Békés Megyei Népújság, 1968. november (23. évfolyam, 257-281. szám)

1968-11-12 / 265. szám

1968. november 12. 4 Eedd Szuperszonikus utasszállítás Az utas „korábban99 érkezik az indulásnál Annak szimbolizálására, hogy! a takarékpénztárak a családok boldogulásáért dolgoznak, minden év október 31-én a Világtakaré­kossági Nap elsőszülöttjét az Or­szágos Takarékpénztár Békés megyei Igazgatósága díszes kivi­telű ezerforintos betétkönyvvel ajándékozza meg. Képünkön Szák K. András igazgatóhelyettes, az Országos Takarékpénztár Békés megyei Igazgatósága nevében adja át a betétkönyvet Varga Erika — a megye elsőszülöttje — édesanyjá­nak, Varga Jánosnénak, Kardos- kút, Tanya 7 szám alatti lakos­nak az Orosházi Kórház Szülé­szeti Osztályán. Gárdonyi Géza: EGRI CSILLAGOK Feldolgozta! Márkus* László. Rajzolta; Záród Ernő. Nincs már messze az idő, ami­kor az angol—francia kooperá­cióban készülő „Concorde” nevű szuperszonikus utasszállító repü­lőgép prototípusa felemelkedik a Toulous-i repülőtérről. Ez a pil­lanat új korszakot nyit majd meg a légi személyszállítás történeté­ben, hiszen 15 évvel ezelőtt a Pá­rizs—New York közötti távolsá­got 14—15 óra alatt tette meg egy repülőgép (két közbenső le­szállással), de még a mai leg­jobb gépekkel is 6—7 órát vesz igénybe ez az utazás. A „Concor­de” menetideje 3,5 óra lesz az em­lített két város között, és az a furcsa helyzet fog előállni, hogy az utas „korábban” fog megér­kezni, mint ahogy elindult (ha pl. Párizsból 10.30-kor indul a repü­lőgép, New Yorkban 8.00 órakor száll le, a helyi idők figyelembe vételével). A „Concorde” kto. óránkénti 2300 kilométeres sebességgel fog­ja szelni a levegőt, 18—20 ezer méter magasságban. A hajtómű­vek teljesítményének fokozásá­val tulajdonképpen ennél nagyobD sebességet is elérhetne, ám egy lényeges konstrukciós probléma nehéz helyzet elé állítja a terve­zőket Arról van szó, hogy a súr­lódás következtében már ennél a sebeségnél is 125—150 C fokra he_ vül fel a géptörzs némely része (a mínusz 40—50 fokos környezet ellenére). Nagyobb segességnél pedig már 300 C fokos felmelege­déssel kellene számolni. A repü­lőgépek fő szerkezeti anyaga, az alumínium, szilárdságának tete­mes csökkenése nélkül nem ké­pes elviselni ezt a magas hőfo­kot. Különleges fémötvözetek al­kalmazásával megoldható ugyan ez a probléma, így viszont lénye­gesen növekedne a repülőgép ön­súlya. Az említett nehézség csak egy a sok közül, amelyeket le kell győzniük a hatalmas teljesítmé­nyű gép alkotóinak. Sok fejtörést okozott az ilyen nagy sebességgel való biztonságos repülés automa­tizált rendszerekkel való vezérlé­sének megoldása, valamint a fel- és leszállás zavartalan végrehaj­tásának biztosítása is. Külön gond még, hogy a repülőterek közelé­ben élő lakosságot miként óvják meg a szokottnál jóval erősebb zajtól. Az utazórepülés nagy magassá- igaiban a „Concorde” olyan kör- myezetben fog haladni, ahol kü­lönböző sugárzások léphetnek fel. » A naprendszeren kívülről érkező »kozmikus sugarak hatását elha­nyagolhatónak tekintik a szakem­berek. ám sokkal veszélyesebbnek 'ítélik meg a napkitörésből szár- ' mazó sugárzásokat. Tapasztala­tilag megállapították, hogy inten­zív vagy közepes napfolttevé­kenység esetén a pilótának 15 ezer méterre kell csökkentenie a repülési magasságot a biztonság érdekében. A repülőgépet olyan detektorokkal látják el, amelyek már előre jelzik a várható káros sugárhatást A szuperszonikus óriásgép négy turbóreaktora együttesen kb. 60 000 kg tolóerőt fejt ki. Szükség is lesz erre az óriási „erőtartalék­ra”, hiszen 154 tonnás tömeget kell a levegőbe emelnie (ebből csak az üzemanyag súlya 84 ton­nát tesz majd ki induláskor.) A Szovjetunió ugyancsak „be­nevezett” a szuperszónikus ver­senybe. Már az 1965. évi párizsi repülőbemutatón nagy feltűnést keltett a TU—144 típusú gép mo­dellje. Konstrukciós elveiben alig különbözik a „Concorde”-tól; 121 utasával 20 kilométer magasság­ban 2500 kilométeres óránkénti sebességgel fogja szelni a levegő­tengert. A magával vitt üzem­anyag 5600 kilométeres távolság megtételére lesz elegendő. Habár a „Concorde”-hoz képest vala­melyes késéssel kezdtek hozzá Tupoljev és munkatársai a TU— 144 megtervezéséhez és elkészí­téséhez, valószínű, hogy beérték, sőt talán .néhány héttel meg is előzik a francia—angol verseny­társukat Minden jel arra mutat, hogy még 1968-ban „légre bo­csátják” az első szovjet szuper­szónikus utasszállító gépet Az USA sem akart elmaradni két nagy versenytársától, éppen ezért már évekkel ezelőtt beha­rangozta, hogy ugyancsak épít egy szuperszonikus személyszál­lító géptípust. Tervük azonban hónapról hónapra késedelmet szenved, mivel túl sokat akarnak markolni a konstrukciós újdon­ságokból. Olyan különleges szer­kezeti anyagokkal számolnak, amelyek nagyobb segességet is ki­bírnának, ezekkel kapcsolatban vi­szont pillanatnyilag még hiányoz­nak a behatóbb tapasztalataik. Késedelmük másik oka, hogy gé­püket változtatható nyilazású szárnyakkal akarják ellátni, ami ma még kiforratlan megoldás. A biztonságot szem előtt tartó repülőgéptervezők a prototípusok megjelenése után még legalább másfél éven át kísérleti repülése­ket terveznék, így a menetrend- szerű járatok megindítására csak azután kerülhet sor. A „Concorde” Olympus 593 típusú gép hajtóműve a szerelő­csarn okban. Nem vagyunk légtornászok! A címben szereplő tiltakozást a békéscsabai Tanácsköztársa­ság útjának építőihez címezték a Knézich utca lakói és mind­azok, akik kénytelenek voltak már remegő lábbal átegyensú­lyozni a mély árok fölött hanya­gul keresztülvetett deszkaszála­kon. A korhadozó pallók léleg­zetelállító recsegést, hajlado- zást produkálnak, ha valaki rájuk merészkedik. Pedig nap­ról napra sokan választják jobb híján ezt az utat, mert egy sa­rokkal feljebb, a Mednyánszky utcánál valóságos iszaptenger zárja el a közlekedést. így a Knézich utcai pallóhíd — bár ennek alig lehet nevezni — fon­tos átkelőhellyé lépett elő. Mindannyian jól tudjuk, hogy a közművesítés elképzelhetetlen nyitott árkok, föld- és téglara­kások nélkül. Vannak azonban olyan szabályok, amelyek az ar­ra járók biztonságát hivatottak védeni. Ilyen szabály például, hogy korláttal ellátott, stabil deszkapallót kell helyezni az át­kelő pontokra. Szabály továbbá, hogy az árkot korláttal kell el- rekeszteni a gyalogjárótól. Ezzel szemben a Mednyánszky és Knézich utca közötti szakaszon a korlátot lent, az árok fenekén állították fel a tréfás kedvű épí­tők, s elfelejtették körülkeríteni a víz- és csatornamű vállalat előtt tátongó gödröt. Nem is be­szélve a gyalogjárón hagyott föld- és téglakupacokról, a Ta­nácsköztársaság útjának egész hosszában. Talán azt hiszik, hogy így is jó? Tévednek! S jó lenne, ha e tévedésükre az ille­tékes hatóságok figyelmeztetnék őket még azelőtt, mielőtt valaki a lábát töri. B. D. oooooooooooooooooooocooooooooooooooooooooooooooc A Világtakarékossági Nap elsőszülöttje Békés megyében NEM ŰOBO, £GY HÉTÉVES GYEPEK. ' AZ EH GEPOELYEM VOLT AZ A GYEPEK/ J-MUTAT A FERJERE, S‘ 'i- 7 A CIGÁNYNAK MAJDNEM KIÉ-' 'SETT A SZEME, AKKORÁT BÁMULT. GERGELYNEK NAGYON( ISMERŐSNEK TŰNT A CIGÁNY ARCA. AMIKOR ELHAGYTAK A TÁBORT... HE/i tEGED SZABAű/TOTT . Ki EGYSZEP 0060 JUMUPOSÁK FOGSÁGÁBÓL p TÖRŐK JANCSINAK NEM VOLT MAS GONDOLATA, MINT ÉDESAPJA KISZABADÍTÁSA. BEJUTNI LEHET MÉG A HÉTTORONYBA tS, OE A HACCSÁGOS UPATHEM FAKAPDDAL ŐRZIK. HOGYAN JUTHATUNK . be ÉDESAPÁMHOZ? .ES ESTE VtGRE A KARCSÚ MIN'i (S EZt r OLYAN, H/NT A HESEBELJ KASTÉLY i KÍVÜL POMPÁS, OE BELÜL SZÖRNYETEGEK - LAKJÁK. Folytatjuk

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom