Békés Megyei Népújság, 1973. június (28. évfolyam, 126-151. szám)
1973-06-19 / 141. szám
A Fáklya június 10-én megjeleni száma a nemzetközi gyer-j meknap alkalmából a legkisebbeket köszönti, képes riportokban számol be a szovjet gyer-j mekek mindennapi életéről. ! Megtudhatjuk a lapból, milyennek képzelik a fiatal szovjet mérnökök a jövő repülőgépgyárát, kohóm ű vét sitt). A jövővel foglalkozik az az írás is, amely a szibériai folyók „délnek fordításával” kapcsolatos merész, de talán nem is olyan távoli terveinek kulisszatitkaiba vezet él Mi történt addig, amíg Nyi- kolaj Vasziljevics visszanyerte súlyos baleset következtében elveszített emlékezőképességét? — egy szovjet sebészcsoport bravúros agyműtétéről szóló tudósítás ad választ erre a kérdésre. Irodalmi oldalt nyit a lap et“ tői a számától kezdve: ezúttal a szovjet űrhajózás Gagarin repülését közvetlenül megelőző, munkával teli időszakát eleveníti fel a történet írója. Ganna Dovzsenko ukrán ftejőnő, a Szovjetunió Hőse, a legfelsőbb Tanács küldötte vall életéről, munkájáról, a szovjet faluról egy másik , képekkel illusztrált írásban. Hagyományaihoz híven a lap most is számos rövidebb-hosz- szabb érdekes információt közöl a magyar—szovjet kapcsolatokról. Ezekből megtudjuk, hogy ‘j1 Rosztovban beváltak az új lka- : rusok, megnyílt a Barátság ét- : terem Ungváron, a haharovszki ! könyvkiadó Goldfinger Ágost ; magyar internacionalista iratai- ! nak kiadását rendezi sajtó alá. ; Olvashatunk Szibéria és Ma- : gyarország gazdasági együttmű- ; ködéséről, a magyar megrende- j lésre szállított szovjet autogén- ! hegesztő berendezésekről. és ; több más mellett a jövő közle- ; kedési eszközéről, a 350 szemé- ; lyes légi buszról, Á gyerekek ezúttal a Távol-; Keletre. kísérhetik él Zsuzsikát ; és Petyát, a nyelvtanulók pedig ! a soron következő orosz nyelv- ; leckét találják a lapban. Sajtóexpedíció A Szovjet Újságíró Szövetség sajtó-autóklubja expedíciót indított Moszkvából az OhotszkS- tenger partján fekvő Magadan- ba: a két új UAS—46 í> típusú, Uljanovszkban készült tartály- gépkocsi defekt nélkül megtette a 15 ezer kilométeres hosszú és nehéz utalt Az expedícióval utazó újságírók és filmesek menet közben érdekes anyagot gyűjtöttek az ötéves té'v nagy építkezéseiről. Az expedíció Magadan,ból hajóval jut el a szovjet Távol-Kelet déli részén fekvő Primőrje területre. Onnan még több mint 50 ezjer kilométeres út vár rá Közép-Ázsiában, a Transz-Kaukázuson, Ukrajnán és a Balti- tenger mellett fekvő szovjet, köztársaságokon keresztül Moszkváig Válaszok a TV-Forum kérdéseire NYERS REZSŐÉ A SZŐ Ä június 8-án rendezett Tv Fórumra több kérdés érkézéit a televízió-nézőktől, amelyeket Nyers Rezső elvtárs a rendelkezésre álló adásidőben nem tudott megválaszolni. Ez alkalommal a Központi Sajtószolgálat a Közlekedés- és Postaügyi Minisztériumtól kapott válaszokat közli az alábbi két kérdésre. KÉRDÉS: Várható-e a közúti járműforgalom növekedésével az úthálózat olyan irányú korszerűsítése, hogy asc E—5-ös utat autópályává építik át? Olaszok fogják-e építeni, és milyen egyezménnyel? Éppen a közelmúltban fogadta el a kormány a magyarországi autópályaépités további programját. A járműforgalom rohamos növekedése ugyanis arra kényszeríti a Közlekedéséi Postaügyi Minisztériumot, hogy — bármilyen nagy anyagi megterhelést jelent is az országnak a szokásos utak sokszorosába / kerülő sztrádák építése — a jövőben az eddiginél gyorsabban kell építeni a hazai autópályákat. Ebben a program, ban első helyen szerepel a legnagyobb nemzetközi átmenő forgalmat lebonyolító útvonalunk, az E—5-ös út. Ennek a sztrádának az építése már meg is kezdődött. Jelenleg Győr és Tatabánya között haladnak a korszerű útépítő gépsorok, ahol egyelőre olyan „fél” autópálya készül, mint amilyen Székes- fehérvár és a Balaton között van. E!zt tehát bármikor egy újabb betonsáv megépítésével autópályává lehet alakítani. Az ötödik ötéves tervben feltétlenül megépül új nyomvonalon az autópálya Kecskemét—Budapest. valamint Budapest és Győr között. Tíz éven belül a négy nyomvonalas, korszerű utat Szegedig, illetve a nyugati országhatárig hosszabbítják meg. E közben befejezik az M —7-es autópályát a Balatonig és az M—3-as sztrádát Budapest és Miskolc között. A leírtakból is kitűnik, hogy az autópályaépités programja a következő esztendőkben nagy megterhelést jelent majd a népgazdaságnak. Gondoljuk csak meg: egy kilométernyi sztráda — hidakkal, aluljárókkal — 50 millió forintba kerül. Természetes tehát, hogy ilyen nagy beruházásnál felvetődik a külföldi kooperáció hasznosságának kérdése. Valószínű hát, hogy a magyar autópálya építésében. is részt vesznek majd külföldi vállalatok, KÉRDÉS: Mennyi m. * maximális összeg, amelyet » vállalat adhat saját kocsi használatáért a tulajdonosnak? Voltak-e már ezzel vállalati visszaélések? A 14/1972. számú kormányrendelet, amely szigorúan szabályozta az állami és közületi tulajdonban levő személygépkocsik használatát és számát, egyúttal olyan céllal született, hogy a vállalati dolgozókat érdekeltté tegye abban. hogy hivatalos utakra is használják saját személy gépkocsi jukat. Ete a kormányrendelet és a hozzá kapcsolódó pénzügyi rendelkezés ugyan nem szabta meg az egy adott időn belül kifizethető ki- lométerpénz felső határát, ugyanakkor szigorúan meghatározta. hogy egy-egy vállalatnál mennyit költhetnek ilyen célra: A kiküldetési költség — mondja ki a rendelet — nem haladhatja meg az 1971-es költségkeretet. Etet az összeget csupán abban az esetben lehet növelni, ha az illető vállalat egy vagy több gépkocsit léadott, tehát, ha csökkentette közületi személyautóinak számát. Mivel az átlagos számítások szerint évente 120 ezer forintba kerül egy közületi személyautó üzemeltetése, a rendelet kimondta, hogy ennek a költségkeretnek a felével meg lehet emelni a kiküldetési kimutatásokat. Vagyis leadott gépkocsinként 60 ezer forinttal emelkedhet az évenkénti kiküldetési keret. A vállalatok tehát csakis ebből az összegből gazdálkodhátnak a magánautókra kifizetett kilómé, terpánzekkel m Ami a' visszaéléseket ületät a KPM Autófelügyelet éppen, a közelmúltban végzett ezzel kap., csolatban széles körű vizsgálatok, és, megállapította, hogy egyes vállalatoknál indokolatlan nul alacsony, másutt érthetetlenül magas havi átalányokat fizetnék néhány dolgozónak, aki saját kocsiját használja. Megállapították továbbá, hogy néhány — speciális munkakörben dolgozó alkalmazott — egy-ket hónap alatt egy áj kocsi órást kereste meg a kilométerpénze» Bár esc nem jogszabályellenes; így tehát nem tekinthető visz, szaél esnek, « KPM Autófelügyelete a kedvezőtlen tapasz— falatokat mégis a kormányhatározat előkészítésében részt veti tárcaközi bizottságnak jedenfk KÉT ÉV NYOLC HÓNAP,-AXóJteg&*yM. Menj be, ne álldogál] ott, Bikával. Nem olyan mint én. Le- teper, mert képes rá nem úgy szeretne szeretni, vigyázz, nagyon vigyázz, Marika. Megállt, hogy kiáltson néki, hogy odáparan- csolja maga mellé Bikát, de a kiáltásból csak félresikerült intés lett, talárt észre se vették, vagy úgy tettek, mintha nem vennék észre, valamin nevetnek, talán őt nevetik ki, oda kellene menni, elzavarni Bikát, kopj le, ez a csaj nem neked született, ha pedig nem megy, a pofájára mászni, rávemi, ami ráfér, kutyákat uszítani rá, futna ki a világból, legalább innen eb örökre, hogy ne is látná többé. Dúlva-fülva ért Kicsiékhez, a két fiún látszott, ma sehogyan sem megy nekik a, munka. — Petterson? — kérdezte, amint, körülnézett. Kicsi és Kés röhögték. — Nem is volt itt — világosította fel Kicsi — Bikának piszkálta a csőrét, hogy nem jössz. Na mgjp’á.Ilí ‘Rilrhfr Qy^SDe megtudod!, hiány a Sétta. Fekete düh járta ált, a keze ökölbe szorult. Minden eszébe jutott egy pillanat alatt, mennyi bajt okozott neki ez a rohadt, az első perctől kezdve, mióta csak megismerték egymást. Gyűlöltei, amennyire embert gyűlölni lehet, nyáreleji napok szerelem- tüzében, amikor elszólítják, el- bolondítják az embert attól, akit szeret. Mert neki is kellene. Mire kell neked egy lány, aJd tiszta? Fölment a létrára* mérgében olyan tempóval kezdte a falat kaparni, hogy a másik kettő megbabonázva nézte, ilyennek nem látták még Kapellárót. Azután rájuk is átragadt gz a lendület, a szájuk széle is elkeskenyedett, arccsantjukra rá- feszáilit a bőr, homlokukon, iz- zadságcsöppek gyöngyöztek, a megszállottak dolgoznak így, ko- nckul, semmit nem nézve, amíg egy csepp erő van bennük. Így csak önmagát tudja hajtani az olyan ember, aki csak a maga szolgája. Megverem, agyonverem — izzó tt Kapelláró mérge. Hirtelen Bereczki alakja tűnt fel az emlékezetében* visszagondolt egy *«3gSi öesáagjeí&sre, mSfiSny hete ismerte akkor még, szemük előtt tépte egymást két srác, ők kihajoltak az ablakon* valamelyik áj ház ablakán, amelyen üveg sem volt még, a ház előtt, a sáros, lánctalpas traktoroktól föl- szaggatott úton ütötték egymást, heves kiszámítottsággal, a végén az egyik — zömök, pufajkás fiú — az arca elé emelte a két ke* zét, ujjal köziül vér szivárgott, ez & megadás jele volt, tudta, látta a másik », otthagyta lassú léptekkel, erőszakolt nyugalommal, néha azért hátrapillantva, nem rohan-e rá hátulról a legyőzött ellenfél, előfordult már ilyen, de nem, a srác már semmit sem akart, elment a szégyenével, megverték, mit tehetett volna? Bereczki akkor fölemelte a mutatóujját te egyenesen. hozzá címezte a szót: no Kapelláró, tudod-e miért a soványabb győzött és nem az erősebb? Azért, mert ő ütötte az elsőt. Mindig az győz, aki először üt öreg igazság. Persze ahhoz el is kell találni Jól kell eltalálni. Az épület nyitott ajtajában feltűnt Bika vállas alakja. Közelebb jött Vigyorgott. Megállt Kapelláró létrája alatt, arcáról még mindig nem tűnt el a gúny. Ebben, a pillanatban, majdnem az orrahegyét súrolva, éles suhan ássál vágódott a spakni a padlóba, pontosan a bal hegyével, apró lengéssel a nyelében. Kapelláró egy ugrással lent volt a létráról. — Valamit .akartál mondani, Bika? Na gyere — mondta egészen halban — gyere, hogy azt jó... — mocskos szavakat mondott, ami épp a, szájára'jött H. F.
