Békés Megyei Népújság, 1979. augusztus (34. évfolyam, 178-203. szám)
1979-08-08 / 184. szám
/ 1979. augusztus 8., szerda Fiatal szakmunkások Nem volt könnyű megtalálni, hogy melyik szelep „lóg ki” a sorból .. Kép, szöveg: Béla Otto Néhány mázsáért százezres számlák A túlsúlyosak fizettek Csatorna a Palicsi tó és a Tisza között E hó első napjaiban megkezdték a vajdasági Palicsi- tavat a Tiszával összekötő csatorna építését, ami két szakaszban történik. Az első szakaszban a szennyvíztisztító berendezés felépítése és a tó medrének feltöltése, a második szakaszban történik tulajdonképpen a tavat a Tiszával, majd pedig később a Dunával összekötő csatornák megépítése. A csatornahálózat — egyebek között — lehetővé teszi Észak-Bácská- ban (a vízben legszegényebb területen) az öntözéses növénytermesztést. hálynak sikerült. A feladatok nehézségére jellemző, hogy a maximálisan kapható 100 pontot egyik versenyző sem érte el, ennek ellenére igen szorosan alakult a végeredmény. A Vörös Csillag Termelőszövetkezet KISZ-bizottságának titkára, Nagy Károly hirdette ki a végső sorrendet. Első lett 87 ponttal Kapás Miközösen Évente 12—15 találmányt jelent be az Országos Találmányi Hivatalnak hazánk legnagyobb felsőoktatási intézménye, a Budapesti Műszaki Egyetem. Tíz év alatt 131 szabadalmaztatásra alkalmasnak ítélt műszaki alkotás született falai között. Dr. Siklósi Pál, az egyetemen működő ipari kapcsolatok csoportjának vezetője az MTI tudományos munkatársának elmondta, hogy bár a szabadalmaztatási eljárás átfutási ideje általában három év, a benyújtott találmány gyakorlati hasznosítása már annak befejezése előtt is elkezdődhet. A nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy az elméleti tudományos kutató- műhelyekben létrehozott szabadalmak 15 százaléka kerül tényleges gyakorlati alkalmazásra. Hazai viszonylatban — az egyetemet is beleértve — ez a százalékarány megközelíti a 20 százalékot. Az egyetemről kikerült találmányok felhasználásával eddig több mint félmilliárd forintnyi termelési értéket sikerült elérni. Zömmel azok a találmányok állják ki legjobban a gyakorlat próbáját, amelyek a megbízó iparvállalatokkal közös munka révén jönnek létre. Az általános és analitikai kémiai tanszék például a VEGYTERV-vel együttműhály, a Szeghalmi Állami Gazdaság; második, 83 ponttal Eszlári István, a vésztői; harmadik Király István 82 ponttal, az okányi tsz fiatal szakmunkása. Negyedik, ötödik helyen, egyaránt 81-81 ponttal Kiss László és Elek Ferenc végzett. A verseny első három helyezettje vesz részt majd a megyei döntőben. ködve dolgozott ki az édesítő anyagokat gyártó ipar számára egy kristályosítási eljárást. A népgazdaságnak jelentős hasznot hajtó módszer a C-vitamingyártás alapanyagának, a diabéteszkészítmények édesítésére használt szorbitnak a folyamatos kristályos előállítását teszi lehetővé. A korábban alkalmazott módszerrel gyártott termékek minőségben messze elmaradtak a most találmánnyá -„előlépett” technológia segítségével előállítható termékekétől. Az új eljárás különben nemcsak a szorbit előállítására alkalmas: a kísérletek azt igazolták, hogy a mosószergyártásnak is nagyon használható eszköze lehet. Tizenhárom országban jelentették be és eddig már hatban adtak szabadalmat arra a találmányra, amelyet a mezőgazdasági kémiai technológiai és az általános analitikai kémiai tanszék vegyészei közösen dolgoztak ki. A Növényolajipari Vállalat megbízásából olyan állati fehérjepótló anyagot állítottak elő, amely jelentősen csökkenti a kérődző állatok mérgezésveszélyét. A karbamid- zsírsav addükt ugyanis olyan technológiai feltételeket teremt, amelyek közepette csak az a vegyület jöhet létre, amely kívánatos az állatok etetéséhez. Aki a megyét járja, bizonyára találkozott már valamelyik útvonalon a mérőműszerek mellett várakozó, vegyeshasználatú Robur gépkocsival. Külsőre csupán két sárga lámpa különbözteti meg több ezer hasonló társától. Belsejében viszont alaposan eltér; központi műszereket, mérőtalpakat, URH- adó-vevőt és íróasztalt rejt. A kocsi közepében hűtő és szekrény szolgálja a mozgó iroda három dolgozóját, akik nem mások, mint a KPM Békés megyei Közúti Igazgatóság felügyelői. — Az utóbbi években a vasútvonalak megszűnésével nőtt a közúti áruszállítás nagysága, egyre több és nagyobb szállítójármű tűnik fel az utakon. Április 1-től hozták létre hatósági jogkörrel felruházott csoportunkat. Feladatunkat az ellenőrzések, azok rögzítése képezi, mindezt az utak védelmében — sorolja Mészáros Lajos, a háromtagú csoport vezetője. Közben megtudom tőle, hogy naponta 20—30 teherjárművet ellenőriznek, ha kell, megmérik magasságukat, szélességüket és hosszúságukat, s ami a lényegesebb, tengelynyomásukat, valamint összsúlyukat. MinkaesZközük a legegyszerűbb acélmérőszalag, valamint a hárommillió forint értékű, svéd gyártmányú TELUB-típusú műszer. — Mit tudnak ezek a tenyérnyi vastagságú, s alig negyed négyzetméternyi mérőműszerek? — kérdezem a csoport vezetőjétől. — Egyszerre egy, hattengelyes kocsi mérésére alkalmas, a tengelynyomásértékeket külön-külön és együtt is meghatározzák, a mért adótokat 50 kilogramm pontosságban kimutatják a mérőtalpak. Hogy milyen rendszerűek ezek a mérőeszközök? A talpak az érzékelt súlyértékeket digitális formájúi járt az ipar azokkal a találmányi szintű gyártási módszerekkel is, amelyeket az üzemek megbízására dolgoztak ki az egyetemen. A MÁV felkérésére például gyökeresen megújították a vágányrögzítés fél évszázados, elavult módszerét, amely sok munkaerőt igényelt és rendkívül költséges volt. Ráadásul számtalan hibaforrást rejtett magában. A vasútépítési tanszék több éves kutatómunkával olyan rugalmas elemekből álló szerkezetet alakított ki, amely — kisebb költséggel — biztonságosabb. A gyógyászatot is eredményesen segítették a műszaki tudósok. A MEDICOR Művek megbízásából különleges eljárást dolgoztak ki orvostechnikai berendezések, röntgenek és egyéb gyógyító felszerelések vezérlésére és automatizálására. Ennek során olyan haematológiai automata kifejlesztésére került sor, amelyet a MEDICOR az NDK-val kooperációban kezd gyártani. Nagy gondot jelentett a mezőgazdaságban a magas növésű növényi kultúrák, elsősorban a kukorica hatékony öntözése. A Szekszárdi Mezőgazdasági Gépgyár és Szolgáltató Vállalat igényének eleget téve az egyetem mérnökei olyan öntözőberendezést szerkesztettek, amely ezt a problémát egyszeriben megoldja. ban, elektronikus úton közük a központi egységgel, me- Jyet a műszeres gépkocsi akkumulátora működtet. A mérőtalpak külön-külön is beépíthetők, újratölthető nik- kel-kadrium telepekkel működnek. A teljes berendezés könnyen hordozható, bárhol telepíthető — s invitál, hogy nézzem végig munkájukat. * * * A mérőberendezéseket alig tíz perc alatt telepítettát Békéscsabán, a 44/A úton, az iskolacentrum szomszédságában. A város határában feltűnő, homokos kaviccsal megrakott Volán-tehergépkocsit máris a mérőhelyre irányítják. Szemmel láthatóan túlsúlyos, a mérések alapján kiderül: 1,3 tonnával haladja meg az előírt szintet. Vezetője, Makai János kicsit bosszankodva nyújtja át menetokmányait a csoportvezetőnek. Az adatok felvétele után előkerül a táblázat, mely szerint meghatározzák a bírságot. A tarifa ezúttal 450 forint kilométerenként, a teherautó öt kilométert tett meg, s a bírság összege 2250 forint. — A Volvo rakodó mqgt is hat kanállal tett a kocsira — magyarázza a szakállas fiatalember. — A markommal nem rakhatom le — s visszafordul a rakodóhelyre, majd fél órával később, miután megszabadult többlet- terhétől, ellenőrző mérésre jelentkezik. Újabb pótkocsis Volán-tehergépkocsi érkezik. Homokrakományából csöpög a víz. A mérlegelés után kiderül: a rakományt rosszul helyezték el a rakfelületen, ezért több a tengelynyomása a megengedettnél. Előkerül a lapát, s a gépkocsivezető a kocsikísérővel átrakja a vizes homokot. * * * A rekkenő hőségben átmenetileg csökken a nagy súlyú teherjárművek forgalma. Mellettünk a KPM egyik ellenőrző kocsija, s vezetője nevetve szól ki belőle: „A ka- mionosok már Gyulán tudják, hogy itt vagytok” — mondja, majd gázt ad, s eltűnik a kanyarban. — A gépjárművezetők jelzik egymásnak, hogy hol tanyázunk, éppen úgy, mint a közlekedési rendőrt — szólal meg Zentai Ákos, a csoport tagja, majd így folytatja. — Az ellenőrzések helyét éppen ezért változtatjuk, egy-egy ellenőrzőponton csupán néhány órát töltünk, — s mielőtt még bármit is mondana, elnézést kér, mert újabb nehézjármű tűnik fel a láthatáron. A Volán 8-as számú Vállalat Roman típusú tehergépkocsija fékez, majd ellenőrzésre rendelik. A kocsival nincs probléma. — A vállalatnál megszabják, hogy mennyit lehet rakodnunk. Ha az ember az előírásokat megtartja, nem lehet baj — vélekedik Sza- szák János gépkocsivezető.— Az én kocsimat most mérték ötödik alkalommal, ez idáig mindent rendben találtak. Én azt mondom: ha a gépkocsivezető odafigyel, nem lehet túlsúlyos a járműve. — Ha a járművek túlsúlyosak, vezetőiket is büntetik? — Mi az, hogy?! Néhány kollégámnak a postás már vitt „szerelmes levelet”, benne kétezer forint bírsággal. * * * Ebéd után állt a mérlegre az ÉPFU egyik nyergesvontatója. Az ÁÉV békéscsabai poligonüzeméből Gyulára szállítja a panelokat. Fiatal vezetője ugyancsak meglepődik, amikor közük vele, hogy egy tonnával túllépte a megengedett határt. A hibára csakhamar rájött: az elemeket rosszul rakták fel, az előírttól majdnem egy méterrel eltértek. Bosszankodva, szitkozódva adja át menetokmányait. Mindezt azért, mert rossz a járműn a rakomány teherelosztása. Néhány perccel ezután két román kamion Győrből, áruval megrakva igyekszik a határ felé. Roppant súlyuk alatt hajlik a feljárólemez, a pilóták ijedten kérdezik: „...problem...?”, s valamit hadarnak anyanyelvükön. A mérlegelés eredménye jó, miután ezt megtudják, hogy nincs probléma, már mosolyogva, lezseren ülnek a volánhoz. — A legnagyobb fogásunk az elmúlt héten volt — teszi elém a jegyzőkönyvköte- get Mészáros Lajos. — Két török kamion Parasspusztá- nál lépte át a csehszlovák— magyar határt ott, ahol nincs beépített mérőműszer. Az országban az ellenőrzésig 334 kilométert tettek meg, s mivel jócskán. túlsúlyosak voltak, 400 ezer forintot meghaladó bírságot fizettek — valutában. — Gondolom, ezért jó summa üti az Önök markát, szép prémiumot kapnák — jegyzem meg ironikusan. — Fix fizetésünk van, prémium nélkül. A bírságok ösz- szege egy központi számlára folyik be, s abból minden megye fenntartási költségekre egyenlő arányban részesül. Célunk nem a büntetés, hanem meglevő útjainknak a védelme, állagának megóvása. Éppen ezért megrendelésre, szolgáltató jellegű méréseket is vállalunk, ugyanakkor tanácsot is adunk a helyes rakodáshoz, a kedvezőbb teherigénybevétel érdekében — mondja búcsúzóul a csoport vezetője, s már-' is rohan tovább, hogy ellenőrizzék a felgyülemlett kamionsort. Szekeres András Elmélet és gyakorlat együttműködése Legjobb: a megbízó üzemmel A nagy pontosságú, svéd mérőműszerek digitális formában, elektronikus úton jelzik a súlyadatokat. Mészáros Lajos, a csoport vezetője a mért értékeket olvassa le Fotó: Veress Erzsi
