Békés Megyei Népújság, 1976. január (31. évfolyam, 1-26. szám)
1976-01-24 / 20. szám
Filatéliai hírek A Tárosl bélyeggyűjtő kör Tehetősége értesíti a tagságot, hogy az újdonság befizetések még február 1-én és február 8- án eseközölhetők. Előfizethető a következőkre; Olimpia blokk és sor 25,—, Varsó 1,—, Pénzjegy- nyomda 1,—, Vadállatok sorozat 15,—, összesen; 42,—. A Magyar Posta december végén adta ki a Téli Olimpia blokkot valamint a sorozatot. A sor 6 értékből áll és névértéke 15 forint Szabó János tervei alapján készült Az első értéken jégkorongozók csatája folyik, négy értéken síelők versenyeznek. A 2 forint névértékű bélyeg gyorskorcsolyázónőt ábrázol, míg az utolsó címleten bobnégyes száguld a cél felé. A posta e hó végén adja ki az 1976. év első bélyegét. Az „Évfordulók—Események” 1976. elnevezésű bélyegsorozat első értéke a Pénzjegynyomda alapításának 50. évfordulójáról emlékezik meg. A bélyeg névértéke 1,— forint és Nagy Zoltán grafikusművész tervei alapján készült a Pénzjegynyomdában. A bélyegen a nyomda emblémája, a nyomdában készült első papírpénz, az 5 pengős, alatta pedig a jelenlegi 500 forintos bankjegy látható eredeti színekben. Carte-Maximum; A Képzőművészeti Alap Kiadó- vállalata, mint eddig is minden évben pontosan időzítve a bélyegek megjelenéséhez — kiadta a bélyegeknek megfelelő képes levelezőlapot, s így a gyűjtők el tudták készíteni a carte- maximumokat. A múlt év végén adta lei a vállalat a következőket; Gárdos Mariska, Tarr Imre, valamint Mező Imre elvtársakról készült portrékat. Továbbá a Zeneművészeti Iskola centenáriumára is elkészült a nagytermi orgona képe, igen szép kivitelben és azonos az 1,— forintos bélyeg témájával. Vidéki gyorscserék. A MABÉ- ŐSZ egyre jobban kiterjeszti a gyorscserék szervezését most már a vidéki nagyobb városokban is, s így nagyobb lehetőségük van a gyűjtőknek gyűjteményeik növelésére. A szükséglet kielégítésének egyik módja a cserefüzet-forgalom, de ez nem teljesen elegendő, s így szükség van egy másik igen bevált módszerre is, s ez a vidéki városokban időnként megrendezendő gyorscsere fárverés), melyek igen sok gyűjtőnek adnak lehetőséget gyűjteményeik kiegészítésére. Több nagyobb városokon kívül a múlt évben Békéscsabán is volt ilyen gyorscsere, mely nagy sikerrel zárult, s a városi kör vezetősége már meg is kérte a MABÉOSZ vezetőséget, hogy április hóra jegyezze elő ismét.' A gyorscsere pontos idejét közölni fogjuk. Vas Tibor Rend a lelke mindennek Bolondos gondolatok — A felszínen lebegni annyit jelent, mint könnyűnek lenni. — Csak az marad meg valakinek, aki akar valamit. — Értekezleten 1976-ban: Elvtársak ezt jól jegyezzék meg: Nálunk a pártot én képviselem... Ave Cézár!--- *-«< —— — Akkor lesz jobb a termelés, ha az esztergályos fejében is sár- kossá válik a rend.------ >♦“♦< mmmm — Amilyen a főnők, olyanná formálódik a beosztott. — —— — 1 — Az érvényesülés útja igennel és tapssal van kirakva. — Apróhirdetés: Keressük azt az embert, aki hibái hallatán tapsol.------ >*••*< — — Kereskedelmi szemlélettel megáldott tsz-elnök: A tagság közösből származó jövedelmét akkor is biztosítom, ha a tsz- központ tetőcserepeit eladom. — Aki nem veszi figyelembe a hagyományokat, megkeseríti mások életét. du—ká ’c- 1 -------— N em olyan könnyű kapitánynak lenni Angelina Baltova Angelina Baltova az első bolgár női hajóskapitány. Burgasz- ban született, 30 éves, elvégezte • Katonai Tengerészeti Főiskolát 1971-ben a Pliszka hajó harmadik segédtisztjeként kezdte meg szolgálatát Egy évre rá a Gabrovo másodkapitányává avatták. ma már kapitányként áll a parancsnoki hídon. Angelina monológja, őszinte vallomása elgondolkoztató. Nem is lehet olyan könnyű kapitánynak lenni... Én voltam az első ... Míg a Pliszka kapitányi hídjára vezető lépcsőkön haladtam, úgy éreztem farkasok sorfala között vonulok, akik csak első megingásomat várják, és készek gúnynyal torkon ragadni, vagy valami gorombasággal megszégyenítem. Lelkileg bármennyire is felkészítettem magam e találkozóra a hajón a férfi világgal — megrettentem. Ez az igazság. Késő éjszaka ... Ügyeletes vagyok ... A kapitányi hídon csak ketten állunk a kormányossal, és mégis,úgy tűnik, a legénység szeme rajtam. Tekintetek, amelyek helyeselnek, elismernek, kinevetnek, gúnyolnak, irigyelnek, de mindegyik kérdő, kutató. Tartós hagyományt törtem meg. És hol? A tengeren. Bizonyítanom kellett. Egyetlen nőként a hajón, bevallom, az ele. jén cseppet sem volt könnyű dolgom. A hajó irányításán kívül el kellett sajátítanom a hajón való együttélés művészetét is. A tengerészeknek elég egy hajóút ahhoz, hogy „haverokká” váljanak. Egy hajókötélbe kapaszkodnak, egy hullám ringatja őket. sok vonatkozásban az örömök és a fájdalmak is egybeolvadnak. A beszélgetések végtelen témája a szárazföld, a várnai hullámtörő mögötti világ láthatatlan kötelékei. Én egvedül és egyetlen voltam, távolságot kellett tartanom magam és a legénység között, és ugyanakkor ügyelnem kellett arra is: ne legyek kimért, ne tűnjék el az annyira szükséges közvetlenség. Hogy parancsokat adjak, megköveteljem maradéktalan teljesítésüket, de ugyanakkor feloldjam az előítéleteket, behatoljak lelkivilágukba, tudjam, kivel hogyan lehet bánni. A szárazföldön könnyebb. Itt semmi sem titkolható el, sem más, sem magunk előtt. Ha az ember nő, és méghozzá egyetlen a hajón, minden oldalról sebezhető. Csak tudással, határozott állás- foglalással, női érzékkel és férfias fegyelmezettséggel bizonyítható, hogy ittlétem nélkülözhetetlen, hogy kapitány vagyok. Hallottak már az úgynevezett kutyaügyeletről... ? Ez a másodkapitány „privilégiuma”: 12- •töl délután 4 óráig, de éjféltől hajnali 4-ig is szolgálatot kell teljesítenie naponta, az egész ha- jóúton. Ezt tettem a Gabrovón, amelynek útiránya Várna—Isztambul—Pireusz—Málta—Cardiff—Liverpool és vissza volt. Az éjszakában csak a műszerek világítanak, ezek az ügyeletes csillagai, az utasok, a hajó és terhének biztonsága. Erőnek erejével nyitva kell tartani a leragadó szemeket Az idő viharos. Hullámok zúdulnak a fedélzetre. A legközelebbi portugál kikötőben nem fogadnak be, mivel fennáll a veszélye annak, hogy az erős hullámok partra dobnak. A hajó mellvédjébe, orrába csapnak a tarajos hullámok, óriási vízmennyiség zúdult át a fedélzeten. És ez így megy végtelennek tűnő időn át, míg végre a hajó utolsó fűtőanyag-tartalékával elér egy folyó torkolatához... Nem szeretném, ha szentimentálisán hangzanék, de azzal az elhatározással mentem fel a parancsnoki hídra, hogy bebizonyítom a tenger iránti szeretetemet, amely gyermekéveimtől kísér. Mondták nekem: „Rideg, nem nőnek való. . .” És lehet, hogy ebben valami igazság van. Ha, az ember csak a romantikát keresi, már az első hullám ledönti. A tengert csak nehézségeiért lehet szeretni. Csak ebből fakadhat az az érzés, hogv nélkülözhetetlen vagyok, hogv a hajó egy talpalatnyi szülőföld, amelyet én irányítok. (SOFIA PRESS —KS) Tudnivalók az új KRESZ-r6l Teherszállítás Hazánkban a közúti közlekedés nagyarányú fejlődés# megkívánja, hogy a teherszállítás ne csak a tehergépkocsin legyen szabályozva, hanem mindennemű járművön. A KRESZ 47. §-ában az új fogalom szerint: olyan gépjárművön, amelynek teherbírását csak a szállítható személyek számával határozták meg, a személyek számának csökkenésével a rakomány személyenként 68 kg-mal növelhető. Személygépkocsival rakományt akkor szabad szállítani, ha az ülések a gépkocsiból ki vannak emelve. Ebben az esetben csak az a megszigorítás, hogy a rakományt úgy kell elhelyezni, hogy a vezetőt a szabad kilátásban és a vezetésben, a közlekedésben részt vevőket pedig a jármű fényjelző készülékek észlelésében ne akadályozza. A személygépkocsi csomagtartó fedelének lezárhatósága nem feltétlen követelmény. Kivéve a farmotoros személygépkocsikat. A személygépkocsi tetőrészén csak akkor lehet bármit is szállítani, ha tetőcsomagtartó van, a rakomány nem nyúlik túl a járművön és a rakomány magassága a jármű stabilitását nem rontja. Személygépkocsiban csak olyan tárgyat lehet szállítani, mely az ajtók becsuká&át nem akadályozza. A tehergépkocsin rakomány szállítása esetén a rakfelület oldalfalait sohasem szabad lezáratlanul hagyni. Ha az oldalfalakat a rakomány miatt nem lehet lezárni (túlnyúló rakomány), azokat ideiglenesen le kell szerelni, a rakományt biztonságosan rögzíteni, hogy a rakfelületről le ne csússzon. Ebben az esetben a rakomány és a jármű együttes magassága a 4 métert, szélessége a 2,5 métert nem haladhatja meg. A rakomány előre csak a jármű elejéig nyúlhat, pótkocsi vontatásakor semmi sem haladhatja meg a rakfelület hosszát, viszont a járművön túl hátra 2 méterre, de a rakfelület hős Tiszának felénél nem nagyobb távolságra a rakomány kinyúlhat Az új rendelkezés egyértelműen írja elő • mezőgazdasági szálas terményt szállító, állati erővel vont járműre azt, hogy a rakomány és a jármű együttes magassága a 4 métert, szélessége a 2,5 métert nem haladhatja meg. A járművön túlnyúló rakományt — álló járművön I» — legalább 40 x 40 cm méretű piros vagy piros-fehér csikó# zászlóval, illetőleg táblával, éjszaka és korlátozott látási viszonyok között ezen felül a hátra kinyúló rakományt piros fényű lámpával és piros fényvisszaverővel, az oldalra kinyúló rakományt előre fehér fényű lámpával és fehér fényvisszaverővel, hátra piros fényű lámpával és piros fényvisszaverővel kell jelölni. A rakomány külső széle és a lámpa átvilágított felületének, illetőleg a fényvisszaverőnek a külső széle között legfeljebb 40 cm távolság lehet. A lámpák fényerejét meghatározó előírásokat külön rendelet fogja tartalmazni. A közlekedésben való részvétel külön feltételei: A fém kapaszkodókörmökkel vagy vezetőéllel felszerelt kerekű járművel szilárd burkolatú úton közlekedni és vasúti átjárón áthaladni abban az esetben szabad, ha a kapaszkodókörmöket, illetőleg a vezetőéleket védőabronccsal ellátták. A különleges gépjárművek elindulásának új szabálya, hogy az olyan járművel, amelyre daru, létra — nem a jármű meghajtására szolgáló erőgép — van felszerelve, csak abban az esetben indulhat el, ha alaphelyzetben rögzítették a berendezésnek azokat a mozgó-lengő alkatrészeit, amelyek elmozdulása esetén a járművön túlnyúlhatnak. Megkülönböztetett és figyelmeztető jelzést használó gépjárművek; Megkülönböztető jelzések a villogó kék fényjelzés és sziréna, vagy váltakozó hangmagasságű más hangjelzés. Az új jogszabály a megkülönböztetett gépjármű vezetőjét különleges jogokkal ruházza fel, a forgalom valamennyi résztvevőjét pedig arra kötelezi, hogy az ilyen gépjárműnek elsőbbséget adjon és akadálytalan továbbhaladását lassítással, jobbra vagy balra húzódással, szükség esetén megállással lehetővé tegye. A megkülönböztetett gépjármű vezetője a KRESZ-ben foglalt valamennyi szabályt és jelzést figyelmen kívül hagyhatja, kivéve ha a forgalmat rendőr irányítja, a forgalomirányító jelzéseit, valamint a vasúti átjáró fényjelzéseit. A figyelmeztető jelzés használata olyan jármű részére megengedett, amely az úttesten különböző munkálatokat végez, valamint hosszúsági vagy szélességi méretei a megenge. dettet lényegesen meghaladják, vagy elromlott jármű vontatásával rendszeresen foglalkozik. A figyelmeztető jelzéssel felszerelt és azt használó jármű nem élvez elsőbbséget a többi járművel szemben. Mégis az ilyen jelzés észlelése a forgalomban feltétlenül óvatosságra int, hisz az ilyen járműnél olyan közlekedési magatartásra lehet számítani, ami má® jármű vonatkozásában nem megengedett. Ezek a járművek jobbról is balról is előzhetők, kikerülhetők. Útvonal engedélyi! ez kötött jármüvek; Ezalatt olyan járműveket kell érteni, amelyeknek magassága, szélessége vagy hosszúsága és a megengedett legnagyobb összsúlya vagy tengelyterhelése meghaladja a jogszabály által meghatározott mértéket. A közúti forgalomban az ilyen járműnek az illetékes útügyi hatóság (Békés megye területén a KPM Közúti Igazgatóság, Békéscsaba, Szabadság tér 7—8. szám) engedélyével meghatározott útvonalon és feltételek megtartásával lehet részt venni. Beszeda György r. fhdgy. i
