Békés Megyei Népújság, 1974. július (29. évfolyam, 152-177. szám)
1974-07-30 / 176. szám
A pszichológus írja ... 1. Nyári veszélyek — nyári tanácsok Amit a gyalogosoknak tudni kell — Kerékpár és kerékpáros — Élmény és viselkedés Közlekedési szempontból a nyár az évi közúti forgalom csúcsidőszaka. Városban és vidéken egyaránt forgalomnövekedés tapasztalható. Milyen veszélyek fenyegetik ilyenkor a gyalogosokat, a kerékpárosokat, és az utasokat? S hogyan lehet a veszélyeket időben elkerülni? A rossz példa ragadós Sokan abban a tévhitben élnek. hogy a közlekedési szabályok csak a gépjárművezetőkre vonatkoznak. Ez a tévhit nem véletlen: a gyalogosok közúti magatartásának szabályait ugyanis a gép járművezetőiknek írt kézikönyvek ismertetik, amit viszont a gyalogosok nem olvas, nak — nem jut a kezükbe. Hogyan tartják meg tehát a közlekedési szabályokat? Sajnos, sehogy ... A legtöbb gyalogos megszokásból, másak példájának utánzásával alkalmazkodik a közlekedés rendjéhez. Nyáron sokan utaznak vidékre, nyaralóhelyekre és fogalmuk sincs róla. hogy a vidéki közlekedés sok tekintetben eltér a várositól. A forgalom nem olyan sűrű. de lényegesen gyorsabb, és a közutak világítása is rosszabb, mint a városban. A nagyobb sebesség miatt a gépjárművek megállási úthosszúsága is nagyobb, így hosszabb a veszélyzóna is, amely a gyalogosokat balesettel fenyegeti. A vidéki közlekedési balesetek ezért többnyire súlyosabbak, és gyak_ rabban végződnek halállal, mint a városiak. Mit kell tehát a gyalogosnak feltétlenül tudnia, hogy elkerülje „ veszélyt a nyári forgalomban? Világos ruha, kézilámpa Az első és legfontosabb tanács: mielőtt áthalad a közúton, álljon meg, és nézzen jól körüL Hogy miért? A gyalogos nyolc méter széles úton hat másodperc alatt halad át. Ugyanennyi idő alatt a száz kilométeres sebességigei haladó gépkocsi 168 métert tesz meg. Az áthaladást — jelen esetben — teihét csak akkor lehet megkezdeni, ha a gépkocsi még legaláfbb kétszáz méter távolságiban van. Ha pedig nincs járda — vidéken ez elég gyakori — a gyalogos az úttest bal oldalán haladjon, mindig szemben a forgalommal. Sajnos ezt a szabályt csak kevesen- ismerik. Az idén jelentősen emelkedtek a vidéki közlekedési balesetek, főként a gya_ logosok rossz közlekedési maga. tartása, helytelen 'közlekedési szokása miatt. Ha a gyalogosok sötétben haladnak a közúton — ami üdülőhelyeken általános jelenség —, viseljenek világos ruhát vagy lámpával világítsanak. Kétkerekű ■veszélyforrás Köztudott, hogy a nyár a kerékpározás főszezonja Az viszont már nem. hogy a baleseti statisztikák szerint a kerékpárom zás sem mondható veszélytelen közlekedésnek. Sőt... Hazánkban hárommillió kerékpár van forgalomban, ez önmagában is indokolja a kerékpárosok közlekedési magatartásának, fegyelmének fontosságát. Egyelőre, legalább azt jó lenne elérni, hogy hátsó világítás és fényvisszaverő felület nélküli kerékpárokat a kereskedelem ne hozzon forgalomba. Közlekedés, biztonsági szempontból ugyanis a kerékpárosnak nemcsak látnia hanem magát is láttatnia kell hogy a baleset elkerülhető legyen. Ne siessen, ne ugráljon Az utasok legtöbb közlekedési balesete a mozgó járművekre való feL és leugrásiból szárma- 1 zik. Bár ennek a veszélyességére plakátok is figyelmeztetnek, az ilyen balesetek száma korántsem csökken. Csak plakátoktól ez nem is várható. Az autóbuszra. vagy villamosra való felugrás a sietés élményén alapszik. Álló helyzetből senki sem ugrik fel a mozigó villamosra... A felugrás — a rohanás befejezése Ahhoz tehát, hogy a fel. és leugrásoa balesetek csökkenjenek, a sietés, a rohanás élményét és törekvését kell megszüntetni. liftnek pedig egyetlen módja: időben elindulni az úticél felé... Dr. Réti László pszichológus * -v— ,'$&***> :' 1 Mi Képünkön a békés'-s-baj 1. számú Lakásépítő Szövetkezet befejezéshez közeledő épülettömbjét mutatjuk be Gépesített szervezetlenség? A címül választott két szó kérdőjel nélkül hangzott el, azaz megállapításként. A beruházó képviselője dobta oda kesztyűként a kivitelezőknek, elsorolva, mennyi gépet hoztak az építkezéshez, s lám, mégis képtelenek betartani a határidőket. Való igaz: az építőiparban a hatvanas években meggyorsult a technikai alapok korszerűsödése. Ugyanakkor a létesítmények átadásával még mindig sok a baj. Hol a hiba? Kinek van igaza? Említettük: a hatvanas években meggyorsult a fejlődés. Egy évtized alatt — teljesítmény szerint — megháromszorozódott az építőipar gépparkja. Tavaly december végén 84,2 ezer gép, berendezés volt található az építőipari vállalatoknál, s munkaképességük meghaladta az 1,1 millió lóerőt! Egy valami bizonyos: a technikai eszközök bővítése nélkül az építőipar képtelen lett volna megfelelni a követelményeknek. Mennyiségben, minőségben ösz- szehasonlíthatatlanul mást nyújt ma az ágazat, mint évtizede. Ebben a gépeknek döntő a része. , Mi a baj akkor? Az, hogy a meglevő állománnyal sokkal többet is lehetne adni. Ez azonban aligha elhatározás kérdése. Indokok a többre Száz fizikai dolgozó közül az építőiparban harminc szállítással, anyagmozgatással foglalkozik. Riasztóan nagy szám! S ez csak egy példa arra, hogy nagyon is indokolt — , amire hangsúlyosan mutatott rá a június közepén Békéscsabán rendezett építőipari anyagmozgatási országos konferencia — az eszközök gyarapítása ezen meg más területeken. A társadalom támasztotta követelményeknek egész egyszerűen csakis így felelhet meg az építőipar. Mert gondjainak, mulasztásainak tetemes része abból származik, hogy hosszú éveken át kevés jutott fejlesztésre. Kevés mind a hazai igényekhez, mind a nemzetközi adatokhoz viszonyítva. S e vigyázva csepegtetett erősítés sem mindig a legcélszerűbbet szolgálta. Jelentősen csökkent a gépek segítségével a nehéz fizikai munka. Bizonyos tevékenységek teljesen vagy már nagyrészt gépesítettek, így egyebek között a betonkeverés, a parkettacsiszolás stb. Ugyanakkor rend kívül alacsony a gépesítettség foka a közműépítés ben, a befejező szak- és szerelőipari felad ltoknál. Ezért nem ritka eset, hogy az épitömesterileg kész létesítmény hónapokig vár az átadásra. Akkor készülnek a közművek, nincs elég szakiparos, kevés a gépük... Hiányzó láncszemek Ma az építőipari munka már nem kisipari s még nem iparszerű. Az iparosodás első szakasza elkerülhetetlen volt, de fölös buktatókkal is járt. Ez utóbbiakhoz sorolhatjuk, hogy túl sokféle gépet vásároltak a vállalatok külföldről, de megoldatlan maradt a karbantartás. az alkatrészellátás. A hazai építőanyaggyártás csak az igények egyharmadát fedezi. Min- dtn ezer forintból, amit az új gépekre adnak ki. 680—700 forint az importgép ellenértéke. Ez viszont megkövetelné a nemzetközi kínálat jobb ismeretét. Amire ma már vannak törekvések, éppen a kedvezőtlen tapasztalatok miatt. Könnyen kitapinthatjuk a másik érzékeny pontot is: a gépek, berendezések kihasználtságát. Vizsgálatok igazolják, hogy a gépek műszak közbeni állásidejének kétharmada a szervezetlenségből származik, s egyharmada csupán a karbantartás, a helyszíni javítás. Bizonyos gépcsoportok kihasználtsága öt év alatt semmit sem javult, sőt akadnak olyanok, amelyeknél rosszabb e mutató, mint fél évtizede. Ami arra int, hogy túl sokat vannak úton a gépek, s az elfogadhatónál jóval több ideig állnak a helyszínen. A szervezés: láncszemek összekovácsolása. Ám a fentiek szerint nemcsak gyenge kovácsokról, hanem hiányzó láncszemekről ls beszélni kell. Döulu: a munkahelyi szervezés Tavaly 521 torony- és 819 autódaru dolgozott az építőipari vállalatoknál. Ha a tényleges kihasználtságot nézzük, akkor ennek a fele csupán. Azaz különösebb beruházás nélkül lényeges teljesítménynövekedést lehet elérni a gépek foglalkoztatásának jobb megszervezésével. Ami döntően vállalati, munkahelyi teendő. S persze, nemcsak a gépek, hanem az emberek munkáját ugyanúgy szervezni kell. Van rá lehetőség! Három év ala;t például a 10—20 millió forint értékhatár között levő technológiai szereléseknél az átlagos kivitelezési idő 844 napról 507- le csökkent! Ami nem jelentéktelen dolog. De az sem, fordított előjellel, hogy az 1-2 millió forint közötti — tehát kicsi! — létesítményeknél az átlagos .kivitelezési dő t970-et és 1973-at összevetve, 394 napról 509 napra növekedett. Amennyire igazságtalan volt a cikk bevezetőjében említett megállapodás, annyira igaz az, hogy a gépekhez, a növekvő technikai alapokhoz korszerű szervezési módszereket kell társítani. Az építőipar ugyanolyan gondokkal küzd, ’ mint az ipar sok területe. Csak éppen itt szembeszökőek — mert a nyilvánosság előtt zajlók — a szervezési melléfogások, mulasztások, gyengeségek. Ami csak tény, de nem magyarázat. S nem a magyarázatot kell keresi — amire tapasztalható hajlandóság —, hanem az okokat. A források feltárása, az elcsor- gó „vizek” megfogása sok millió forinttal gyarapíthatja közös javainkat. Az építők bizonyítványa az elkészült alkotás. Most már egyre inkább az is belekerül ebbe a bizonyítványba, hogy mibe került, mennyi idő alatt készült el ez az alkotaS Mészáros Ottó 4IV. ötéves tervidőszak végéig 541 szövetkezeti lakás épöl fel megyénkben Az utóbbi bárom évben megyénkben i* elfoglalta méltó he. lyét a szövetkezeti formában történő lakásépítés. Bizonyság erre az a 14 lakásépítő szövetkezet, amely nagyszerű terveik valóra váltóséit tűzte maga elé. Nevezetesen e szövetkezetek keretében a IV. ötéves terv végéig 541 lakás épül fel. Különösen jó ütemben halad az építkezés Szarvason, ahol rr.ár két tömböt adtak át boldog tulajdonosaiknak. Ugyanakkor befejezéshez közeledik a harmadik. miközben még az idén lerakják az alapjait a negyedik tömbnek is. Gyulán 40 lakás épí. tését kezdték meg. Medgyes- egyházán 32, Mezőberényben 8 szövetkezeti lakág építését tervezik. A munkálatokat mindkét helyen hamarosan megkezdik. Meggyorsult az építkezés Békéscsabán, a Kastélyt szőlők részen is. ahol négy szövetkezet építkezik és 44 lakás épül fel. A MÉSZÖV és a megyei szer. vek már elkészítették az V. ötéves tervidőszak szövetkezeti formában történő lakásépítési programját is. Az előzetes felmérések alapján az új tervidőszakban 54S lakás épül fel az említett formában. — Balkas — Ügyintézői képesitést szereztek Eredményesen zárult megyénkben az a kétéves ügyintézői tanfolyam, amelyen 25 takarékszövetkezeti dolgozó szerezte meg az államilag elismert középfokú véfíettséget. A MÉSZÖV Takarék- és Lakásszövet, kezeü Titkársága ez év őszén újabb ügyintézői tanfolyam beindítását tervezi. Ugyanis a növekvő pénzügyi feladatok jó eL látás,, megfelelő szakmai felkészültség nélkül mindinkább elképzelhetetlen. B. I. FELHÍVÁS! Értesítjük kedves Földgázfogyasztótnkat. hogy a Békéscsaba és Gyula várost ellátó nagy nyomású gáztávvezetéken szükségessé váló javítási munkák misftt: 1974. augusztus l-én (csütörtökön) 16—19 óra között Békéscsaba és Gyula városok területén gázkorlátozás lesz! A fent jelzett Időben, a két város lakossági és kommunális fogyasztóinak csökkentett gáznyomást tudunk csak biztosítani. Kérjük kedves Földgázfogyasztóinkat, hogy a fenti időtartamban (augusztus l-én 16-tól 19 óráig) —a lehetőségekhez képest — szüntessék meg, illetve mérsékeljék gázfogyasztásukat. mert az elosztóhálózat esetleges leürülése hosszadalmas gáz alá helyezési munkákat igényel. A szükségszerű gázkorlátozás végrehajtásában a , lakosság megértésére és közreműködésére számítunk. Dél-alföldi Gázgyártó és Szolgáltató Vállalat 3Ä0M1 " 1 " 11 M 1,1,1 mir — ii I, »■—
