Viharsarok népe, 1953. június (9. évfolyam, 127-151. szám)
1953-06-28 / 150. szám
6 1953 Jéiüutt 28., wasiártmap KÉPEK A JÖVŐNKBŐÉ llllillllllllllHHIIilHIIIIHHimillHIIWMIIIIIIIIMIHIIHIIIIIIIIIIItlIlltlIIHIIIIIIIIIHIHIHWWIIIHItmHItHWÍIIHrimilllMMIIWIIHWIIIIIimHWIIHIIIIIHWiniHlllinillHWHIIimilMlllllltliililMHiimiWJmtWHIHWiniWmitlimmmmillMIIWttHWIHIHMII _______________________________ ViUai*a*ok VLcfie M egkezdődött az aratás a Szovjetunióban is. Kombájnok aratják a gazdag termést a Di- mitrov-koHioz földjein. (Moldvai SzSzK.) <-------♦ N agyarányú lakásépítkezéseket hajtanak végre az uráli városokban. Nyizsnyij-Tagilban az utóbbi években több mint 2000 házal építettek, libben az évben 100 ezer négyzetméter lakóterület beépítését irányozták elő.--------> ♦ A . kolhozparasztok a mezei munka idején mezei szállásokon laknak, ahol rádió, könyvtár stb. áll rendelkezésükre. Reggeli a Csardzson-területi »Ki rov«-kolhoz egyik mezei szállásán. <-------A Kaganovicsról elnevezett első golyóscsapágy -gyár dolgozóinak kultúrigénycit elégíti ki a gyár hatalmas könyvtára.--------> A Szovjetunióban a fejlett technika révén korszerűbbnél korszerűbb gépeket állítanak elő ahhoz, hogy a tervbevett hatalmas létesítményeket mielőbb megvalósíthassák. A cseljabinszki traktorgyárban készült buldózerekkel helyezik át a földet a kujbisevi vizierőmű alapgödrének területéről. ! * A kahovkai vizierőmű építkezésénél hamarosan befejeződik a nagyteljesítményű automata betongyár építése. A betongyár részeit ké-< szén szállítják az építkezés* színhelyére. A szerelők és hegesztők most fejezik be nz első részleg szerelését. V. Lopatyinszkij kiváló hegesztő műszakonként 200 százalékot teljesít. Automatizálás és távvezérlés a szovjet vasúti közlekedésben Irta: N. Szemjonov, Sztálin-díjas mérnök A Szovjetunióban a háborúét őtti ötéves tervek folyamán megvalósították a szocialista iparosítást. A nagytermelékenységű ipar lehetővé tette, hogy népguzda-sásfunlait új' gépekkel éB gépezetekkel lássuk el, biztosítsuk a termelés szakadatlan tökéletesítését a ma- gasszinvoiiaíú technika és az élenjáró szovjet tudomány eredményei alapján, A TERMELÉS és az áruforgalom növekedése a közlokedéeS eszközök minden fajtájának fejlődését is maga után' vonta. A háború'utám években a közlekedést nemcsak helyreállították, de jelentős mértékben fejlesztették ,s. A l^jzfofeedés ma már komoly technikai alappal rendelkezik. Uj vasútvonalakat építettek és helyeztek üzembe. Megvalósították a nagyterhelósű vasútvonalak villamosítását. Nagymértékben megnő vekedett a mozdony- és vaeutir kocsi állomány. A XIX. pártkongresszus ötödik öléves tervre vonatkozó határozatai előirányozzák a vasúti közlekedés teherforgalmának további növelését: 1955-te 35—10 százalékkal kell emelkednie az 1950. évhez viszonyítva. A VASÚTI közlekedés legfontosabb feladata a vasútvonalak átbocsátó képességének növelése. Ennek a feladatnak végrehajtásában nagyjelentőségű az automatiaálós ós távvezérlés. A háborúutáni első ötéves terv éveiben már hatalmas munkát végeztek a szovjet emberek a vasúti közlekedés automatizálása, távvezérlése és rádióössaeköttetóaa terén. 1949-ben üzem behelyeztek a Szovjetunió első önműködő központi váltó állító rendszerét. A váltóállító rendszert Kuszkov Sztálin díjas mérnök dolgozta ki. A Szov jetunió vonatközíekedésének biztonsága érdekében széles körben megkezdték az önműködő vonatmegállító berendezések alkalmazását. Ezek a benendezóisek kizárják a szemaforok és fényjelzők esetleges hibáit. Az első háborúutáni ötéves terv végére néhány ezer kilometer hosszúságú vasútvonalat már elláttak önműködő vonatmegállító berendezésekkel, amelyeket Tancjur Sztálin díjas mérnök dolgozott lei. A KÖZPONTI vasúti közieklcedési tudományos kutatóintézet önműködő vonatmegállító-berendezéssel egybekötött mozdony-jelzőrendszert is kidolgozott. Ez a rendszer biztosítja a vonatközlekedés veszélytelenségét havazás, köd, vihar, vagy bármely olyan légköri jelenség esetén, amely csökkenti a fényjelzések láthatóságát.' A vonatok közlekedésének irányításában igen nagy jelentőségű a rádióösszeköttetés. Az állomások közötti rádióösezeköttetós meg- szervezése újabb feladat megoldását teszi szükségessé: a vasúti szerelvények rádióösszeköttetésének megteremtését. Ez lehetővé teszi azt, hogy a vasúti diszpécser és az állomáson lévő ügyeletes álLandó összeköttetésben fogyen a mozdonyvezetővel. A Szovjetunió vasúti közlekedésében a ezovjethatalom éveiben megteremtették az automatizálás, a távvezérlés és ródióösszekütte- tós bevezetésének teltételeit. Elérkezett az ideje annak, hogy 'újabb speciális üzemiek létesüljenek autamaták ós távgépesitési berendezések előállítására. AZ UJ TECHNIKA bevezetése a vasúti közlekedésben nem-) csak számos műszaki probléma megoldását, hanem sok új szakember képzését is .megkívánja. AZ automatizálás és távvezérlés népgazdasági jelentőségű problémák. Megoldásuk lehetővé teszi az ipar és a közlekedés sikeres tejles ztését. Vaszi.i j Kofcszov, a kujbisevi Sznednyevolzsszkij- gépgyár esztergályosa új fémforgácsolási módszert dolgozott ki. Az új módszer lényege az, hogy speciális vágás alkalmazásával a fém tiszta megmunkálását jóval (gyorsa&ban lehet elvégezni a szokásosnál. Ezt a -módszert minden szakképzett esztergályos elsajátíthatja és bármilyen esztergapadon alkalmazhatja. Vaszilij Kolessov munkamódszerét mutatja lie A. DakaL kievi esztergályosnak ós G. Bortkievics Szta'in dí jas leningrádi es ztergá' y o inak. it I. P. Panyin, hires mozdonyvezetőt, a Szocialista Munka Hősét jól ismerik a népi demokráciák országaiban. Látogatásai során átadta gazdag tapasztalatait a népi demokratikus országok vasutasainak, akikkel elénk levelezést folytat. I. F. Panyin Magyarországról érkezett levelet olvas, melyet a Buda pest- fenanc várom teher pályaudvar egyik mozdonyvezetője irt.
