Békés Megyei Népújság, 1964. október (19. évfolyam, 230-256. szám)
1964-10-09 / 237. szám
1964. október 9. 4 Péntek Ósiintén, nyílton Az aszfaltútépítők termelési tanácskozásáról AUTÖTULAJDONOSOK FIGYELEMI AUTÖTULAJDONOSOK FIGYELEM! Október 8-án megnyílt az autószerviz Szarvason! Október 6-án reggel táviratot kapott a szerkesztőség: „Ma délután 3 órakor termelési tanácskozást tartunk, kérjük, szíveskedjenek valakit kiküldeni...” Így szereztünk tudomást arról, hogy az aszfaltútépítő vállalat békéscsabai építésvezetőségének a dolgozói Békéscsabán, a Dobozi úti munkásszállás kultúrtermében fontos megbeszélésre jönnek össze. A meghatározott időre szép számmal meg is érkeztek. Ott •volt Budapestről Kurján Sándor, a vállalat szakszervezeti bizottságának titkára és Kévéi János főépítésvezető, valamint Both Barnabás építésvezető a helyettesével, Pál Zoltán mérnökkel, és csaknem minden dolgozó. A beszámolót Both Barnabás mérnök tartotta, aki bevezetőben tájékoztatta a megjelenteket arról, hogy a IV. negyedév kezdetén a tervhez képest 1 millió forint a lemaradás. Főként a létszámhiány, másrészt a szervezésben mutatkozó hibák, a gépek hiánya, nem utolsósorban pedig a munkafegyelem terén mutatkozó lazaságok okozták ezt. Meghatározta a soron következő legfontosabb feladatokat: a Dobozi úton, a KISZ-táborban és a Madách utcában a munkákat még az idén be kell fejezni. Ezenkívül a Széchenyi utcában az útszegélyt, Fürjesen pedig a Petőfi Tsz 1,2 kilométeres bekötő útjának az alapját kell elkészíteni. Jobb szervezéssel még a jelenlegi munkáslétszám mellett is megoldható a feladat — mondotta, majd az anyagszállítás meggyorsításának szükségességét hangoztatta. A legfontosabb azonban a dolgozók szorgalma, törekvése — folytatta a továbbiakban. A munkaidő teljes kihasználása azért is szükséges, mert novemberben és decemberben már rövidek a nappalok. A kedvezőtlen időjárás is hátráltatja az útépítést. Csak a teljesített munka fizethető ki, egy fillérrel sem több — hangoztatta. Végül összefogásra szólította fel a dolgozókat A kitűzött célok együttes erővel megvalósíthatók. A beszámoló után számos hozzászólás hangzott el, melyekből a segítő szándék és az a vélemény csendült ki, hogy a lemaradás pótlását erkölcsi kötelességnek tartják. Őszintén, nyíltan beszéltek, javaslatokat tettek az építés- vezetőségnek. „Mi naponta ötven százalékkal többet tudnánk teljesíteni, ha időben előkészítenék a munkaterületet” — jelentette ki Barcsai Kornél úthengergépész, majd a szervezés megjavítására hívta fel a figyelmet. Borjak Ákos, a keverőtelep vezetője vállalta, hogy naponta 11—12 vagon aszfaltot (ennyi lesz a szükséglet) termelnek, ha az időjárás nem gátolja a munkát. Hernádi Mihály aszfaltbedolgozó mindjárt válaszolt is rá: „Amennyit küldenek, mi bedolgozzuk.” Vígh György brigádvezető szállítási kérdésekről szólt. Az AKÖV-re van panasz. Néha olyan gépkocsit küld, amely műszakilag nem kifogástalan, és szállítás közben leáll. Emiatt a munkát sem tudják folytatni. Hídvégi Gergely többek között azt kifogásolta, hogy a reggeli vonattal érkező csorvásiakat sokszor nem várja a gépkocsi az állomáson, mert az AKÖV elmulasztja a gépkocsivezető időben való kirendelését. A távoli munkahelyekre gyalog kell kimenni, ami miatt sok idő vész kárba. Békési Lajos a munka ösztönzőbbé tételét javasolta. Nagy Torma Gyula munkavezető ugyancsak a személyszállítás jobb megszervezésének szükségességét hangoztatta. Megemlítette még, hogy egy alkalommal igényelte a rakodógépet, amit azonban nem kapott meg. Később megérkezett, de akkor már nem volt szükség rá. így képtelen tervezni. Szóba került még: a Dobozi úton jelzőtábla figyelmezteti a gépkocsivezetőket, hogy 5 kilométer a megengedett legnagyobb sebesség, a buszvezetők azonban nem tartják be. A 30—40 kilométerrel haladó autóbuszok veszélyeztetik az útépítők életét, testi épségét, és zavarják a munkájukat A hozzászólásokra Both Barnabás építésvezető adott választ. Köszönetét fejezte ki azoknak, akik munkavállalással igyekeznek elősegíteni a terv teljesítését, és megígérte, hogy a szervezésre tett javaslatokat egy-két napon belül megvizsgálja és ha az ésszerű, intézkedik a megvalósításúikra. Kurján Sándor, a vállalat szak- szervezeti bizottságának titkára a SZEMÉLY- ÉS KISTEHERGÉPKOCSIK GARANCIÁLIS JAVÍTÁSA (szerviz) I-ES ÉS II-ES SZEMLÉK, FUTÓJAVÍTÁSOK SZAKSZERŰ, GYORS VÉGZÉSE. DIESEL-ADAGOLÓK BEÁLLÍTÁSA ÉS JAVÍTÁSA. MOSÁS, ZSÍROZÁS, FÉNYEZÉS. A JAVÍTÁSI ÉS ÁPOLÁSI MUNKÁK AZ AUTÓSZERVIZ PRESSZÓJÁBAN MEGVÁRHATOK! A SZARVASI VAS-, FÉMIPARI KTSZ AUTÓSZERVIZE A KÖZÖNSÉG SZOLGÁLATÁBAN! 523 Október 4-ig túlteljesítették az őszi forgalom elősegítésére tett vállalásokat lyeskedés, apró-cseprő ügyek megvitatása. Mindenki a lényegről beszélt: hogyan lehetne a lemaradást pótolni, a tervet teljesíteni. Ezért valóban eredményesnek mondható, ami bizonyára a termelésiben is megmutatkozik | majd. Neonfényes utcák szépítik Békéscsabát. Impozáns látvány este a Szarvasi úton a városba érkezőknek a ragyogó lámpasor, szép a Bartók Béla út végig, s az új híd fényei messzire világítanak. A Tanácsköztársaság útját a boltok feliratainak színes neonjai még szebbé teszik. A város központja, főtere pedig különösen fényes, ragyogó. A mellékutcák viszont annál sö- tétebbek. Nem a város pereméről van szó, hanem éppen a központjáról. A ragyogó neonfények szomszédságában van a Munkácsy, a Kinizsi, a Lepény Pál, a Beloiannisz utca és még jó néhányat sorolhatnánk. Komorak, sötétek, az ember szinte megborzad, Az őszi forgalom megnövekedett szállítási feladatainak eredményesebb teljesítésére a kiemelt vasúti csomópontokon kéthónapos időha a világos főutakról ide kell térnie. A legsötétebb a Munkácsy utca s emellett elszomorító is, hiszen felemás képet mutat. Egy- harmada ugyanis világos, a többi sötét. Vajon miért van neonfény csak a Brigád moziig, és miért kell sötétben botorkálunk a gyér fényű lámpák világánál, ha tovább megyünk? Sokszor kérdezték ezt már az utca lakói, de választ nem kaptak. Volt aki úgy vélte, csak addig lesz így, míg 110-es áram van. Most már átkötötték 220-ra, az utca viszont továbbra is sötét és rontja a városközpont szépségét. Jó lenne eloszlatni már itt is a sötétséget. Kasnyik Judit szakra, szeptember 15-től november 15-ig meghatározták a fontosabb feladatokat. A tehervonatok menetrend szerinti indításánál a cél a 80 százalék, a vonatközlekedési terv betartásánál a 70 százalék elérése. A szolgálati ágak közötti jó kapcsolat máris eredményekkel járt. A tehervonatok menetrend szerinti közlekedésénél október 4-ig 89,6 százalékot, a vonatközlekedési tervnél 73,68 százalékot értek el. Minden állomáson szorgalmasan dolgoznak, hiszen az őszi szállítások zömét most bonyolítják le. A szállítási feladatok sikeres teljesítése szempontjából rendkívül fontos most a kocsitaxtózkodás tervének teljesítése mellett a vagonok jobb kihasználása. A med- gyesegyházi állomáson a kocsitartózkodást 99 százalékra, a kocsikihasználást 121,97 százalékra teljesítették. Hasonló jó eredményeket értek el a muronyi, a békési, a mezőberényi, a gyulai és az orosházi vasútállomáson is. A vasutas dolgozók megyeszerte szorgalmas munkával készülnek november 7-e méltó megünneplésére. Boldizsár Gyula Pásztor Béla Szóvá tesszük Városközpont—sötét foltokkal termelés olcsóbbá tételének és a munkafegyelem megjavításának szükségességét hangoztatta, majd a szocialista munkaverseny szerepének a fontosságáról beszélt. Még néhány szociális kérdésről tájékoztatta a megjelenteket, majd méltatta a termelési tanácskozás eredményességét. Végül sor került a legjobb dolgozók jutalmazására. Pál Zoltán mérnök és Cs. Szabó Imre munkás Kiváló Dolgozó-okíevelet és egyheti keresetüknek megfelelő pénzösszeget kaptak. Illyés Ferencnek és Szabó Györgynek (mindketten munkások) pedig 200—200 forint jutalmat adtak át. Ezután Both Barnabás építésvezető a termelési tanácskozás elbírálására terjesztette elő öt dolgozó megjutalma- zását, amit majd a vállalat igazgatója hagy jóvá. A javaslatot egyöntetűen elfogadták. A baráti légkörben lezajlott tanácskozást nem zavarta szemé