkben gazdag epoxidalapú festék kerül. Az így kezelt acéllemez korrózióállósága kétszerese a hagyományos galvanizált acéllemezének, s ráadásul alakítható, hegeszthető, festhető, anélkül, hogy korrózióállóságából veszítene. A világ számára megszokottá vált, hogy egyre hosz- szabb ideig dolgoznak emberek űrállomásokban, műszereket hordozó mesterséges holdak keringenek a föld körül vagy száguldoznak távolabbi célpontok felé. Keveset gondolunk azonban arra a lángelmére, K. E. Ciol- kovszkijra, aki élete során nemcsak fémből készült léghajót, légcsavaros, sőt légsugárhajtású repülőgépeket tervezett, hanem kidolgozta a rakétatechnika alapjait, elvégezte a világűrkutatás elméleti számításait, és megadta megvalósításának a részleteit is. Ciolkovszkij 1857. szeptember 17-én született a rjezani kormányzóság Ijevszk falujában. önerőből képezte magát és figyelme csakhamar a repülés felé fordult. A léghajózás és a repülés terén végzett nagy horderejű kutatások után élete fő művének a megvalósításához fogott: hozzálátott a rakétarepülés és a világűrhajózás elméletének és technikai megMindenképpen az lenne a legcélszerűbb és legolcsóbb megoldás, ha a kocsiszekrény teljes korrózióvédelmét a gyártó cél végezné el. Erre azonban ma még csak a nagyon drága típusoknál vállalkoznak. Az utólagos beszórásos korrózióvédelemmel ugyanis nem biztosítható, hogy az alapozó minden szükséges sarokba, viszonylag zárt részbe stb. eljusson. A gyártás során viszont még mód van arra, hogy bemártásos eljárással végezzék a védő réteg felvitelét, ami sokkal jobb eredményt ad. Üjabban a bemártásos eljárást akként fejlesztették tovább, hogy a kádba merülő kocsiszekrényre pozitív töltést kapcsolnak, a védő szert tartalmazó kád maga pedig negatív töltést kap. Ezzel elérik, hogy a karosszéria minden pontjára egyenletes rétegben kerüljön a védőanyag. Az így készült kocsi- szekrények korrózióállósága 40—60 százalékkal nagyobb, mint az egyszerű bemerítős eljárással védetteké. Addig is, míg valamelyes valósításának a tudományos kidolgozásához. Matematikai számításaiban Ciolkovszkij a rakéta hajtóanyagának kilövellési sebességét állandónak tételezte fel. s tudjuk, hogy a tervezésnek csaknem valamennyi fázisában ma is ezt az egyszerűsítő feltételt érvényesítik. A szovjet rakétadinamikusok Ciolkovszkij-féle hipotézisnek hívják ezt az egyszerűsítő feltevést. Az általa levezetett első képletből következik a rakétatechnika egyik alapvető megállapítása: ahhoz, hogy a rakéta végsebessége minél nagyobb legyen, célszerű inkább a részecskék kilövellési sebességét, mint a rakétahajtóanyag mennyiségét fokozni. Ezt a tényt ma is erősen figyelembe veszik a rakéták szerkesztésében. Miután a további vizsgálatokban megállapította, hogy a rakéta sebességével el lehet érni a kozmikus sebességet, későbbi vizsgálataiban már a nehézségi erőhatást is számításba vette. így jutott el a szökési energia és a szökési sebesség értékeihez. előrehaladást érnek el a kocsiszekrények gyárilag végzendő, egységes korrózióvédelme terén, a jelenleg kialakult utólagos védőszer- ráfecskendezéses eljárások valamelyikét kell igénybe venni a gépkocsija számára hosszabb élettartamot szánó autótulajdonosnak. Ha tökéletes munkát akar végeztetni, nem szabad figyelmen kívül hagynia, hogy egy normális karosszérián kb. 20 olyan üreg van, ahová feltétlenül be kell juttatni a védőanyagot. Sajnos, máig sem ismeretes olyan szer, amely sok évig védelmet biztosító, tartós korrózióvédelmet nyújtana, ezért a kezelést szabályos időközökben meg kell ismételni. A krómozott részek korróziója ellen nem sokat tehet az autótulajdonos, még akként sem, ha színtelen lakkal vonja be a díszléceket, lökhárítókat, kilincseket stb. Biztató viszont, hogy gyárilag ma már egyre tar- tósabb króm- vagy nikkelbevonatokat tudnak készíteni. B. I. Képeink: a Földalatti Múzeumból... Vas Tibor kocsiszekrény
