Békés Megyei Népújság, 1973. július (28. évfolyam, 152-177. szám)
1973-07-29 / 176. szám
Äm issm gczboiics 88 százalékát laaratták megyénkben Äb ässe Öafooraa mintegy eg «aaailéfcàt learatták megyénkben — áUapilfcotltáfc meg a megyei operatív Ы zártság szombati ülésén. — tokiig minibegy 80 me zögjaadasági üzem teljesen letet, te a nyári betakarítás gondját. .Számos olya« üzem található megyénkben, aihol már csak TOO—150 hektárnyi gaibona all lábon, tehát idte kölcsön gépet vinni már nem kifizetődő. Ha arra gondolunk, hogy alig egy hónapja pendült meg „ kasza egyes tájkörzetekben az őszi аГРя táblákon, búzát egyedül az orosházi Űj Élet Tsz aratott június 28-én — igen, jónak mondható a betakarítás üteme Az eddig learatott búza átlagtermése hektáronként 37 mázsa, a minősége pedig oly kiváló, hogy még most is 80 hektoliter súly felett adják át a termelők. Az aratás gyors üteme annak köszönhető, hogy jó volt a felkészülés, s nemi voLt még példá a mostanihoz hasonló társadalmi összefogásra. Már az aratás kezdetén keresték egymást az állami gazdaságok és termelőszövetkezet vezetői, kölcsön adták a gépeket, s ahol hamarabb érett kaszárfll a kalásztenger, több gépet sikerült mozgósítani. — Ary — В nemzetközi szövetkezeti nap kitüntetettjei A szövetkezők immár világszerte hagyománnyá lett nagy ünnepe alkalmával tünteti ki az Általános Fogyasztási Szövetkezetek Országos Tanácsa azokat, akik hosszú éveken át kiemelkedő tevékenységükkel segítik e mozgalom előbbre jutásét. Az idei nemzetközi szövetkezeti nap alkalmával megyénkben négyen kapták meg az OFT által adományozott Kiváló Szövetkezeti Munkáért kitüntetésit. F. Nagy Károly, a szeghalmi ÁFÉSZ igazgatóságának tagja, az MSZMP községi bizottságának titkára, Fekete László, a fogyasztási szövetkezet szövet, kezetipolitikai, személyzeti és oktatási vezetője, Vékony Ferenc áruforgalmi vezető és Erdei József, a szövetkezet igazga. tósógának tagja, a szeghalmi Rákóczi Tsz pártalapszervezeté- nek titkár» kapta meg e kitüntetést. • A szeghalmi ÁFÉSZ két igazgatása,® tagjának és két dolgozójának — akiket képünkön is bemutatunk — az OFT megbízásából Sarkadd István MESZÖV- elnökhelyettes adta át a Kiváló . Szövetkezeti Munkáért kitünite- I tést. Balkus Imre eredményeként! az NDK már tagja több ENSZ-szervezetnék, ég Örömmel várjuk, hogy a közgyűlés következő ülésszaka — a Biztonsági Tanácsnak a közelmúltban egyhangú határozattál hozott javaslata alapján — mindkét német államot fölvegye tagjai sorálba. A leszerelési világkonferencia összehívása — véleményünk szerint — időszerű, méltó a közgyűlés 25. ülésszakán meghirdetett leszerelési évtizedhez. E konferencia megfelelő fórum lenne a leszerelési kérdések megvitatására, új irányelvek kidolgozására. átfogó leszerelési intézkedések meghozatalára. Nagy megtiszteltetés. hogy Magyarorszag tagja a leszerelési, világkonferencia kérdésével foglalkozó speciális bizottságnak. A közel-keleti kérdés telktnte. tőiben a békés rendezésért, a Biztonsági Tanács 1967. nevem-, béri határozatának végrehajtásáért, a palesztin nép törvényes jogainak érvényesítéséért küzdünk. A gyarmati kérdés végleges megoldásáért, ». még gyarmati uralom alatt álló területeik függetlenségéért i^övetkezetesen harcolunk. Tevékenyen részt vállalunk az apartheid kérdésével foglalkozó különbizottság munkájában. A nemzetközi biztonság megszilárdítása tárgyában a szovjet delegáció a 24. ülésszak élé napirendi javaslatot terjesztett, amely a szocialista országok mellett a fejlődő országok több. ségeneit támogatását is élvezi az azóta lezajlott viták, elfogadott határozati javaslatok során. Az ENSZ jubileumi, 25. ülésszakán e témában elfogadott nyilatkoвяяяявЕвявявяяявявввяяяяявявявявв»*1 zat *=s mély a benne lefektetett alapélvek megvalósításáért folyó további viták alapjául szolgál — szintén a két államcsoport aktív együttműködésének terméke volt. Az erőszakról való lemondás a nemzetközi kapcsolatokban és a nukleáris fegyverek teljes betiltása címmel a szovjet delegáció terjesztett határozati javaslatot a közgyűlés — 1972 őszén tartott — 27. ülésszaka elé. Az elfogadott határozat alapján tovább harcolunk azért, hogy a megváltozó nemzetközi légkörben a Biztonsági Tanács aktív szerepe mellett az erőszakról való lemondás elve a nemzetközi élet általános érvényű törvényévé váljék. A nemzetközi enyhüléssel kapcsolatban hallatszottak olyan vélemények, főleg a kisebb ázsiai afrikai és latin-amerikai országok részéről, hogy a feszültség csökkentésére és a világméretű együttműködés kiszélesítésére irányuló államközi erőfeszítéseket ki kell egészíteni az ENSZ által nyújtott multilaterális diplomáciai lehetősé- gefc- hasznosításával, mert ellenkező esetben az ENSZ — bár hasznos tényező lehet — .,munit- nélkül marad” a világpolitikában. A szocialista országok sohasem állították szembe a kétoldalú és a sokoldalú diplomáciát, e kettő — felfogásunk szerint — egymás fontos kiegészítője A jelenlegi helyzetben is hangsúlyozni kell, hogy a nemzetközi enyhülés nem csökkenti, hanem ellenkezőleg, növeli az ENSZ szerepét és lehetőségeit a nemzetközi béke és biztonság fenntartásában. Közútjainkról — Vasútjainkról - Á dieselesítésrő! Dr. Csanádi György minisxter válássá munkatársunk kérdéseire Korábban beszámoltunk arról hogy július 17ton megyénkben tartózkodott dr. Csanádi György közlekedés, és postaügyi miniszter. A látogatás idején Rocs- kár János, lapunk belpolitikai rovatának vezetője három kérdést tartalmazó levelet, juttatott el a miniszterhez. Dr. Csanádi György elvtárs levélben küldött válasza szó szerint a következő: Békés megyei tartózkodásom alkalmával átadott levelében felvetett három kérdésre az alábbiakban adom meg válaszomat. KÉRDÉS: Közútjaink közül a KPM kezelésében levők 90 százaléka javításra, korszerűsítésre szorul. A IV. ötéves terv végére nagymértékben növekszik megyénkben »s a közúti gépjárművek száma. Van-e lehetőség arra, hogy Békés megyét a jelenleginél kiemeltebben kezeljék a közutak fejlesztésének vonalán? — A felvetett kérdés igen fontos, nemcsak megyei, de országos viszonylatban is igen sú_ lyos problémát érint A közúti forgalom fejlődésének üteme a legutóbbi évtizedekben állandóan gyorsuló tendenciát mutat, ami hatványozottan növeli az Országos közúthálózattal szemben támasztott követelményeket is. E követelmények kielégítése függvénye a népgazdaság mindenkori teherviselő képességének. Nemcsak hazai, de világjelenség az. hogy a forgalom fejlődésének üteme meghaladja az úthálózat fejlesztésének az államok erőforrásai által lehetővé tett • ütemét. Éppen ezért különös jelentősége van annak, hogy a korlátozott forrásokat az egyes területek forgalmi terhelésének és úthálózatunk megfelelőségének gondos mérlegelésével a leghatékonyabban használjuk fel. Az utak megfelelősége ' nem fejezhető ki egyetlen mérő- számmal. hanem az több paraméter függvénye. Ilyenek: az útpályák teherbíróképessége, az útburkolatok szélessége. az utak vízszintes és magassági vonalvezetése a balesetveszélyesség és az átbocsátóképesség szempontjából, stb. Mindezen paraméterek megfelelőségét az érintett utakon ténylegesen lebonyolódó forgalom függvényében kell vizsgá’ni. A nemzetközi és gyorsforgalmú utak kivételével a többi országos közúton kétségtelenül a legsürgősebb probléma az útpályák teherbíróképességének és az útburkolatok szélességének megfelelővé tétele. Ebből a szempontból az ország közúthálózatának mintegy 60 százaléka szorul korszerűsítésre. Békés megye hasonló rossz helyzetben van. Bár az 1970. évi országos közúti forgalomszámlálás eredménye szerint Békés megyében az országod közutak átlagos forgalmi terhelése csak 73,2 százalékát érte el az országos átlagnak. a megve úthálózatának fejlesztésére már eddig is az átlagosnál nagyobb erőfeszítéseket tettünk, figyelemmel a megye területén a forgalom dinamikus fejlődési ütemére. E törekvésünket igazolja az is. hogy a IV. ötéves tervidőszak teljes előirányzatából 1973 év végéig Békés megye területén időarányosan mérve kereken 10 százalékkal több értékű fejlesztés teljesül az országos közutakon az országos átlagnál. A KPM az éves operatív terveket rendszeresen egyezteti a megyei vezetőkkel és különös figyelmet fordít a helyi jelentőségű problémák megoldására is a rendelkezésre álló lehetőségeken belül. így a közelmúltban Szarvason és Orosházán volt egyeztető megbeszélés a megyei, járási és városi vezetőkkel, melyek során a járási, illetve városi szinten jelentkezett útügyi problémák megoldásában egyetértő megállapodásra jutottak. Az 1974. évi előzetes és 1975. évi tájékoztató programokat még ez évben ismét a helyszínen egyeztetni fogjuk a megyei vezetőkkel. Jelenleg folyik az V. ötéves terv előkészítése. Az országos keretek kialakítása után a megyei programjavaslatok kidolgozása szintén a megyei tanácsi és pártvezetés bevonásával fog történni. A Békés megyében eddig végzett és tervezett útfejlesztésekkel kapcsolatban indokolt megemlíteni, hogy :<965—72. évek között, tehát 7 év atett az utak 52 százalékán történt valamilyen jellegű fejlesztés: korszerűsítés. burkolatmegerősítés, vagy új bekötőúttopítés. stb. Jelenleg hosszabb. összefüggő szakaszon folyik útburkolatkorszerűsítés, pl. a 47. sz. főúton Békéscsaba—Orosháza, a 44. sz. főúton Békéscsaba—Gyula között. vagy az alsóbb rendű utak közül Mezőkovácsháza—Mezőhegyes között, valamint folytatjuk » szarvas—orosházi és gyoma—dévaványai összekötő utak burkólatkorszerűsítését. A helyi forgalom szempontjából különösen fontos átkelési szakaszok közül a füzesgyarmati, zsadányi, sarkadi, szarvasi átkelési szakaszok építése részben elkészült, részben még folyik. Remélem, hogy a Békés megye úthálózatának fejlesztése érdekében tett erőfeszítéseink folytatása a jövőben is a megyei vezetés egyetértésével és támogatásával számottevően javítani fogja a megye közúti közlekedésének helyzetét. KÉRDÉS: A békéscsaba— szegedi vasútvonal egyike azoknak, amelyen a vonatok maximális haladási sebessége nem haladhatja meg a 40 kilométert. A közlekedéspolitikai koncepciót Békés megye az elsők között törekedett végrehajtani. Mivel biztathatjuk a meglevő vasútvonalak felújítását illetően megyénk lakosságát? — A Békéscsaba—Szeged vonal kis tengelynyomású (16 tonna). 1913-ban épült. Évi forgalma 2,9—4,4 millió elegyton- na között váltakozik. így korszerűsítése indokolt. Ötödik ötéves terv koncepcióiban a vonal korszerűsítését tervbe vettük. A meglevő 34,5 kg/fm sínrendszert a Szajol—Lökösháza vonal átépítésénél kikerülő jó állapotú 48 kg/fm súlyú vissznyereményi sínanyaggal kívánjuk kicserélni. Elz 23 tonna tengely- nyomást, és 80 km/óra sebességet biztosítana ezen a vonalon. A korszerűsítést már 1973. évben megkezdtük az algyői Ti- sza-híd építésével, valamint a hódmezővásárhelyi felvonulási telep kivitelezésével 1974. évben 50 millió forintot fordítunk a híd átépítésére. 1975-ben a hídépítés intenzív folytatásával biztosítható a hídépítés 1976. évi befejezése, és a vonalkorszerűsítés nagyobb ütemű beindítása. KÉRDÉS: A vasúti fővonalak dieselesítése jól halad az országban. Nagyon sok állomásról már kivonták a gőzmozdonyokat. A békéscsabai vasútállomáson azonban még jócskán van belőlük. Várjiat- juk-e. hogy a közeljövőben a békéscsabai állomásról is kivonják a gőzmozdonyokat? — A következő néhány évben — 1974—76 között — avasúti vontatás korszerűsítésére fordított beruházásaink legjelentősebb része Békés megyére koncentrálódik. Ugyanis: 1876 évig mintegy 470 millió forint beruházással befejeződik a Szajol—Lökösháza vonal villamosítása. Ennek során a villamos vontatás már 1975 évben megindul a vonalon, s a csatlakozó CFR-vonal villamosításával biztosítja a közvetlen villamos vontatású összeköttetést Románia és Csehszlovákia, továbbá Ausztria felé. 1977. évig Békéscsabán befejeződik a korszerű honos villamos és Diesel-vontatási telep kialakítása, s a kocsijavító megépítése. így Békéscsaba néhány év múlva biztosítani tudja a korszerű villamos és Dieselmozdonyok karbantartását is. Az elmondottak várhatóan biztosítják, hogy néhány éven belül a vontatási teljesítmények mintegy 90 százaléka a korszerű vontatási nemekkel lesz biztosítva. Természetesen ebben jelentős szerepet játszik az is, hogy a MÁV Szegedi Igazgatósághoz, így a békéscsabai vontatási telepre is jelentős számú villamos és Diesel-mozdony lesz állomásítva. így többek között V 43. sor. 3000 LE teljesítményű villanymozdonyok. továbbá 1800 LE teljesítményű hidraulikus erőiátvitelű, 16 t tengelynyomású 100 km/óra sebességű M 41. sorozatú Diesel-mozdonyok, illetve a tolatási szolgálat és a kis tengelynyomású vonatok vonattovábbításának ellátására 12 t tengelynyomású 400 LE teljesítményű M 32. sor. mozdonyok. Kérem, hogy válaszomat fogadja megértéssel » » * Úgy hisszük, hogy nemcsak a kérdésfeltevő fogadja megelégedéssel a miniszter válaszát, hanem megyénk valamennyi lakosa. Külön biztató számunkra. hogy az országos átlagnál 10 százalékkal több értékű fejlesztési összeget fordítanak megyénk útjaira. Az is kellemesen érint bennünket, hogy a vasúti vontatás korszerűsítésére fordított beruházásból legjelentősebben megyénk részesül. Ügy véljük, ehhez a kiemelt törődéshez hozzájárult az a megértés is, hogy az érintett települések lakosai nem akadályozták, hanem segítették a közlekedéspolitikai koncepció ütemes végrehajtását megyénkben — amire a jövőben is nagy szükség lesz. Rocskár János 3 я ШШ2Ш 1973. JÚLIUS 29.
