Békés Megyei Népújság, 1970. július (25. évfolyam, 152-178. szám)
1970-07-01 / 152. szám
Vendégeink voltak yss y»*-« \ Arcok és vélemények a II. Békéscsabai Nemzetközi Báb- fesztiválról. Az első: Katerina Vladova a „Várnai Tücsök” bábegyüttes vezetője. — Milyen tapasztalatokat szerzett a fesztiválon? — Imponálóan csodálatos az a nyugalom, amivel a magyar emberek fogadtak bennünket, holott az árvízveszély elhárításában igen sok feladatuk volt. Minden elismerésem a szervezőké. Nagyon jó érzés, hogy szinte otthon éreztük magunkat. Az emberek kedvesek, figyelmesek ebben a vá~- ban, s ez nagyon — nagyon dolog. — Mi a legkedvesebb élménye? — Sokat adott művészeti felfogásban a Kecskeméti Óvónőképző Intézet bábosainak játéka Számomra ez volt a legértékesebb. Dr. Jan Malik, az UN1MA főtitkára. A ebédlőasztaltól kel" fel, amikor megkérdezem: hogy ízlett a csabai asszonyok főztje? — öt évvel ezelőtt már beszéltünk ehhez hasonló témáról, de most is csak azt tudom mondani: nagyon szeretem a magyar konyhát és itt, Békéscsabán valóban ízletes, népi ételeiket kaptunk. — Milyennek értékeli a fesztivált? Találkozott-e profeszor úr, régi barátokkal? — Mindenekelőtt hadd mondjam el: nagy érdeme Békéscsabának, hogy különös gonddal törődik az amatőrbábosokkal. Az a véleményem, hogy minél több az amatőregyüttes, annál magasabb színvonalú lesz a hivatásos gárda, hiszen az utánpótlás biztosítva van. — Találkoztam barátokkal, s többek között a csabaiak Napsugár együttesével, amelynek játéka eléri a hivatásos szintet. Kantáta Profanájuk feledhetetlen élmény volt számomra. • • • Román vendégünk, Valter Petru. a baeaui ' bábszínház igazgatója. ' — Hallottuk, hogy először jár Magyarországon. Hogy érzi magát nálunk? — Valóban először vagyok az Önök hazájában és így Békéscsabán is. Társulatunk valamennyi tagjának nevében mondhatom: nagyon jól érezzük magunkat. Igen magas kultúrájú város Békéscsaba. — Kikkej barátkoztak meg legjobban ez alatt a rövid idő alatt? — Legkedvesebb élményünk a budapesti Astra-együttes játékához fűződik, s ez egyben meghatározza a legkedvesebb barátot is, hiszen egy napon mutattuk be műsorainkat, s nagyon összebarátkoztunk. Szilágyi elvtárs, az UNIMA magyar tagozatának vezetője meghívott bennünket Budapestre, az Állami Bábszínház előadására. Szívesen teszünk eleget a meghívásnak, s ha lehetőségünk lesz, szeretnénk ellátogatni — a Balatonhoz is. * * * Pisek Frantisek, a brnoi Jitrvenka bábegyüttes vezetője. — Mit szól Békéscsabához, mire emlékszik szívesen? — Nagyon örülök, hogy ezt kérdezte. Kedves város ez. Sokat jártunk utcáin, s beszélgettünk az emberekkel. Felejthetetlen a csabai piac. — Kérem, mondjon néhány szót a szakmai tapasztalatokról.. — Lényegesnek tartom, hogy a magyar bábosok igen sok gyermekeknek írt népi témát dolgoznak fel bábszínpadon. — Részt vesznek-e a III. fesztiválon? — Ha meghívást kapunk, itt leszünk. • • • Dr. Bakkay Tibomé a Kecskeméti óvónőképző Intézet tanára, a bábszakkör vezetője. — Ismeri a békéscsabai fesztiválok múltját. Ml a véleménye a mostaniról? — Jó alkalom volt tapasztalataink, nézeteink kicserélésére. Külön öröm számomra, hogy beszélhettem Malik professzorral, a lengyel Ryl-lel és a könig- steiniék vezetőjével, Májer úrral. Hasznosnak tartom azt a sok újszerű megoldást, amelyet az együttesek bemutattak, s köztük azt, hogy egyre több a szép árny játék. Jónak tartom — elsősorban a szovjet csoportnál tapasztaltam —, hogy a színészi játék a bábegyüttesek munkájában óriásit fejlődött — Nem kötelező udvariasságból mondom, de a békéscsabaiak folklór-feldolgozása magas szintű szellemi példa a fesztivál valamennyi résztvevőjének. Botyánszkj János Rajzok: Kesztyűs Sándor Megjelent a Béke és Szocializmus júniusi száma A folyóirat többek között gazdag anyagot közöl a Lenin- centenárium ünnepségeiről, H. Berg és P. Hentges: a moszkvai eseményekről számol be „Lenin ina is élőbb minden élőnél” címmel. Zaglagyln a lenini eszmék diadalmenetének nevezi a jubileumi ünnepségeket, amelyeket a világ 120 országában rendeztek. „A haladó emberiség nemcsak a hála adóját rótta le nagy fiának — írja. — A Len in-centenárium fölmérése is volt annak a történelmi útnak amelyet a marxizmus—lenlnízmus megtett”. A Milejkovszkij írásának címe „Az imperializmus lenini elmélete és a tőkés gazdaságban tapasztalható új jelenségek.” Lenin születésének századik évfordulója alkalmából a kommunista es munkáspártokban nagyarányú tudományos kutatómunka bontakozott ki, amely lehetőséget nyújt a jelenkori kapitalizmus gazdasági és politikai életében tapasztalható új jelenségek mélyrehatóbb vizsgálatára. Egyéb írások a Béke és Szocializmusból: Meg kell fékez ni az amerikai agresszorokat! A kambodzsai invázió az Ame. rikai Egyesült Államok imperialistáinak újabb gaztette; E. Honecker: 1945. május 8. — történelmi jelentőségű fordulat a népek életében; É. Fajon: A Francia Kommunista Párt XIX. kongresszusának téziseiről; C. Ámort: Lenin Prágában; A. Kurella: Humanizmus a szó legnemesebb értelmében; J. Prazsky: Az összeesküvők. Az imperializmus ötödik hadoszlopa; I. Nörlord: Az „északi egység” problémájához; V. Pes- si: A Finn Kommunista Párt az egyesülés útján; A. D.: A munkásosztály a társadalom megújításának vezető ereje. Olaszország kommunista munkásainak V. konferenciája; H. Campos, G. Colmán: A diktatúra elleni népi harc fellendülése és a párt feladatai; D. Ja- damszuren: A szakszervezetek és a munkásosztály Mongóliában; G. Meyers: Üj vonások az Egyesült Államok munkásmozgalmában; F. Fürnberg, J. Pewsner: A kapitalizmus egyenlőtlen fejlődésének néhány aspektusa a két rendszer harcának viszonyai között; V. Plevza M. Vartikova, Gustáv Husák, a szlovák nemzeti felkelésről. (KS) A halál ezredórája Megdöbbentő cím, megdöbbentő történet. Arra ad választ, hogy amikor a volán mögött ülőt cserbenhagyja a józan mértéktartása és oktalanul a kétes előnyt hozó másodperceket üldözi, mit nyerhet vele? íme, egy dráma, hétszer egytized másodperces felvonásban, egy kilencvenes tempóval fának zúduló autónak és vezetőjének a pusztulása. AZ ELSŐ TIZEDMASOD- PERCBEN A lökhárító és a hűtőrócs ösz- szeomlik. A megrepedezett és leszakadt fémforgácsok mintegy 3—4 centiméter mélységben behatolnak a fába. A MÁSODIK TIZEDMASODPERCBEN A felpattant motorháztető mindjobban összegyűrődve fel- türemlik. A hátsó kerekek forogva a levegőbe emelkednek. A sárhányók a fa törzsén ösz- szeesnek. A hátsó rész előre törése következtében kipattannak az ajtók. A kocsi nehezebb szerkezeti elemei, lendületükben hirtelen megakasztva, iszonyú erővel lendítenék tovább a súlyos gépet. De a vezető teste tehetetlenül igyekszik a kocsi eredeti sebességét megtartani. A térd és a boka ízületei összeroppannak. A HARMADIK TIZEDMASODPERCBEN A vezető teste megemelkedik az ülésről, a felsőtest természetellenes helyzetbe kerül. Térdkalácsa teljesen szétzúzódik a sze- relvényfalon. A kormányív mind jobban előrefeszül és megkezdi halálos szorítását. A vezető feje beleütődik a napellenzőbe, s melle közvetlenül a kormányív fölé feszült. A NEGYEDIK TIZEDMASODPERCBEN A kocsi frontális része mintegy fél méter mélységben teljesen deformálódik, a hátsó rész azonban mintegy 60 kilométeres sebességgel zúdul előre. A vezető teste ugyanakkor még mindig az eredeti 90 km/óra tempóval száguldana. A többmázsás motortömb valósággal belerobban a fába. A kocsi hátsó része a hirtelen „leblokkoló” ló testhelyzetéhez hasonlóan magasra emelkedik, AZ ÖTÖDIK TIZEDMASODPERCBEN A vezető vérbe fagyott keze rácsapódik a kormányoszlopra. A nehézségi erő mind jobban préseli a testet a kormányra. A roncsok és a fémszilánkok felszakítják a tüdejét és a bordaközi artériákat. A vér elárasztja a tüdőket. A HATODIK TIZEDMASODPERCBEN A vezető lába a szorosan befűzött cipőtől kezdve végig felhasad. Az alváz, illetve a kocsiszekrény elcsavarodik. A vezető feje bezúzza a szélvédő üveget. A kocsi hátsó része, lefelé estében, a még mindig pörgő kerekeivel valósággal bele fúrja magát a földbe. A HETEDIK TIZEDMASODPERCBEN A kocsitest már alaktalan roncs. Az ajtók sarkostul kiszakadnak. És az utolsó megrázkódtatás iszonyú fázisában a felszakadó üléssel együtt előrezuhanó testet az ütközés végső ereje mintegy kegyelemdöfésül valósággal rászegezi a kormányoszlopra. A vér kibuggyan a száján, és a borzalmas sokk megdermeszti a szívót. Hét tized- másodperc! így hunyt ki, így pusztulhat el egy oktalanul sietős emberélet.,. Melyik a legdrágább kocsi? A milliomosok körében értékmérőt jelent, hogy valaki Rolls Royce vagy Bentley kocsit lart-e, mórt eddig ezeket tartottak a legdrágább járműveknek. Egy kisebb amerikai vállalat nemrégen versenyre kelt fényűzés tekintetében a fentiekkel és bejelentette, hogy rövidesen forgalomba hozza a Blackhawk típusú szuperautót, amely háromszor drágább a Bentleynél vagy a Rolls Royce-uál. Körülbelül 80 000 dollárba fog kerülni. Ügy látszik, hogy a cég jól kalkulált, mert két hét alatt 300 megrendelést kapott, viszont az idén legfeljebb száz ilyen kocsit tud előállítani. Qz oktánszám és az elügyújtás kapcsolata A bezinüzemű gépkocsik motorjainak üzemeltetéséhez különböző minőségű üzemanyagok állnak rendelkezésre. Az üzemanyagok minőségi mutatója az oktánszám. Minél nagyobb egy benzin oktánszáma, annál jobb minőségű. Nálunk általában háromféle oktánszámú benzin van forgalomban. Normál, melynek oktánszáma 86, a 92- es oktánszámú szuper- és a 98- as extraszuper-benzin. A különböző oktánszámú benzinek arányos keverésével azonban 86—98 oktánszámig bármilyen minőségű benzint előállíthatunk. Például: a 86-os oktánszámú normál-benzint a 92-es szuper-benzinnel 50—50 tér- fogaíszázalékban keverjük, ak- kdr eredményül 98-as oktánszámú benzint kapunk. A térfogatszázalék megváltoztatásával így mindenféle oktánszámú üzemanyag 86—98-ig előállítható. A gépkocsigyárak a típusaikhoz előírják az üzemeltetéshez szükséges legjobban megfelelő benzin-oktánszámot. Ha azonban ettől az előírástól eltérünk, akkor a motor elögyúj- tását is meg kell változtatni, a különböző minőségű benzinek robbanási jellemzői miatt. Vagyis különböző oktánszámok- hoz más-más előgyújtási értékek tartoznak. Ennek megváltoztatását az osztófejen elhelyezett elögyújtás-finombeállí- tóval kell elvégezni. Nagyon fontos a fentieket betartani, ellenkező esetben a motor hatásfoka leromlik, fogyasztása megnő, effektiv teljesítménye csökken. Azonban nemcsak a gazdaságossági jellemzőket rontja, hanem a motor „kopogása” vagy „csilingelőse” az egyes részekben járulékos mechanikai igénybevételeket okoz, melynek következtében kiéghet a dugattyúk teteje, rá- gódások léphetnek fel, tönkremehetnek a dugattyúesapszegek, a főtengelycsapágyait a gyújtógyertyák, egyszóval a motor élettartama csökken. Zentai György