Békés Megyei Népújság, 1964. október (19. évfolyam, 230-256. szám)

1964-10-09 / 237. szám

1964. október 9. 4 Péntek Ósiintén, nyílton Az aszfaltútépítők termelési tanácskozásáról AUTÖTULAJDONOSOK FIGYELEMI AUTÖTULAJDONOSOK FIGYELEM! Október 8-án megnyílt az autószerviz Szarvason! Október 6-án reggel táviratot kapott a szerkesztőség: „Ma dél­után 3 órakor termelési tanácsko­zást tartunk, kérjük, szíveskedje­nek valakit kiküldeni...” Így sze­reztünk tudomást arról, hogy az aszfaltútépítő vállalat békéscsabai építésvezetőségének a dolgozói Békéscsabán, a Dobozi úti mun­kásszállás kultúrtermében fontos megbeszélésre jönnek össze. A meghatározott időre szép számmal meg is érkeztek. Ott •volt Budapestről Kurján Sándor, a vállalat szakszervezeti bizottsá­gának titkára és Kévéi János fő­építésvezető, valamint Both Bar­nabás építésvezető a helyettesé­vel, Pál Zoltán mérnökkel, és csaknem minden dolgozó. A beszámolót Both Barnabás mérnök tartotta, aki bevezetőben tájékoztatta a megjelenteket ar­ról, hogy a IV. negyedév kezdetén a tervhez képest 1 millió forint a lemaradás. Főként a létszámhi­ány, másrészt a szervezésben mutatkozó hibák, a gépek hiánya, nem utolsósorban pedig a mun­kafegyelem terén mutatkozó laza­ságok okozták ezt. Meghatároz­ta a soron következő legfontosabb feladatokat: a Dobozi úton, a KISZ-táborban és a Madách ut­cában a munkákat még az idén be kell fejezni. Ezenkívül a Szé­chenyi utcában az útszegélyt, Für­jesen pedig a Petőfi Tsz 1,2 kilo­méteres bekötő útjának az alapját kell elkészíteni. Jobb szervezéssel még a jelen­legi munkáslétszám mellett is megoldható a feladat — mondot­ta, majd az anyagszállítás meg­gyorsításának szükségességét han­goztatta. A legfontosabb azonban a dolgozók szorgalma, törekvése — folytatta a továbbiakban. A munkaidő teljes kihasználása azért is szükséges, mert novem­berben és decemberben már rö­videk a nappalok. A kedvezőtlen időjárás is hátráltatja az útépí­tést. Csak a teljesített munka fi­zethető ki, egy fillérrel sem több — hangoztatta. Végül összefogásra szólította fel a dolgozókat A ki­tűzött célok együttes erővel meg­valósíthatók. A beszámoló után számos hoz­zászólás hangzott el, melyekből a segítő szándék és az a vélemény csendült ki, hogy a lemaradás pótlását erkölcsi kötelességnek tartják. Őszintén, nyíltan beszél­tek, javaslatokat tettek az építés- vezetőségnek. „Mi naponta ötven százalékkal többet tudnánk telje­síteni, ha időben előkészítenék a munkaterületet” — jelentette ki Barcsai Kornél úthengergépész, majd a szervezés megjavítására hívta fel a figyelmet. Borjak Ákos, a keverőtelep vezetője vál­lalta, hogy naponta 11—12 vagon aszfaltot (ennyi lesz a szükséglet) termelnek, ha az időjárás nem gátolja a munkát. Hernádi Mihály aszfaltbedolgozó mindjárt vála­szolt is rá: „Amennyit küldenek, mi bedolgozzuk.” Vígh György brigádvezető szállítási kérdések­ről szólt. Az AKÖV-re van pa­nasz. Néha olyan gépkocsit küld, amely műszakilag nem kifogásta­lan, és szállítás közben leáll. Emi­att a munkát sem tudják folytatni. Hídvégi Gergely többek között azt kifogásolta, hogy a reggeli vonat­tal érkező csorvásiakat sokszor nem várja a gépkocsi az állomá­son, mert az AKÖV elmulasztja a gépkocsivezető időben való ki­rendelését. A távoli munkahe­lyekre gyalog kell kimenni, ami miatt sok idő vész kárba. Békési Lajos a munka ösztönzőbbé téte­lét javasolta. Nagy Torma Gyula munkavezető ugyancsak a személy­szállítás jobb megszervezésének szükségességét hangoztatta. Meg­említette még, hogy egy alkalom­mal igényelte a rakodógépet, amit azonban nem kapott meg. Később megérkezett, de akkor már nem volt szükség rá. így képtelen ter­vezni. Szóba került még: a Dobozi úton jelzőtábla figyelmezteti a gépkocsivezetőket, hogy 5 kilomé­ter a megengedett legnagyobb se­besség, a buszvezetők azonban nem tartják be. A 30—40 kilomé­terrel haladó autóbuszok veszé­lyeztetik az útépítők életét, testi épségét, és zavarják a munkáju­kat A hozzászólásokra Both Barna­bás építésvezető adott választ. Köszönetét fejezte ki azoknak, akik munkavállalással igyekeznek elősegíteni a terv teljesítését, és megígérte, hogy a szervezésre tett javaslatokat egy-két napon belül megvizsgálja és ha az ésszerű, in­tézkedik a megvalósításúikra. Kurján Sándor, a vállalat szak- szervezeti bizottságának titkára a SZEMÉLY- ÉS KISTEHERGÉPKOCSIK GARANCIÁLIS JA­VÍTÁSA (szerviz) I-ES ÉS II-ES SZEMLÉK, FUTÓJAVÍTÁ­SOK SZAKSZERŰ, GYORS VÉGZÉSE. DIESEL-ADAGOLÓK BEÁLLÍTÁSA ÉS JAVÍTÁSA. MOSÁS, ZSÍROZÁS, FÉNYEZÉS. A JAVÍTÁSI ÉS ÁPOLÁSI MUNKÁK AZ AUTÓSZERVIZ PRESSZÓJÁBAN MEGVÁRHATOK! A SZARVASI VAS-, FÉMIPARI KTSZ AUTÓSZERVIZE A KÖZÖNSÉG SZOLGÁLATÁBAN! 523 Október 4-ig túlteljesítették az őszi forgalom elősegítésére tett vállalásokat lyeskedés, apró-cseprő ügyek megvitatása. Mindenki a lényeg­ről beszélt: hogyan lehetne a le­maradást pótolni, a tervet telje­síteni. Ezért valóban eredményes­nek mondható, ami bizonyára a termelésiben is megmutatkozik | majd. Neonfényes utcák szépítik Bé­késcsabát. Impozáns látvány este a Szarvasi úton a városba érke­zőknek a ragyogó lámpasor, szép a Bartók Béla út végig, s az új híd fényei messzire világítanak. A Tanácsköztársaság útját a boltok feliratainak színes neonjai még szebbé teszik. A város központja, főtere pedig különösen fényes, ra­gyogó. A mellékutcák viszont annál sö- tétebbek. Nem a város pereméről van szó, hanem éppen a központ­járól. A ragyogó neonfények szomszédságában van a Munká­csy, a Kinizsi, a Lepény Pál, a Beloiannisz utca és még jó néhá­nyat sorolhatnánk. Komorak, sö­tétek, az ember szinte megborzad, Az őszi forgalom megnövekedett szállítási feladatainak eredménye­sebb teljesítésére a kiemelt vasúti csomópontokon kéthónapos idő­ha a világos főutakról ide kell térnie. A legsötétebb a Munkácsy ut­ca s emellett elszomorító is, hi­szen felemás képet mutat. Egy- harmada ugyanis világos, a többi sötét. Vajon miért van neonfény csak a Brigád moziig, és miért kell sö­tétben botorkálunk a gyér fényű lámpák világánál, ha tovább me­gyünk? Sokszor kérdezték ezt már az utca lakói, de választ nem kap­tak. Volt aki úgy vélte, csak ad­dig lesz így, míg 110-es áram van. Most már átkötötték 220-ra, az utca viszont továbbra is sötét és rontja a városközpont szépségét. Jó lenne eloszlatni már itt is a sötétséget. Kasnyik Judit szakra, szeptember 15-től novem­ber 15-ig meghatározták a fonto­sabb feladatokat. A tehervonatok menetrend szerinti indításánál a cél a 80 százalék, a vonatközleke­dési terv betartásánál a 70 száza­lék elérése. A szolgálati ágak kö­zötti jó kapcsolat máris eredmé­nyekkel járt. A tehervonatok me­netrend szerinti közlekedésénél október 4-ig 89,6 százalékot, a vonatközlekedési tervnél 73,68 százalékot értek el. Minden állomáson szorgalmasan dolgoznak, hiszen az őszi szállítá­sok zömét most bonyolítják le. A szállítási feladatok sikeres telje­sítése szempontjából rendkívül fontos most a kocsitaxtózkodás tervének teljesítése mellett a va­gonok jobb kihasználása. A med- gyesegyházi állomáson a kocsi­tartózkodást 99 százalékra, a ko­csikihasználást 121,97 százalékra teljesítették. Hasonló jó eredmé­nyeket értek el a muronyi, a bé­kési, a mezőberényi, a gyulai és az orosházi vasútállomáson is. A vasutas dolgozók megyeszerte szorgalmas munkával készülnek november 7-e méltó megünneplé­sére. Boldizsár Gyula Pásztor Béla Szóvá tesszük Városközpont—sötét foltokkal termelés olcsóbbá tételének és a munkafegyelem megjavításának szükségességét hangoztatta, majd a szocialista munkaverseny sze­repének a fontosságáról beszélt. Még néhány szociális kérdésről tájékoztatta a megjelenteket, majd méltatta a termelési tanács­kozás eredményességét. Végül sor került a legjobb dol­gozók jutalmazására. Pál Zoltán mérnök és Cs. Szabó Imre munkás Kiváló Dolgozó-okíevelet és egy­heti keresetüknek megfelelő pénz­összeget kaptak. Illyés Ferencnek és Szabó Györgynek (mindketten munkások) pedig 200—200 forint jutalmat adtak át. Ezután Both Barnabás építésvezető a termelési tanácskozás elbírálására terjesz­tette elő öt dolgozó megjutalma- zását, amit majd a vállalat igaz­gatója hagy jóvá. A javaslatot egyöntetűen elfogadták. A baráti légkörben lezajlott ta­nácskozást nem zavarta szemé­

Next

/
Oldalképek
Tartalom