Békés Megyei Népújság, 1966. július (21. évfolyam, 154-180. szám)

1966-07-16 / 167. szám

1966, Julius 16. 3 Szombat Nagyon is érdekeltek Néhány építőipari munkaterü­letet látogattunk meg azzal a céllal, hogy kötetlen beszélge­tés után tapasztalatainkat olva­sóink elé tárjuk. Sok mindenről szó esett, de mindenekelőtt a la­kásépítkezésekről. Ha az embe­rek egymást megkérdezik: mit vár a harmadik ötéves tervtől, legtöbbje elsősorban a lakásépí­tések meggyorsítását várja. Tud­nak a házgyárak létesítéséről, arról is. hogy az ÉM Építőipari Főigazgatóság lakásépítői az 1966 első félévi előirányzaton belül 1264 lakás építését fejez­ték be. A lakásépítési tervek közül említésre méltó megyénk­ben Szeghalom központjának be­építési terve, ahová 324 lakás kerül majd. Békéscsabán a Len­csés! úti KISZ-lakótelep módo­sított beépítési terve alapján az eddigi kétszintes lakóházak he­lyett 3—4 szintesek épülnek majd, s így az eredetileg terve­zett 250 lakás helyett 470 épül, stb. Ezek tények, melyek foglal­koztatják az építőipari dolgozó­kat éppen úgy, mint a lakossá­got, mert a lakosság tőlük várja a beköltözhető lakásokat. Meg lehetne gyorsítani az építkezést? Meg. Lehetne több lakás? Le­hetne. Erre vonatkozóan igen ta­láló az a megjegyzés, hogy ter­melékenyebb és egyre korsze­rűbb építési módszerek elterje­dése, főként a gépek és beren­dezések jobb kihasználása szük­séges. A pihenő gép nem jó üz­let. Több száz forint egy nagy teljesítményű toronydaru napi költsége, amely akkor is költ­ség, ha a gép nem üzemel. A ta­karékosság, a hiányzó munkaerő pótlása gépek működtetésével ma nagyon fontos feladat azért is, mert kevés a szakmunkás az építőiparban. A feladatok nőnek, ám lakás kell és kell! Hogyan lehet a termelékenységet növel­ni? Ez bizony a beszélgetések rad/hatatlanul gyakorolják ma­gukat a tengeralattjáró-elhárí­tásban, egy atomtengeralattjáró felfedezése óriási fogás lenne számukra. A parancsnokság' te­hát úgy döntött, hogy megfoszt­ja őket ettől az élvezettől. Kissé elébe vágva a dolgok­nak, elmondom, hogy kötelé­künk az úton több ízben talál­kozott amerikai repülőgépekkel es amerikai hajókkal. Az atomtengeralattjárókon minden esetben időben megtették a sizükséges intézkedéseket, éberen figyelték az amerikai repülőgé­pek és hajók mozdulatait. Szak­embereink mesterien oldották meg feladatukat. * A tompított fényű irányító- fülkében halványan derengtek az orientációs rendszer indiká­torai, amelyeken ragyogó, fé­nyes pontok zárt kört képeznek. A lelépő ügyeletes bemondja a sebességet, a mélységet, az irányt, az összeköttetés rendsze­rét. — A horizont tiszta — mond­ja végül és aláírja a hajónaplót. Az óceáni mélységben csend volt. Itt-ott valami cercegett, majd enyhe recsegés hallatszott, de Razin tudta, hogy ezek az el­kerülhetetlen zavarok. Nem első esztendeje ül fülén ilyen hall­gatókkal, ilyen képernyő előtt. Megtanulta, hogy az alig hall­ható zajokból és a műszerek ál­lásából hogyan lehet pontosan meghatározni a hajók osztályait. során «tiég vitatott kérdés volt. Közös nevezőre jutottunk: a gé­pek folyamatos üzemeltetésével, az álló idők csökkentésével, a folyamatos anyagellátással. Jó gazda módjára védjük és hasznosítsuk a rendelkezésre ál­ló anyagi erőket. Használjuk ki azokat az erőforrásokat is, ame­lyek ma még elfolynak a nem­törődömség, a pazarlás külön­böző csatornáin. A néhány év­vel ezelőtt összeállított tervhiva­tali statisztika szerint hazánk­ban az említett okok miatt éven­te olyan tetemes károk keletkez­tek, amelyek megfelelnek 8 du­nai acélhíd építési költségeinek. A jó gazdálkodáshoz hozzá­tartozik az ésszerű létszámtaka­rékosság is. Ahol egy emberre van szükség, ott felesleges kettő. Ez valahogy olyan felesleges, mint amikor két ember visz egy zsákot, holott egyik is elbírná a vállán. A létszámtakarékosság a dolgozóknak is érdeke, ugyan­is a létszámtakarékosság­ból bérfejlesztés következik, a bérfejlesztésből pedig tömöttebb boríték, magasabb jövedelem. Mint ismeretes, a vállalatok korábban kevésbé voltak érde­keltek abban, hogy a létszám­mal ésszerűen gazdálkodjanak és takarékoskodjanak. S ez ká­rosan hatott a termelékenység növelésére. 1966-ban is lehetővé vált, hogy a tartós létszámcsök­kentés folytán megtakarított bé­rek jelentős részét bérfejlesztésre fordítsák a vállalatok. Üzemek­ben ez évtől a megtakarítás 75 százalékát, hivatalokban pedig 56 százalékát lehet majd bérki­egészítésre felhasználni. Ezzel az egyéb üzem. hivatal kollektívája érdekeltté válik abban, hogy ésszerűen szervezzék a munkát, kiiktassák a felesleges vagy ke­vésbé hasznos „munkaterülete­ket”, hogy megrendszabályozzák a lógosokat, a munkakerülőket. Ez az építőipari dolgozók ér­deke is. Rocskár János Razin feltette a fülhallgatót és beállította a keresőgombot. Valami csipogott. Az őrsvezető megfeszítette hallóérzékeit, ki­tűnő hallása volt, mint minden rádiósnak, és halk füttyöt hal­lott: „Csvir”. Borisznak hirtelen különös ér­zése támadt: mintha tavasz len­ne, erdőben, napsütötte réten sétálna. Szinte hallja a nyírfák levelének susogását. Az erdő mélyén kis madár csipog. — Csvir! És hirtelen jön a válasz — nem az erdőből, hanem a fül­hallgatóból. — Tiu-u-u... Rá a következő egy hanggal maga­sabban. S ez így tart néhány percig. Egy jól összeszokott énekkar különböző hangszínezet­tel fütyül. A következő pilla­natban. egy átható, harsogó füttyszó véget vetett az egész koncertnek. Razin tudja, hogy a fecskék „beszélgettek”. Ezek az állatkák adnak ilyen sajátságos hangokat. De miért tűntek el ilyen várat­lanul? Borisz a műszereket nézi, hallgatózik — és valahol, na­gyon messze, talán ezer versz- tányira, hajóesavarok egyenletes dübörgését hallja. A képernyőn a kör elgörbül, s újabb hullám­vonalak jelennek meg. Célpont! Razin megállapítja az időt. Osztályozza a célt és lenyomva egy gombot, közli a központi poszttal: (Folytatjuk) 1 Bolgár és jugoszláv fajborok palackozásához készülnek üvegek az Orosházi Üveggyárban Naponta 500—600 ezer palacküveg- és 5000 négyzetméter síküveggyártás A fele munkán túl vannak A Mezőberényi Gépjavító Állomás dolgozói július 14-ig 13 ezer holdról takarították be a gabonát, ami az egész kalászos területnek mintegy felét teszi ki. Az őszi és tava­szi árpa aratása befejeződött. Jelenleg 68 kombájn dolgozik a területen. A munkában nincs fennakadás, a műhelyek két műszakban végzik a hibás gépek javítását és a legrövi­debb időn belül átadják to­vábbi üzemeltetésre. Megyénk egyik új üzemében, az Orosházi Üveggyárban a termé­kek jó részét exportra gyártják. A huták napi termelésének értéke meghaladja jelenleg az egymillió forintot. Nem kevesebb, mint 500 —600 ezer palacküveget és ötezer négyzetméternyi síküveget gyár­tanak. A palacküvegek zöme bol­gár és jugoszláv megrendelésre készül, világmárkájú fajbprokat palackoznak az Orosházán ké­szült zöld üvegekbe. A gyár ud­varán valóságos üveghegyek lát­hatók, pedig folyamatos az elszál­lítás. / A téli nagy árvíz során igen figyelemre méltó dolgot tapasz­talt Ambrus Lajos, a Körösvidéki Vízügyi Igazgatóság főmérnöke a Fehér-Körös védőtöltésén. A fo­lyó bal oldalán is éppen olyan gyenge volt a töltés, mint a má­sikon, ahol történetesen, szakadt: Kisjenőnéj Nagy kár, íiogy ez a megállapítás — nyilvánosan — csak a napokban került publikum elé. Az árvízhelyzetben ugyanis sokak figyelme a Fekete- és a Fehér-Körös deltájának végleges megvédésére irányult. Érthető ez, mert ez volt a veszélyeztetett rész. Annak idején azt mondták: nem érheti több olyan csapás ezt a vidéket, mint amilyen végigsö­pört rajta februárban, március­ban. A mérnökök azóta megter­vezték a Fekete- és a Fehér-Kö­rös deltájának védőtöltését. Ter­vek szerint augusztusban egy csaknem 20 millió forintos ár- vízvédelmi program megvalósítá­sába kezdenek. Egy olyan töltést építenek Gyulaváritól a Fekete- Körösig, mint amilyen magyar szakaszon a folyómedreit határol­ja. Az árvízvédelemmel kapcsola­tos tapasztalat megülepedett. A minap elhangzott főmérnöki vé­leményre felvetjük: ha megépít­jük a deltát védő töltésrendszert és ha megismétlődik a kisjenői katasztrófa vagy a Fekete-Körös hágja át a töltést, a víz vajon merre folyik? A fizikai törvény­nek megfelelően a magasabb pontról a mélyebb irányába. Rátámaszkodik majd az új töl­tésrendszerre. Az nem lehet mindegy, hogy az árhullám a töltésnek melyik pldalát szakítja át. Ha a Fehér- Körös bal (jldali töltése szakad, ami a télen is bekövetkezhetett vol­na, akkor Gyula, Békéscsaba, Kétegyháza, Üjkígyós vonala egészen a Tiszáig víz alá kerülhet. Vagyis ezen az oldalon több 10 ezer hold kiváló termőképességű iföld, s rajta igen jelentős telepü­lések kerülnének veszélybe. Ma ismét elmondhatjuk, amit a Üdülőt építenek Szanazugban A békéscsabai forgácsoló szerszámgyárnak üdülőtelepe van Szanazugban, melyet azon­ban nem tudtak megfelelően ki­használni. Eddig mindössze egy helyiség állt itt a vállalat fel­frissülni, pihenni vágyó alkal­mazottainak rendelkezésére. Nemrégiben Muha András négy lefyiségböl álló víkendtslepet tervezett,1 s az üzem dolgozói hozzáfogtak, hogy nagyrészt társadalmi munkával szép hét­végi üdülőt építsenek maguk­nak. A kis telepen terasszal el­látott társalgó is lesz, ahol majd tv áll a pihenők rendelkezésére. télen, az árvíz során megírtunk: a kisjenői töltésszakadás a lehelő legszerencsésebb helyen követke­zett be. Ha a folyó a bal oldalon szakítja át a töltést, akkor a je­lenleginél százszorta is nagyobb lett volna a károsodás. De nézzük a másik folyót a jobb oldalon. Ha a Fekete-Körös vízszántje adott esetben elérné a töltéskoronát, mindenekelőtt a folyó jobb oldalán levő telepü­léseket kellene mentesítenünk. Érthető ez, hiszen a Fekete-, a Kettős- és a Sebes-Körös által határolt terület lényegesen na­gyobb, lákottabb a Fehér- és a Fekete-Körös térségénél. Vagyis egy esetleges jobb oldali védő­töltés-szakadás megelőzésére a Fekete-Körös bal partján húzódó töltést kellene felszakítani és a vizet beengedni oda, ahol a télen is pusztított. Az ár- és belvízvédelmi területi bizottság legutóbbi ülésén erről ilyen határozottan nem volt szó. Mielőtt azonban a Fehér- ps a Fe­kete-Körös deltáját védő hatal­mas töltésszakasz építéséhez hoz­zálátnának, érdemes lenne meg­fontolni: az árvíz elleni küzdelem a Fehér- és a Fekete-Körösön le­szűkíthető-e az előbb említett deltái részre, a 12—13 ezer hold szántóra, erdőre? Nem! Egyálta­lán nem! A Fehér-Körös bal part­ján és a Fekete-Körös jobb part­ján nagyobb és több érték van, imint a másik oldalon. Ez azt is jelentheti, hogy adott esetben az árvíz kényszertárolását kevesebb veszteséggel oldhatjuk meg a deltában, mint a Fehér-Körös bal oldalán, illet­ve a Fekete-Körös jobb oldalán. Ezzel az érvvel minden józan gondolkodású ember egyetért, mert hiszen, ha bárkinek a kár lehetőségei között kellene válasz­tania — minden bizonnyal —, a kisebb felé hajolna. Az árvíz elleni munkálatokat véleményünk szerint két részre kellene venni: a határ menti 1. számú lokalizációs töltés erősíté­sével egy időben a Fehér-és a Fe­kete-Körös térségében olyan víz­elvezető csatornahálózatot kelle­ne építeni, amely képes adott esetben a deltába tartó több tíz­millió köbméter vízmennyiség feltartóztatására, illetve elvezett sére. Ugyanakkor a Fehér-Körös bal oldali töltésére-haránt támasz­kodó védővonalat kellene építeni a vízválasztó domborzatig. Ugyan­ez a munka várna megvalósításra a Fekete-Körös jobb oldalán is. Arra a kérdésre tehát, hogy me­lyik oldalt védjük: a folyók del- tájót-e vagy pedig a nagyobb ér­téket képező partvonalakat, ismé­telten felül kellene vizsgálni a körülményeket. Erőinket minde­nekelőtt a nagyobb értéket képe­ző területek védelmére kellene összpontosítanunk. Dupsi Károly ÜJ, KORSZERŰBB MOTOROLAJ KERÜLT FORGALOMBA, MMa JELZÉSSEL Fontos, elsősorban az autósokat érintő újdonságról adott hírt az ÁFOR: 1966. július elsejétől a négyütemű benzinüzemű gépjármű­vekhez új motorolaj került forgalomba, MMa jelzéssel. A gépjárművezetők körében ismeretes, hogy világszerte a kutató­laboratóriumok központi feladata a motorolajok fejlesztése, minőségi javítása. Az új motorkonstrukciók megkívánják a nagyobb teljesí­tőképességű, ..munkabíróbb” olajat nálunk is, hiszen a magyar köz­lekedési park is jelentős változáson esett át az elmúlt években. £ fejlesztési program keretében került sor most az új MMa jelzésű motorolaj forgalomba hozataláig. Valószínű, mindenkiben felvetődik a kérdés; miben különbözik ez az új kenőanyag a korábbi MM jelzésű olajoktól. Nos a leglényegesebb előnye, hogy körülbelül háromszor annyi, ösz- sízetéteiében is új, úgynevezett öregedésgátló és egyéb a motor szempontjából előnyös adalékanyagot tartalmaz, mint a régi. Fő elő­nye ennek az anyagnak, hogy hosszabb időn át biztosítja a jó kenőkéípességét az olaj számára. Míg a régi MM jelzésű olajat 2000— 2500 kilométer lefutása után kellett cserélni, az új MMa jelű 4000— 4500 kilométerig használható. Az új olaj forgalomba hozatalát egyébként hosszas laboratóriumi, fékpadi, valamint országúti próbák előzték meg. A szakemberek « ezeknek során — túlzott igénybevétel mellett — a legkülönbözőbb szempontokból vizsgálták az MMa olajak tulajdonságait. Elsősorban arra voltak kiváncsiak, hogy az olaj kopásértéke miként módosul az új adalékanyagokkal. Az eredmény itt is igen kedvező volt. Hason­lóan előnyös tulajdonságokról tett bizonyságot az új MMa olaj annál a kísérletnél, ahol — a már említett — olaj lerakódás értékét mérték. Az autósok jól tudják, mennyi motorikus hibához vezethet a túlzott olaj le rakodás, a kokszosodás és a íörgattyúház ,,fő ellensége', az olajiszap. A MMa olajok úgynevezett öregedése lassúbb, mint a régi olajoké, ezáltal kisebb a lerakódás és hosszabb ideig használható anélkül, hogy károsodást okozna a motorban. Az új MMa olaj egyébként szintén három viszkozitási fokozatban ké­szül: MMa—40-ben, MMa—60-ban és MMa—90-ben. Igen praktikus és tetszetős az új motorolaj csomagolása is. Literes kiszerelésben árusítják, műanyag palackban, 17,— forintos áron. Az új motorolaj valószínűleg hamarosan közkedvelt lesz az autósok körében, és a gépjárművezetők a gyakorlat közben is meggyőződhet­nek előnyös tulajdonságairól, gazdaságosságáról. 341

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom