Békés Megyei Népújság, 1966. augusztus (21. évfolyam, 181-205. szám)
1966-08-06 / 185. szám
1966. augusztus 6. 5 Szombat Mit kell tudni a termelőszövetkezeti tagok anyasági Az 1003 1966. (III. 13.) kormányhatározat célja, hogy a termelőszövetkezeti tagok betegségi ellátását a munkaviszonyban álló dolgozók betegségi ellátását megközelítő színvonalra emelje. Ennek keretében került szabályozásra a termelőszövetkezeti tagókat megillető anyasági segély is. Előre kell, bocsátani, hogy a 20 hét szülési szabadság idejére a termelőszövetkezeti tag szülő nőt a mezőgazdasági termelőszövetkezet köteles szülési segélyben részesíteni, de a szülő nő — ezen túlmenően — a társadalombiztosítási juttatások keretében egyszeri anyasági segélyre is jogosult, melynek összegét 1966. július 1-től felemelték. A korábbi jogszabályok szerint a termelőszövetkezeti tag szülő nő szülése esetén első élve szülés után 500 forint, második és további szülések esetén 400 forint segélyt kapott, ha a szükséges előfeltételeket igazolta. 1966. július 1-től a mezőgazda- sági (halászati) termelőszövetkezet nőtagjának egyszeri anyasági segély jár abban az,esetben, ha a szülést megelőző két éven belül legalább 270 napon át részt vett a közös munkában. Az anyasági segély összege az első élve született gyermek után 700 forint, minden további gyermek után 600 forint, ha a terhes nő terhessége ideje alatt háromszor, koraszülés esetén legalább egyszer terhességi orvosi vizsgálaton megjelent. A terhesség alatti orvosi vizsgálaton való megjelenés a feltétele egyébként az ingyenes csecsemőkelen- gye-juttatásnak is. A termelőszövetkezeti tag szülő nő, ha a szülést megelőző két éven belül 270 napnál kevesebb, de legalább 150 napon át részt vett a közös munkában, csökkentett összegű anyasági segélyre jogosult. Ennek összege első élve született gyermek után — ha az anya a terhesség alatt háromszor, koraszüles esetén legalább egyszer terhességi vizsgálaton megjelent — 500 forint, minden további élve született gyermek után 400 forint. Ha a termelőszövetkezet nő- tagja két vagy több 10 éven aluli saját gyermeket; gondoz, akkor is jogosult anyasági segélyre, ha csak legalább 50 napon át részt vett a közös munkában. Az anyasági segély összege ez esetben 400 forint, ha a háromszori orvosi vizsgálaton megjelent. ■Az utóbbi két esetben — 150, illetve 50 közös munkában töltött nap igazolása esetén — az anyasági segély összegét 20 százalékkal csökkenteni kell. ha az anya a háromszori, koraszülés esetén legalább egyszeri terhességi vizsgálaton nem jelent meg. A mezőgazdasági termelőszövetkezet férfitagja feleségének, illetve élettársának szülése esetén is jár egyszeri anyasági segély — a társadalombiztosítási ellátás keretében —, ha a tag a szülést megelőző két éven belül 270 napon át részt vett a közös munkában. A segély összege ez esetben 460 forint. , Ha a tag 270 napon nem. de legalább 180 napon át részt vett a közös munkában, az anyásáéi segély fele összegben — 230 forint — illeti meg. Az anyasági segély halva született gyermek után 120 forint. Ikerszülés esetén az anyasági segély a gyermekek számához mérten többszörös összegben jár. Az anyasági segélyt a termelőszövetkezet székhelye szerint illetékes társadalombiztosítási igazgatóságnál, illetve kirendeltségnél kell igényelni. Az igazgatóság, illetve a kirendeltség a termelőszövetkezeteket „Igénylőlap” mintával látja el. e mellé kell, csatolni az újszülött születési anyakönyvi kivonatát, és a terhesgondozási igazolást. Ha „Igénylőlap” nincs, termelőszövetkezeti „Beteglap” és a termelőszövetkezettől külön igazolás szükséges a munkában töltött napokról. Ha az igénylő szakszervezeti tag, i szakszervezeti tagsági könyvét is be kell küldeni, mert a szakszervezeti tagság után is jár anyasági segélykülönbözet. Dr. Bereczky Sándor Hogyan készülnek a cipészek a tanév kezdetére? Erre a kérdésre kértünk választ a napokban Katona Andrástól, a Körösvidéki Egyesült Cipész Ktsz kondorosi 42. számú részlegének vezetőjétől. Az ÉM Budapesti Betonárugyár, Budapest, XXI., Rákóczi F. út 289. (Csepel) azonnali belépéssel felvesz legalább öt év feletti szakmai gyakorlattal rendelkező lakatos, jó képességű autószerelő és autóvillamossági szerelő szakmunkásokat, valamint bolgár Diesel villástargonca-kezelőket, azonkívül mozaiklapgyártáshoz női, betonelemgyártáshoz női és férfi segédmunkásokat. Munkásszállást és napi egyszeri meleg étkezést térítés ellenében biztosítunk. Felvételhez munkakönyv, MIL-lap és tanácsi igazolás szükséges. Jelentkezés a fenti cím munkaügyi csoportjánál. _________________________1716 — Különösen most sem panaszkodhatunk munkahiányra — mondotta elöljáróban Katona András —, de a tanítás idején sokkal több a dolgunk, örülünk annak, hogy már bőven akadnak a szülők közül olyanok, akik előveszik a gyermekcipőket, megvizsgálják, s ha szükséges, idehozzák javíttatni. Hetenként ötven-hatvan pár gyermekcipőt javítunk s nagyon szeretnénk, ha minél többen hoznák idejében, nem az utolsó előtti napon kívánnák az azonnali munkát. Igaz — teszi hozzá mosolyogva —, indokolt esetben soron kívül is elvállaljuk, illetve megjavítjuk. — Csak javítanak? — Munkánk nagy része javítás, de azért új cipőt vagy csizmát is készítünk. Sokan vannak olyanok, akiknek vagy nagyobb, vagy kisebb a lábuk s itt csináltatják a lábbelit. —o— Az OTTV Szarvasi Digózó Ki- rendeltsége gyakorlattal rendelkező C-100-as vezetőket vesz fel azonnali belépéssel. Jelentkezés: Szarvas, Budai N, A. ű. 5. sz. alatt. Felvétel estén útiköltséget térítünk. 102488 Ötmilliárdért... — A közúti járműgyártás feladata a harmadik ötéves tervben — fl közúti járműgyártás termelését öt I esztendő alatt több mint két és félszeresére, külkereskedelmi forgalmát majd négyszeresére kell növelni, 1970-ben már 7000 autóbuszt, 7000 traktort, 4150 tehergépkocsit és 1700 dömpert kell készítenie autó- és traktorgyárainknak. Ez összetett, nehéz feladat, hiszen nemcsak a termelés növelése a cél: a kereskedelmi forgalmat a kapacitásnál kétszerié gyorsabb ütemben kell fokozni, elvégre a nagy sorozatok gyártása is csak akkor gazdaságos, ha a termékekre vevő is akad a világpiacon. A termelés fejlesztésének terve reális alapokon nyugszik, a KGST-ben a baráti országokkal már 1970-re is megkötöttük a szállítási keretszerződéseket. A Szovjetunió pl. egymaga, a harmadik ötéves terv utolsó esztendejében már 4000 autóbuszt vár tőlünk, ezek a szerződések tehát mindenképpen nagy biztonságot adnak a tervezett befektetésekhez. De ezt a biztonságot< el is veszthetjük, ha csak 4000 autóbuszt adunk, s nem 4000 jó, korszerű, világszínvonalon álló autóbuszt. Egyszóval, járműgyártásunknak a következő öt évben a gyártmány- és gyártás- fejlesztés éppen olyan feladata, mint a kapacitás-fejlesztés. E célokra 5 milliárd forintot kapott az autó- és traktoripar a népgazdaságtól. Az ötmilliárd forintnak majdnem a felét az autó- és traktor- ipar vállalatainak rekonstrukciójára. korszerűsítésére fordítják. Az Ikarusz és a Csepel Autó együtt másfél miilliárdot ka.p erre a célra. Az előbbi gyár a ráeső részt főképp a nagy sorozatok gyártásához szükséges nagy teljesítményű, automatikus, és félautomata gépek beszerzésére költi, új szer- .számüzemet épít belőle, és fejleszti a szerszám- és készülékparkját. A Csepel Autó a motor- gyártás teljes korszerűsítését fedezi ebből az összegből, olyan motorgyártó kapacitást fejlesztve, k)i, amelynek révén képes lesz majd a futó kül- és belföldi gépkocsik tartalékmotor és alkatrészellátására. A Gödöllői Gépgyár az új dömperhez kap új üzemcsarnokot, a Vörös Csillag pedig új traktorszereidét építhet, a régi, csak/ nem százesztendős épület helyére. így összesen kb. 7—10 új üzemcsarnok épül ma.id az ágazat gyáraiban — a szükségletnek megfelelően. Szükség lesz új munkásellátásd és szociális intézmények építésére is, hiszen 1970-re 16'ezer emberrel többet foglalkoztat majd a járműgyártás, mint 1965-ben. Ez a szám is utal a fejlesztés nagy mértékére, hiszen bár a korszerű gépek és berendezések százait állítják majd munkába, s számtalan célgép szerkesztésén fáradoznak máris a konstruktőrök, mégis szükség lesz erre a 16 ezer új munkavállalóra is, hogy a feladatoknak eleget tehessenek. Miközben a nagyobb termeléshez, s a korszerű gyártási eljárásokhoz szükséges épület- és gépi beruházások specifikus programja lassan határozott körvonalat ölt, elkészültek a konstruktőrök az új korszerű gyártmány-családok első mintapéldányaival is. Ezek az új Ikarusz busz-családok 9 és fél, 11. és 16 és fél méteres változatai városi, városközi, és elővárosi 'kivitelben. Az új Csepel tehergépkocsik, 8 és 12 tonnás, tervei is a szerkesztők asztalára kerültek már. Elkészült a réginél kétszerte nagyobb teljesítményű, nyerges vontatású cementszállító mintapéldánya, és megszületett egy korszerű, 8000 literes üzemanyagszállító speciálkocsi, amely szinte önmagát szolgálja ki 9 műveletet végezve automatikusan, pl. önmagát tölti és üríti. Készül az UE—28-as és a D—KB alaptraktorok mellett majd szintén gyártásra kerülő 50 lóerős egy- és kéttengelyű traktor változata is. Az előbbi rendkívül fürge lesz, gyorsasága óránként 40—45 kilométer, szállítási feladatokra tehát kiválóan alkalmas. A kéttengelyes változat „erénye”, hogy a fejlesztése teljesen egyidőben folyt a hozzákapcsolható munkagépek szerkesztésével, így a próbák után a traktor és a mezőgazdasági munkagépek sorozatgyártása egyszerre indulhat. Ezek a tények biztatóak, arra utalnak, hogy a gyárt mán yfejlesztési munka is direktsebességgel indult s így bizonyosan nem lesz akadálya annak, hogy a két és félszeresére fejlesztett kapacitású gyártó- és szerelőüzemekből valóban világszínvonalon álló járművek kerüljenek a piacokra. Győrben pedig már állnak az új motorgyártó üzem falai, várják a gépeket s az új 200 lóerős motort, amelyet szakembereink most keresnek külföldön. Az ágazat vezetői ugyanis úgy döntöttek, hogy a költséges és időt rabló hazai fejlesztés helyett inkább egy kész, kifejlesztett, kipróbált motor gyártási jogát vásároljuk meg külföldön, s így időt. fáradtságot megtakarítva, rögtön korszerű, naíy teljesítményű motorral láthatjuk el járműveinket. Az új motor „meghonosítását” jövőre tervezik és 1968 elejére a sorozatgyártás megindítását. Közben a Csepel Autónál már folynak a régi motor rekonstrukciós munkálatai. Ennek a rekonstrukciónak a célja a motor élettartamának' és teljesítményének növelése. Ha az élettartamot sikerül meghosz- szabbítani, akkor ezzel voltaképp kapacitásnövelést is produkálnak. hiszen állóképesebb motorral elérhető az, hogy kevesebb tartalékra lesz szükség, tehát több új kocsit láthatnak el hajtóművel. Köztudott, hogy a járműgyártás rendkívül kooperáció-igényes, szinte valamennyi iparágnak képes munkát adni, s így a jármű- gyártás fejlesztése feltételezi az együttműködő üzemek fejlődését is. Ha minden feltételt itthon akartunk volna megteremteni járműgyártásunk nagy programjának teljesítéséhez, a szakemberek számításai szerint 18 milliárdos befektetésre lett volna szükség. A KGST keretében létrejött kétoldalú megállapodások révén most boldogulunk öttel. Pl. a Szovjetunióval kötött egyezmény alapján mi a hátsóhidak fejlesztésére és gyártására rendezkedünk be, ők a mellsőhidakat készítik majd. Az NDK ipara vállalta a kisebb típusú kardán tengelyek profil- gazda tisztjét, a mi gondunk lesz a nagyobbak gyártása. A lengyelek a szinkron-mechanikus kormányok készítését vállalták, mi a hidrodinamikus kormányművekét. E*;ek a nagyobb megállapodások, ám ezenkívül úgyszólván se szeri, se száma a sok kisebb, gyárak, kutatóintézetek között máris megkötött együttműködési szerződéseknek. és a napjainkban folyó tárgyalásoknak. Ezek révén mi is, a baráti országok is tetemes kiadásoktól szabadulunk meg. s ráadásul a vállalt alkatrészeket, egységeket, szerelvényeket valamennyien gazdaságosabban fejleszthetjük, gyárthatjuk nagy sorozatokban. A nemzetközi kooperáció tehát a járműgyárlás szemszögéből, most a harmadik ötéves terv elején, megnyugtatóan alakult. A belföldi kooperációs partnereknek’ azonban változatlanul nagy a felelőssége. Miről is van itt SZÓ tulajdonképpen? Az Ikarusz, a Csepel Autó több száz kooperációs társsal együtt állítja elő végső soron az autóbuszt vagy a tehergépkocsit. Hiába a korszerű gyártmányterv. a korszerű gyártási eljárás, a jó minőségié . való törekvés, ha a kooperáció döcög, ha a szállító vállalatok nem azt adják, amire szükség van. Hogyan lehet pl. időt megtakarítani, önköltséget csökkenteni a Csepel Autóban addig, amíg a Csepeli Kovácsoló- . gyárból a forgattyús tengelyek dupla súllyal érkeznek a megrendeltnél, s így beszerelés előtt felét, harmadát le kell forgácsolni? Nem kívánnak lehetetlent a járműgyártás szakembered. A genfi autókiállításon pl. néhány autóbusz fotocellás ajtókkal volt felszerelve. Nos, ez nem nélkülözhetetlen, ez játékszer, kereskedelmi fogás. De panoráma-ablakokra szükség van, mert az utasok kényelme és a korszerű karosszéria vonalvezetése ezt megköveteli. Szükség van magas élettartamú gumiabroncsokra, könnyű, kovácsolt öntvényegységekre, ' hő-, olaj- és vízálló műszaki gumiárukra. Aszimmetrikus fényszórókra, amelyek a bal oldali fényszóró sugarát nem engedik át az országút bal oldalára, tehát nem zavarják a szembe jövő gépkocsi vezetőjét, ennek megoldása az üvegipar gondja. Szükség van üvegszálerősítésű poliészter ülésbevonatra, műanyag belső borításra... A járműgyártás szakemberei érzik felelősségüket, felbecsülték a harmadik ötéves tervben előttük álló feladatokat, s felkészültek ezek teljesítésére, de a közúti járműgyártás programja gondos felkészülésre, óramű .pontosságú együttműködésre kötele''' a társiparágakat is. Ifj. Gerencsér Ferenc Q Békéscsabai Konzervgyár az 1966. évi szezonidőszakra női és férfi dolgozókat vesz fel JELENTKEZÉS MINDENNAP DÉLELŐTT A GYÁR FELVÉTELI IRODÁJÁN. A felvételhez az alábbi okmányok szükségesek: munkakönyv, MIL-lap és társ. bizt. igazolvány, tanácsi igazolás, egészségügyi könyv érvényes vér-, tüdő- és bacilusgazda- vizsgálati eredményekkel: 67800 t i ____________________________
