Békés Megyei Népújság, 1975. április (30. évfolyam, 77-100. szám)
1975-04-22 / 93. szám
Önszabályző őntözőcsatornák Üzibegisztánbam automata irányító rendszert helyeztek üzembe a Fergamai csatornán. A 270 kilométer hosszú csatorna valamennyi elágazásában centi- méteres pontossággal tartják az adott vízszintet. A víz meghatározott grafikon szerint kerül a gyapot földekre, a kertekbe és a szőlőkbe. Az automate szabályzókat kirgiz szakemberek konstruálták. Figyelemre méltó, hogy ez a rendszer egyáltalán nem fogyaszt elektromosságot, hanem az áramló víz energiáját hasznosítja. Az újdonságot Közép- Ázsiában, valamint Ukrajnában, a Volga-vidéken és Kubányiban is bevezetik — mindenütt, ahol öntözéses földművelést folytatnak. A szovjet találmány külföldön is érdeklődést keltett. Indiában és az EAK-bam már szabadalmaztatták. A szerkezet univerzális jellege lehetővé teszi kőolajvezetékek centralizált irányítását is. Léghűtéses olajipari berendezAsek A szovjet össe-szövetségi Olajigépiipari Kutató- és Tervezőintézet munkatársai által tervezett olajipari gépek és berendezések léghűtéssel üzemelnek és szinte teljes mértékben szükségtelenné teszik a víz használatát a petrolkémiai üzemekben. Sorozatgyártásukat az ipar már megkezdte. A bordás csövekben keringő olajszármazékot ventillátorokkal keltett erős nyomású lógsugór hűti. Az új típusú gépek és berendezések üzemeltetése hatékonyabb, megbízhatóságuk garantált. A magas hőleadási képesség lehetővé teszi, hogy bármilyen éghajlati viszonyok között alkalmazásra kerüljenek. A magas hőmérsékletű Közép-Azsiá- ban például a termékek 40—45 C-fokna történő lehűtése biztosított. Az agresszív kémiai közegnek is jól ellenállnak. A kénhidrogénes és klórhidrogénes korróziónak kitett benzinlepárló berendezések a hagyományosakkal szemben megbízhatóbban üzemelnek és ritkábban kell javítani őket. A légsugár még akadályozza is a korrózió kialakulását. Ennek köszönhető, hogy a költségesebb sárgaréz és rozsdamentes csöveket olcsóbb anyagokkal helyettesítették. A tallind gépgyárban megkezdték a 20 ezer négyzetméter hűtőfelületű berendezések gyártását. Ha ezeket a hordás csöveket háromszorosan lefektetnénk, egy nyolc kilométeres hurkot kapnánk. A négy — egyenként 3 méter átmérőjű — ventillátor motorjainak összteljesítménye 160 kilowatt. Óránként 1 millió 200 ezer köbméter levegőt mozgatnak meg. Az üzemmenet automatikus szabályozása, a levegő megfelelő adagolása magasfokú hatékonyságot biztosát a berendezésnek. A türkmén Kraisznovodszki Petrolkémiai üzemben az egyik elő- lepárlót szolgálja ki, naponta 3500 tonna terméket hűt le. Alkalmazása 6 millió köbméter vizet takarít meg, 100 ezer rubellal csökkenti az üzemeltetési költségeket. A szovjet üzemekben ezerszámra alkalmaznák már léghűtéses berendezéseket. Ezzel évente több mint 2 milliárd köbméter vizet takarítanak meg. A kilencedik ötéves terv időszakában a léghűtéses berendezések gyártását a jelenleginek is többszörösére növelik. , A moszkvai kutatóintézetben újabb léghűtéses berendezések tervein dolgoznak. Közöttük van egy úgynevezett ,.száraz hűtőtorony”. Elbben zárt ciklusban kering a víz, amelyet hét méter átmérőjű ventillátor hűt. A kísérleti példányt a Moszkvai Petrolkémiai üzemben állították fel. A száraz hűtőtorony széles körű alkalmazást nyer az energetikai, gáz-, petrolkémiai és más iparágakban. Igor Tverszkij, az APN tudósítója Billenő betonkocsi Az építkezéseknél nemcsak dömperekre és egyéb nagy szállító-járművedre van szükség, hanem az anyagmozgatás kisebb gépeire is. A képen látható angol gyártmányú „Rotaplacer” egy ezek közül. A négykerekű, terepjáró gumiabroncsokkal ellátott speciális jármű homoknak, sódernek, betonnak, téglának, kőnek, stb. kis távolságú szállítására és automatikus ürítésére szolgál. A billenthető teknő 0,85 köbméter befogadóképességű, megemelését hidraulikus dugaty- végzi. A teknő ürítés előtt elfordítható a forgózsámolyon, így annak tartalmát meglehetősen jól irányítva lehet kibocsátani a kívánt helyre. Az 1,5 teherbírású kis járművet négy- hengeres Diesel-motor hajtja, mely egy olajszivattyút is működtef. A vezetőt védő felépítményt elhagyták a konstruktőrök, mivel a jármű csak időszakos munkavégzésre szolgál. A négyszögletes üzemanyagtartály az ülés alatt van. A „Ro- taplacer” a közúti forgalomban nem vehet részt — nincs ellátva az ehhez szükséges felszerelésekkel (pl. irányjelző lámpákkal, fényszórókkal) —, csak az adott munkaterületen mozoghat. Javaslatok as új KRESZ szabályainak alkalmazására Mindannyian értesültünk arról, hogy megjelent és 1976. január 1-én hatályba lép az új KRESZ. A rendelet bevezetője rámutat arra, szükséges az, hogy a közlekedés résztvevői előzékenyek, türelmesek legyenek egymáshoz. Az új KRESZ számos olyan rendelkezést léptet életbe, melyek a jelenlegi KRESZ szabályaival nincsenek ellentétben, s a közlekedés zavartalanságát biztosítják, a forgalmat gyorsítják. Ezeknek a szabályoknak az alkalmazása már jelenleg is célszerű és hasznos lenne. A megyei Közlekedésbiztonsági Tanács azzal a kéréssel fordul a gépjárművezetők népes táborához, hogy az új KRESZ ezen rendelkezéseit már 1975-ben is alkalmazzák. Természetesen csak akkor, ha meggyőződtek arról, hogy mások is értesültek szándékukról és ezt figyelembe is veszik. Közutainkon jelenleg gondot okoz, hogy a tömegközlekedési járművek nem tudják a menetidejüket tartani, mert a forgalom nagysága a nap jelentős részében komoly hátrányokat jelent számukra. Különösen fontos, hogy ezen járművek zavartalan közlekedését elősegítsük, hiszen ezeken a járműveken közlekedik a lakosság jelentős többsége. Az új KRESZ kötelezően előírja, hogy „lakott területen belül a járművek vezetői kötelesek az elindulási szándékot jelző, menetrend szerint közlekedő autóbusznak és trolibusznak a megállóhelyéről való elindulást (a jobb szélső forgalmi sávra való besorolást) — ha ez hirtelen fékezés nélkül megtehető — lassítással, szükség esetén megállással is lehetővé tenni. Az autóbusz, illetőleg a trolibusz vezetője azonban ilyen esetben is csak akkor indulhat el, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről.” A jövőben tehát úgy vezessünk, hogy a lakott területen belüli megállóban álló autóbuszt már lassítva közelítsük meg, hogy biztosítani tudjuk annak veszélytelen elindulását. E magatartásunkkal segítsük a tömegközlekedést. Ezen túlmenően segítsük azzal is, hogy indokolt .esetben, útkereszteződésben, vagy autóbusz sávváltoztatása esetén lemondunk elsőbbségünkről. Ilyenkor azonban szükséges az, hogy mások által is jól észlelhetően jelezzük, például tompított fényszóró felvjllantásával, vagy jól látható karmozdulattal azt, hogy elsőbbségünkről lemondunk. Az új KRESZ kimondja azt is, hogy „A trolibusz és autóbusz vezetője elindulási szándékát irányjelzéssel csak akkor jelezheti, ha a jármű összes ajtója becsukódott.” Kérjük az autóbuszvezetőket, hogy a rendelkezést már most tartsák meg azért, hogy valóban csak az elindulásukhoz szükséges legrövidebb ideig tartsák vissza a forgalmat. Az új KRESZ szerint „A 'jármű sebességét hirtelen fékezéssel csökkenteni csak abban az esetben szabad, ha ezt a személy- és vagyonbiztonság megóvása szükségessé teszi.” Gondoljunk arra, hogy a hirtelen fékezés hány balesetnek volt és lehet okozója. Ilyen esetek elkerülése végett szükséges ennek a szabálynak a betartása. Ennek viszont előfeltétele az, hogy mindenkor óvatosan, megfontoltan vezessünk. Felhívjuk a kedves olvasók figyelmét, hogy az új KRESZ ezen rendelkezéseit és az ezekkel kapcsolatos kéréseinket, javaslatainkat folyamatosan fogjuk közölni. Cs&vás József rendőrhadnagy Nők a volánnál A férfi és nő közötti határ már sok területen elmosódott; munkában, közéletben, az autóvezetésben egyaránt. Bár az autók egy részét nőik vezetik, a feltételek és az adottságok mégsem azonosak a férfi vevőtökével. Miben térnek el az adottságok? A nő a volán mögött is megmarad nőinek alkatának minden sajátosságával, jellemvonásával, érzelmeivel. A nőnek megvannak a maga nehézségei, amik kihatnak a környezetére, a volán mögött pedig a vezetésre is. Miikor nem tanácsos a nőnek konmánykieirékhez ülni és vezetni? Ilyen helyzet például a menstruáció időszaka, a terhesség bizonyos fázisai, a változás (klimax) kora. Ezek ugyan átmeneti időszakok, mégis lényegesen befolyásolják a nő testi- lelki állapotát, mert kizökkentik őt a megszokott életritmusból. Ilyenkor megjelenik a fejfájás, alhasi fájdalom, letörtség, fáradtságérzés, álmosság, ingerlékenység. Ezek mellett sokszor érzékszervi és látási zavarok is jelentkeznék. A balesetekről készült statisztikák azt bizonyítják, hogy a nők által elkövetett szabálytalanságok és balesetek jelentős hányada ebben az átmeneti időszakban következett be. A menstruáció ideje alatt általában ingerlékenyebbek a nők. Erre az időszakra sok baleset jut. A nők többnyire ezzel az állapotukkal védekeznek, ami elfogadhatatlan. A volán mögé csak testi és lelki egyensúly állapotában szabad ülni. A pszichológusok egyetérteneK abban, hogy a nők a volánnál legalább annyira körültekintőek, mint a férfiak. Sőt, a modem nők sok esetben megfontoltabbak, praktikusabbak a férfiaknál, kevésbé hajlamosak vezetés közben a „’hazárdjátékra”, a bizonytalan eseményekbe való „belemenésbe” és így kevesebb szabálysértést követnek el. Az egyes kutatóintézetekben történt kísérletek azt igazolták, hogy azonos számú férfi és nő autóvezető közül a nőik kevesebb esetben szegik meg a sebességkorlátozásra vonatkozó rendeleteket és ritkábban követnek el balesetet okozó hibát, mint a férfiak. Általánosan elismert tény, hogy a nők lelkiismeretesen készülnek fel a gépkocsivezetői ..tanfolyamon. Körültekintőbben vezetnek, emberségesebb, udvariasabb magatartást tanúsítanak a gyalogom sóikkal vagy más autóvezetőkkel szemben, sokkal inkább megtartják a közlekedési szabályokat, mint a férfi vezetők. A biztonságosabb, fegyelmezett vezetéshez az is hozzájárul, hogy a nők kisebb mértékben dohányoznak, szeszes italt általában nem fogyasztanak vezetés közben és figyelmük sem oszlik annyifelé, mint a férfiaké. Dr. B. J. msHioms- § WIS. ÁPRILIS I
