Békés Megyei Népújság, 1975. február (30. évfolyam, 27-50. szám)
1975-02-18 / 41. szám
I Tudomány Technika Egységes képzést és elbírálást a közlekedésben Gépesített fcasauref A Kínából származó „emelni” a legfrissebb * teát Grúziában 150 éve két-három zsengét a bote rmesztik. A teacserje korróL Egy-egy gép <— hacsak valamiféle óránként 350 kiló tea- | betegség nem éri — levelet takarít be. akár háromszáz évig is Grúziában mintegy elél, így az első cserjék 260 ezer hektáron te- teözül még ma is sok rém meg az évi 300 3 Kiegvan. ezer tonnányi tea, amit * A kézi teaszűret ne- 84 üzemben dolgoznak feéz munka. Ahhoz, fel (az egész Szovjet- fcogy a szedő egy kiló- unióban egyébként ayi zöld teát lecsípjen csaknem egymillió hek- ® bokorról, mintegy 2500 tár területet borítanak mozdulatot kell tennie, tealigetek). A zöld és A legjobb teaszedők na- a fekete tea között a jú 200—250 kiló zöld feldolgozásban van kü- levélzsenge „learatásá- lönbség. A zöld teát fa” képesek. A teasze- csupán gőzölik, a feke- fés gépesítését legelő- te teát fermentálják szőr a Szovjetunióban is, ettől kapja a sötét oldották meg a világon, színét A grúz tea keil cserjéket gömbölyí- vesebb tannint tártáltett sövényes sorokba máz, rftint az indiai és kell ültetni, hogy a gép ceyloni teák, ezért „láipneumatikus gumi nyí- gyabb” aromájú amarószerkezete le tudja zoknát Szokatlan száüílmány A nagyméretű és súlyos gépegységek, ipari berendezések szállításának problémája egyre sagyobb jelentőségű tesz a Szovjetunióban. A gyártómű ugyanis rendszerint több száz vagy több ezer kilométer távolságra van attól a helytől, ahová az előállított gépet vagy készüléket szánták. Alkatelemeire, kis egységekre bontva elhárul iixgyan a szállítás gondja, de ez nem mindig valósítható meg, mindamellett sokba kerül a szét- és összeszerelés. Ha vízi úton elérhető a telepítés helye, viszonylag egyszerű a helyzet. Közúton — s netán úttalan- utakon — már valóságos „hadművelet” egy-egy ilyen szállítási feladat megoldása. így van ez a képen látható esetben is, amikor egy 300 ezer kilowatt teljesítményű, 300 tonna súlyú transzformátort kellett Közép- Ázsia egyik épülő vízierőművéhez eljuttatni, öt nagy teljesítményű vontató-gépjármű húzta és egy tolta a különleges szállítóegységre helyezett áramátalakítót árai rendez ( a számítógép | Aki betévedt január 15-e után az Országos Piackutató Intézet bemutatótermébe, különös élménnyel gazdagodott Halkan surranó acélszalagra érkeznek görgősorokról a különféle műanyag ládák. A szállítószalagról pedig meghatározott rend szerint fémkarok osztályozzák, tolják le a szállítmányt. De ki felel itt a rendért hiszen irányító személyzetet sehol sem látni? Az egész rendszer „feje” háttérben áll, üvegszemével figyel és csalhatatlan biztonsággal irányít. A pontosság nála belső törvényszerűség, hiszen egy kisszám (tógépről, az R—10-ről van szó, ő a rendező. Hogyan történik ez? A Számítástechnikai Koordinációs Intézet (SZKI) munkatársai olyan alakfelismerő programot dolgoztak ki, melynek segítségével a magyar gyártmányú R—10 kisszámítógép azonosító címkével ellátott tárgyakat képes megkülönböztetni. A számítógéppel ösz- szekötietésben álló tv- kamera észleli a képet, majd a tárgyat (azonosító címkét), pontosan leíró jelsorozatot juttat a gép központi memóriájába. Az itt tárolt felismerőprogram a jellemző vonások kiválasztása , és elemzése után azonosítja a tárgyat, majd kiadja a 5 program szerinti utasí- 3 tást. A számítógép uta- » sítása alapján egy író- » fej a felismert ládának íj megfelelő mágneses je- ■ let ír az acélszalag má- 5 sik oldalára, közvetle- ; nül a láda alá. A ren- | ctezö automata karokat 3 ezek a mágneses jelek 3 hozzák működésbe. A § szállítószalagról haszná- | lat után folyamatosan « letörlik a jeleket A gépi program 212, ; vagyis 4096 különböző 3 tárgy felismerésére al- » kalmas. A számítógép | fekete-fehér kamerájá- ! val a ládák színét is ké- t pes felismerni a külön- 3 böző „szürke’’ színek 3 árnyalatinak osztályo- 3 zása alapján, tehát ha a S különböző árukat tártál- i mazó ládák más-más : színűek, akkor a cím- ; kék felragasztása is fe- ! lesleges. A fentieken i kívül a számítógép el- 3 végzi a befutott áruk | adminisztrálását, kész- | letnyilván tartást leg- S különfélébb, megadott * szempont szerint A szállító-pályarend- 5 szert a svéd Sandvik- s cég bocsátotta rendel- 5 kezesre. Felismerték a 3 magyár számítógépes 3 alakfelismerő és irányi-. 3 tóprogram lehetőségeit, 3 örülnének, ha létre- ! jöhetne az együttműkö- 3 dés a magyar intézettel. ! Ennek pedig az egész 3 magyar népgazdaság is • hasznát látná. S. Gy. : ■ g □ u Univerzális lézer i Elvileg új lézert dolgoztak ki Belorussziá- , ban. A közönséges kvantumgenerátor adott hullámhosszon működik. Ez korlátozza alkalmazási lehetőségeit, mivel minden művelet adott frekvenciát igényel Emiatt eddig több száz lézertípust kellett konstruálni, ami rendkívül drága megoldás- 1 nak bizonyult. Az új 5 konstrukció módot ad a 5 frekvencia folyamatos | szabályozására. A fény- 5 sugár nem szilárd test- s ben, hanem szükség í esetén könnyen változ- j tatható összetételű szer- 3 vés festékanyag-oldat- 5 ban képződik. 300 | tonnás teherautók a 300 tonna teherbírású 3 billentő teherautók ké- ■ szülnek Belorussziában. 3 Ezek azonban nem az 3 országutakon közieked- ; nek, hanem Szibéria és ! a Szovjetunió közép- S ázsiai vidékeinek nyílt- g színi szén- és vasércbá- § nyáinál fognak dolgoz- 5 ni. A teherautók teljes | rakománnyal is órán- S kénti 50 kilométeres se- 5 bességet tudnak elérni, * s ha szükséges, ország- 3 úton is teljes biztonság- j gal közlekednek, üresen 3 ém rakománnyal egy- S formáéi Ä pszichológus tanácsul a közlekedés Irányitól részér® Közúti közlekedésünk mutatószámai rohamosan növekednek: gépkocsiállományunk létszáma jelenleg megközelíti a kétmilliót, s a turizmus keretében évente érkező autók száma is csaknem ugyanennyi. A forgalmat még további hárommillió segédmotoros kerékpár és „bicikli”, valamint megközelítőleg százezer fogatolt jármű növeli. „Pilótáink” népes tábora minden évben újabb százezer taggal gyarapszik, s a jogosítvánnyal rendelkezők száma is kétmillió körül mozog. Ezzel a gyors ütemű fejlődéssel közlekedésünk biztonsága koránt sincs arányban. — Mik ennek az okai és mit lehetne tenni a közlekedés nagyobb biztonságáért — _ kérdeztük dr. Horváth László Gábort, a KPM Vasúti és Közúti Alkalmasságvizsgáló Intézet igazgatóját. — Intézetünk eddig egymillió „sofőr”-jelöltet vizsgált meg, s 30 százalékukat alkalmasnak minősítette. A jelentkezők zöme egyénileg tehát feltehetően megfelel a követelményeknek; a hiba inkább jelenlegi oktatási rendszerünk egységességének a hiányában keresendő. Az előírásoknak megfelelő, tervszerű állami és az alkalomszerű — „maszek” — kiképzés , színvonala között jelentős a különbség. A magám- tam'tásban sokszor olyan oktatók működnek közre, akik magúk sem vezetnek kifogástalanul, a szabályokat nem eléggé ismerik vagy rosszul alkalmazzák. A vizsga rövidsége ugyanakkor módot nyújt arra, hogy a „társadalmi” kiképzésben részesültek könnyen átjuthassanak rajta. Ez a körülmény a tapasztalatok szerint a balesetek egyik legveszélyesebb forrása. — A másik alapvető hiba az, hogy a különböző kategóriákba tartozó jelöltekkel szemben megközelítőleg sem egyformák a követelmények. Jelenlegi rendelkezéseink — megítélésem szerint helytelenül — előnyben részesítik az „úrvezetőket”. Ezt egyetlen számadat is meggyőzően bizonyítja: színérzékenységi zavarok miatt a hivatásos jelöltek 4,6 százalékát utasították el, míg a „maszek” pályázóknak csak egy (százalékát. A megkülönböztetést még fokozza, hogy a hivatásosoknak min déri szín iránt fogékonyaknak kell lenniük, a többiektől viszont csak a vörös szín helyes felismerését kérik számon. Még egy elgondolkodtató adat: a hivatásosak köréből a színtévesztésért elutasított 33 ezer pályázó közül — ezer kivételével — magánvezetőként valamennyi részt vehet a forgalomban. Hasonlóan indokolatlannak tűnő megkülönböztetés érvényesül a látásélesség, a fényhez és hotnályhoz való alkalmazkodni tudás megkövetelésénél is. Ilyen okokból 40 ezer főt tanácsoltunk el a vezetés hivatásszerű gyakorlásától, akik közül hétezren magángépkocsit továbbra is vezethetnek. A ,ynaszek” vezetők kivéielezett- ségének káros voltát másik statisztika is tanúsítja, a hivatásos vezetők 300 ezer kilométerenként csak egy balesetet okoztak, amatőr koLégáik pedig 17-et. — Mit tett az intézet a gépjárművezető-jelöltek biztonságosabb kiválasztásának megkönnyítésére? — Mivel a kiválogatás természetszerűleg előrejelzés, nagyon sok bizonytalansági tényezős foglal magában. Az eddigi tapasztalatok azonban lényeged segítséget nyújtanak a további munkához. Munkatársaimmal egy csoportvizsgálati módszert^ „gondolkodási sémát” dolgoztunk ki, amelynek segítségévei 800, a közlekedésben hosszabb ideje részt vevő személyt vizsgáltunk meg; arra voltunk kiváncsiak, hogy úgy a jó, mint a rossz gépkocsivezető-típusok milyen személyiségjegyekkel rendelkeznek. —• Megállapítottuk, hogy azok, akik munkahelyükön, családi és baráti környezetükben kiegyensúlyozott magatartás; tanúsítanak, főnökeikkel és munkatársaikkal harmonikus a viszonyuk, a közlekedés nagy családjába is jól bele tudnak illeszkedni. Ezek közül kerülnek ki a „jó vezetők”. A forgalmi „bajkeverők többsége az ösz- szeférhetetlen, agresszív, önző, a saját érdekeit mindeneit fö'é helyező, nem egyszer alkoholista személyekből rekrutá- lódik. Az ilyen embereket szinte lehetetlen ránevelni az egészséges közlekedési l morálra; nem értik meg például, hogy a zebra a gyalogosoké, s úgy kell mindig vezetni, hogy a járdára hirtelen lelépő gyalogost se fenyegesse veszély. Dr. Horváth László Gábor elmondotta még, hogy a biztonságos vezetéshez nélkülöz heteden tulajdonságok kifejlesztése érdekében a közlekedés-pszichológia szakembere: mindent megtesznek. Szükséget, azonban, hogy a rendőri szervek aktívan támogassák munkájukat, tegyék lehetővé ai. agresszív, antiszociális, erőszakos magatartásé, a £ embertársaik biztonságát veszélyeztető gépkocsivezetők kizárását * forgalomból. szarvasmarhára» sertésre, fuhra és heesítere korszerű Étt \ állatbiztosítás I köthető JH \ Az altat " nagy értého Biztosítsál k
