Ciszterci rendi katolikus gimnázium, Baja, 1939

25 kor, a mult század nyolvanas éveiben indul meg, addig a jónevíí tolnai és baranyai borok jönnek át a Dunán, s Baján kerülnek eladásra. A Sugovicapart Borrév-piacán rakták ki a bort a hajókból, s a Provália (ma Arpád-utca) pincéiben várt a továbbszállításra, de a bajaiak is jócskán fogyasztottak belőle, a heti piacra és az országos vásárokra ide özönlő környékbeli nép is kivette belőle a részét. A nagy vásárokon 100.000 ember is megfordult egykoron, s a vásár több napig tartott. Ez a borkereskeskedelem is a múlté. A fellendült alföldi, homoki szőlőtermelés tette tönkre, a prováliai vasajtós boros pincék ma üresen hallgatóznak. Mig az ország a mult század utolsó évtizedeiben, a béke boldog korszakában páratlan fejlődést ér el, addig Baja vasutak kiépítése folytán a hanyatlás lejtőjére kerül. Bácska két fővonala: az 1879-ben megnyílt Szeged— Szabadka—Zombor—Fiume vasút, és 1882-ben készült Budapest—Szabadka —Újvidék—Zombor vonal elkerüli Baját, s mindkettő nagy területet szakít el a város vonzási köréből. Szabadka veszi át a vezetést, s a gazdag, forgalmas Bajából csendes kis városka lesz, hol egyre fokozódik az elszegényedés, s evvel kapcsolatban méla rezignáció, keserű fásultság üli meg a lelkeket. A környékkel való kapcsolat. Közlekedés. Az új forgalmi fővonalak más felé terelték a forgalmat, Baja csak jelentéktelen szárnyvasutakat kapott. 1885-ben Szabadkával, 1895-ben Zomborral és Újvidékkel, majd Kiskunhalassal kötik össze, de mindezek jelentéktelen vicinális vonalak. Baja jó ideig végállomása a fentebbi vasutaknak, csak az 1908-ban elkészült dunai híd segít e visszás állapoton. Azonban a hamarosan bekövetkező világháború és a trianoni béke meghiúsítja a Szeged—Szabadka—Baja—Dombovár vonal ama rendeltetését, hogy az Alföldet közelebb hozza Fiuméhez. Kár, hogy a dunai híd megépítésekor azt csak a vasútnak szánták, s nem gondoltak a közúti forgalomra. Pedig már száz éve vajúdott a kérdés : Baját összekötni Bátaszékkel. Végre 1935. év decemberében megoldották a feladatot; a vasúti hidat megnyitották a kocsiforgalomnak némi átalakítás után. Ugyanakkor a magas vasúti töltéshez simulva, hatalmas betonvízátvezető hidakkal megépült a kocsiút is. így Sárköz népe is bekapcsolódott Baja vonzási körébe. Hogy rpennyire szükséges volt ez útvonal elkészítése, azt bizonyítja élénk forgalma. A trianoni határ Baja három vasútvonalát: a szabadkait, a zomborit és bezdánit kettévágta, ezeken teljesen megbénult a forgalom. A határon még a síneket is felszedték. A megmaradt kis csonka szakaszokon oly minimális a forgalom, hogy a MÁV. csak nagy áldozattal tudja fenntartani. Bajáról vonattal csak óriási kerülővel, Kiskunfélegyházán keresztül lehet Szegedre eljutni, ezen a bajon segít a MÁVAUT. autóbuszjárata. Meglepő, hogy a Duna Budapest—Mohács szakaszán nincs vasútvonal a folyam egyik partján sem, Meddő dolog volna e nagv anomália okát