Békés Megyei Népújság, 1977. október (32. évfolyam, 231-256. szám)

1977-10-16 / 244. szám

1977. október 16., vasárnap

#

%

I

MHMMUMMHWMMMMUMMUHMMMf

I

Októberi tűnődés

Ma egy hete ilyenkor kiballagtam a Körös-partra, kerestem egy csöndes zugot, ahol leterítettem egy pokrócot és végigdőltem az elsárgult fűben, bőrömbe raktározni valamicskét az őszi napsütésből. Ismerőseim többen is mondták, hogy az elmúlt vasárnap ők is félmeztelenre vetkezve tüsténkedtek kertjeikben, vagy a szabad ég alá húzódva bütykölték a hét végére szánt tennivalóikat. Harminc fok körül táncolt a hőmérőben a higany, s az időjárást jelző intézet is évszázados melegrekordról beszélt. A mértékét vesztett október, mint egy ifjakat majmoló kótyagos vénember, szerelmesen hevülő szívére akarta ölelni a világot, nem gondolva arra, hogy hamar kifullad a tánc, s holnapra a pántlikás kalapot sápadtra aszalja a dér. Azóta valóban helyére billent az ősz: borús éjszakákra bágyadtabb napok jöttek, de ha felhőtlen az ég, a magasság kékjét nézve akár a nyár forgatagát is visszaidézhetjük. S néha bizony jó rábízni magunkat zsongító érzéseinkre is. í

Károssá lett szenvedélyeim sose voltak, de azt• elmondhatom, hogy sikerült végigcsipegetnem egy keveset az embert megillető örömökből. Gyerekeimet féltő, s a családért munkálkodó — ösztönökig mély — tetteken kívül szinte semmi nem adott olyan boldogságot, mint amikor úgy valóigazából átadtam magam a létezés örömének. Hatalmas búzatáblában földre borulva semmire sem gondolni, mély víz felett parányi amőbaként úszni, nyári záporban bőrig ázni, sűrű ködben botorkálni, erdő avarját zörgetni... Sorolhatnám végtelenségig ezeket a mindnyájunk számára könnyen elérhető, semmivel sem pótolható önfeledt pillanatokat. Ilyenkor más szemszögből látjuk mindennapi vágyainkat és a gondokat, s ha egy picit sikerül azonosulni a £ természet törvényeivel, erőt meríthetünk a holnap tetteihez.

Magányos bolyongásaim során eleinte lelkifurdalásaim voltak, hogy talán ily módon igyekszem menekülni az emberi közösség számomra megoldatlan rej- $ télyei elől. Ma már tudom, hogy ha készakarva pró- lí bálnék, se szakadhatnék el egyetlen pillanatra sem az évmilliók óta kijelölt, s születésem percétől valóra vált helyemtől. Minden gondolatom és tettem a szűkebb- , tágabb közösséghez fűz, ezért munkálkodnom a sejt- jj jeimbe ivódott törvények miatt is kötelesség.

Ha megpróbálom visszaidézni legutóbbi „kirándulásom” emlékeit, azt kell látnom, hogy látszólag fellegekben járó gondolatok is mennyire röghöz kötöttek. £ Hatalmas madárcsapat körtáncát figyeltem például, s azt vettem észre, hogy mindig van egy-két kóbor jószág, amelyik kiválik a társaságból, de valami láthatatlan erő összetartja a közösséget, s a leszakadók el- « lenére a légi karaván együtt halad. Nem így van ez a földiekkel is? Amikor pedig két ittfelejtkezett fecskemadár cikázott el az októberi napsütésben, sajnáló- csodálkozó szemmel néztem a tán verébhűséget meg- irigylő téli pusztulásra váró villásfarkú kis parányo- kat. S az októberi színes sárgulásról sem az elmúlás jutott eszembe, hanem a*természet csodálatos körfor-% gása, amelynek mindnyájan részesei vagyunk...

W» w»»Wwww W»VwrH

Andódy Tibor

l

iMUMMW

AUTÓ-MOTOR

Gyerekek az autóban

A KRESZ kötelezően előírja, hogy hat éven aluli gyermeket semmiféle formában nem szabad a vezető melletti ülésre ültetni. Tehát kizárólag az utastér hátsó részében tartózkodhat gyermek, kellő elővigyázatosság mellett. Ez azt jelenti, hogy ott is — ha nincs mellette felnőtt — hároméves korig csak gyerekülésbe kötve utazhat. Az üléshez való rögzítésről a valamivel idősebb gyermekeknél sem árt gondoskodni. Velük kapcsolatban arra is kell ügyelni, hogy a hátsó ajtókat ki ne nyithassák. Az újabb autótípusoknál már gondoltak erre a konstruktőrök, a régebbieknél pedig akár a belső ajtókilincs leszerelésével is meg lehetne oldani ezt a problémát.

Aki gyermeket visz a kocsijában, hajtson fokozott figyelemmel és mérsékelt sebességgel, kerülje el a hirtelen fékezést és az éles kanyarvételt. Gondoljunk arra, hogy a hátul levő gyermek nem tud kellőképpen megkapaszkodni, lecsúszhat az ülésről, megsérülhet. A hátsó ülésen helyet foglaló felnőtt utasok gondoljanak arra, hogy a hirtelen támadó nagy erőhatásoknak engedve könnyen rádőlhetnek a kis utasokra és azokat megnyomhatják. Ha gyermekek is tartózkodnak a kocsiban, a vezető és az utasok lehetőleg ne dohányozzanak, szellőztessék az utasteret, de ne csináljanak huzatot. Kisgyermekeknél nem ritkaság, hogy rosszul tűrik az utazást, ami szédülés, hányás tüneteivel jelentkezhet náluk. Ezek a kellemetlenségek az orvos által felírt gyógyszerekkel csökkenthetők, azonban nincs mód a megszüntetésükre. Fontos utazási szabály, hogy mindenképpen kerülni kell a kisgyermekek és a háziállatok egy ülésen utaztatását gépkocsiban.

B. I.

Családi nevelés

Illemtan

Jár vány szerűen terjed az udvariatlanság. Bemegyünk egy boltba — nem köszönnek vissza; vagy nincs is mire, mert magunk is elfelejtettük, hogy az elárusító is élőlény. Tolakodunk, egymás lábára lépünk, könyöklünk, lelökjük egymást a villamos, autóbusz lépcsőjéről. Az unoka ücsörög, a nagyi ájuldozik, de állja a sarat — félrenevelve a kis kedvencét. Neveletlenedünk, ez az igazság. És közben — sajátságos pszichológiai jelenségként — „puszi, csillag”, „szióka, drága”, és hasonló, szirupédes megszólítások és köszöntések harapódznak el. Márpedig — se ez, se az nem valami rokonszenves. Mert a túl édes modor mindig gyanús, az mindig takargat valami egyebet — vagy ha csupán „rájátszás”, ezt sem igényli senki az emberbarátjától, még az ellenségétől sem.

Előírások szabályozzák, hol, mikor rázzuk a rongyot, mármint a porrongyot és a szőnyeget. Átvitt értelemben se rázzuk a rongyot soha: ne „pukkasszuk” nehezebb

anyagi körülmények között

— otthon

élő munkatársunkat, barátnőnket, szomszédunkat

olyasmivel,, hogy mennyi mindent vásároltunk, fitogtatva, hogy mi megengedhetjük magunknak, amit ő nein. Sose éljünk vissza (viszonylagos és alkalmi) hatalmi helyzetünkkel: aki magasabban lakik, ne rázza a port, ne öntse a vizet muskátlilocsolás ürügyén az alatta lakó, vagy siető járókelő fejére. Ne érezzük anyacsászárnőnek magunkat csupán csak azáltal, hogy olyan pult mögött állunk, ahonnan hiánycikket árulunk — ne osszuk privát kegyünk módjára. Ne vessük meg az utast, ha netán tßxi- gépkocsivezető a munkakörünk és utasunk csupán 4—5 forint borravalóval „szégye- nített meg”; kérdezzük meg legalább a környezetünkben sínylődő nemdohányzókat, nem zavarja-e őket a pöfé- kelésünk (úgyis azt válaszolják, hogy „dehogy” — és mert legalább megkérdeztük, némileg kevésbé zavarja őket a füst is.) Ne kínáljuk vendégeinket erőnek erejével, míg csak a mentő el nem viszi őket étel-italmér- gezéssel; ne üljünk napozni a szomszéd ablaka alá. Ne csak a rádiót, tévét, hanem családi veszekedéseink „egyenes adását” is kapcsoljuk gyengébb hangerőre; ne éljünk vissza azzal, hogy úgysem jelentenek föl, tehát barkácsolhatunk éjfélig is. Ne küldjük le gyerekünket focizni a kertbe, udvarba, gondolva, hogy így legalább csönd van — nálunk, hadd lármázzon a drága a földszinten lakók ablaka-ajtaja előtt.

Ne gyűlöljük a vendéget, mert azt látjuk, hogy a vendég „folyton” csak eszik — miközben mi, pincér-beosztásban, csak felszolgálunk. Ne akarjuk egy kanál vízben megfojtani azt, aki csendet szeretne, mert nappal alszik, lévén állandó éjszakás...

Egyszóval: ne le-, hanem megbecsüljük egymást.

Mindezt nemcsak az illemtan, hanem a közösségi élet is így kívánja.

P. g■

Vitorlázók közt egy ballon

Fotó: Polyvás Béla

szerkezet sikerét ígéri. A tervezők most a hivatalos engedélyre várnak, hogy végrehajthassák az első hazai távolsági ballonrepülést. Aztán a Pannónia ’76 — esetleg további társai — megkezdik munkájukat a magyar repülés és a népgazdaság hasznára.

Szöveg: Major Árvácska

He vezessünk

veszekedés

után

Angliában a gépkocsibalesetek okait vizsgálva megállapították, hogy a balesetet okozó vezetők 60 százaléka reggel, mielőtt elindult volna hazulról, veszekedett házastársával. Az orvosok megállapítása szerint az ilyen reggeli veszekedések egész nap éreztetik hatásukat. Ezért azt tanácsolják azoknak, akik autót vezetnek, hogy a családi konfliktusok elintézését halasszák estére, természetesen akkor is azzal a feltétellel, hogy közvetlenül a veszekedést követően nem ülnek autóba.

Vissza a vitorláshajókhoz?

Több szakember szerint több tízezer tonnás óriás vitorlásokat kell építeni a tömegáruk szállítására, mert a hajtóanyagok egyre drágábbak, és mind kevesebb lesz belőlük, ezenkívül szennyezik a tengereket. A holland közlekedésügyi miniszter már készíttetett is felmérést egy automatikus vitorlázattál felszerelt gyorshajtású vitorlásflotta létesítésének a kilátásairól.

Egyébként világszerte foglalkoznak a , vitorláshajó- flották feltámasztásának a gondolatával — a nem romlandó áruk szállítására. Ezeket a hajókat teljesen automatizálták. A Nemzetközi Oceanográfiai Társaság az USA-ban el is készítette egy gyorsvitorlás terveit, amelynek vitorlaállító berendezéseit komputer vezérelné, így irányítására egyetlen ember elegendő lenne. Hasonló elgondolással a hamburgi egyetemen egy 17 000 tonnás sónert fejlesztettek ki, egy lübecki hajóépítő pedig többárbocos tehervitorlás terveit készítette el.

A krokodiltól a tengerimalacig

Az NSZK-ban minden ötödik állampolgár egy madarat vagy kutyát tart. Ezt derítette ki az allensbachi de- moszkópiai intézet most nyilvánosságra hozott körkérdése, melyet több mint 2000 felnőtt állampolgár között végzett el. Eszerint a nyugatnémet állampolgárok 17-17 százaléka egy madarat, vagy egy kutyát, 11 százaléka pedig macskát tart a házában. További 16 százalék valamilyen más állat gazdája — a krokodiltól a tengerimalacig.

A gemenci vitorlázórepülő-bajnokság ma már a sportág egyik legnevesebb versenye. Az MHSZ MÉM RSZ szekszárdi repülőklubjának rendezvénye évről évre különleges „csemegével” is szolgál. Két éve itt kezdték meg — szó szerint — szárnypróbálgatásaikat az azóta már nemzetközi sikereket elért sárkányrepülők. Idén pedig újabb repülési ág: a ballonrepülés képviselői tartottak bemutatót az őcsényi repülőtéren.

Montgolfier-ék 194 éve repült hőlégballonja mintájára kezdte meg önálló tervezőmunkáját a MÉM Repülőgépes Szolgálatának Gulyás Géza és Balikó Pál vezette ballonklubja. Kétéves munkával készült el a saját tervezésű, építésű repülőszerkezet: az első hőlégballon hazánkban.

— A ballonrepülés világszerte reneszánszát éli — mondta Gulyás Géza —, az Egyesült Államokban, Franciaországban, Svájcban,

Csehszlovákiában és Lengyelországban egyre népszerűbbek a ballonversenyek. Ezek a ballonok azonban gáztöltésűek, a csoportunk által tervezett és megépített meleg levegővel repülő ballon biztonságosabb és gazdaságosabb.

Az ezer négyzetméter felületű, több mint húsz méter magas ballont egy égőfej 20 perc alatt tölti fel meleg levegővel. A levegő eltérő hőmérséklete emeli magasba a ballont, amely a szél irányában haladva a meleg levegő további adagolásával, illetve csökkentésével tud elképesztő magasságban (több ezer méter magasan is!), illetve szükség esetén nagyon alacsonyan, a föld fölött néhány méterrel, nagy biztonságú sebességgel repülni.

— A ballon nagy előnye éppen abban rejlik, hogy ala* csonyan, lassan repül — mondta Nagy Bálint, a MÉM RSZ főigazgatója. — Így több olyan munkára is kéFilatéliai hírek

Levegőben a Pannónia ’76

pes, amelyre más repülőszerkezet nem alkalmas: vízáramlatok fényképezésére, talajfertőzés vizsgálatára, légszennyeződés mérésére. A ballonrepülésnek, persze, nagy sportlehetőségei is vannak, számunkra azonban elsősorban mezőgazdasági haszna a lényeges. A MÉM RSZ ezért támogatja a klub munkáját, s reméljük, hogy hamarosan használhatjuk az új repülőszerkezetet.

A Pannónia ’76 elnevezésű magyar hőlégballon őcsényi bemutatója is az új repülőlyet a hatalmas, alumínium vázú légijármű által bejárt útvonalak szelnek át. A blökk 287 ezer fogazott és 11 ezer vágott, számozott példányban jelenik meg.

A békéscsabai városi kör közlése szerint az újdonságokra még vasárnap, 16-án lehet utoljára befizetni. A városi kör helyiségében egyébként október 30-án 10 órakor a MABÉOSZ gyorsi- cserét tart.

Vas Tibor

Zeppelin blokk. A léghajózás történetét ismertető sorozatot a közeljövőben 20 forint névértékű blokkal teszi teljessé a Magyar Posta. A blokk tervezője Cziglényi Ádám grafikusművész. A blokk Budapest látképét és a város felett lebegő Zeppelint ábrázolja. A kereten megismétlik a léghajó 1931. évi magyarországi útja alkalmából használt emlékbélyegzőt. A blokk alsó részén látható a világ térképe, ame-