Petőfi Népe, 2011. november (66. évfolyam, 256-280. szám)
2011-11-22 / 273. szám
seat ibiza 1.2 isi DSG coPA Álmatag belső, remek kényelmi és szórakoztatóberendezések Kedvező felár ellenében limitált, Copa nevű szériát dobott piacra a SEAT, melyet egy automata 1.2 TSI Ibizában vettünk górcső alá. Evek óta etalon a turbós blokk A külső látványt 16 colos könnyűfém felnikészlet, a B oszloptól sötétített oldalablakok és az első ajtók alján szolid Copa feliratú matricák fokozzák Molnár József A Style szintű 1.2 TSI DSG Ibiza (4 643 500 Ft) esetében a Copa- felszereltség költsége 185000 forint, amihez gazdag tételsor tartozik. A külső látványt 16 colos könnyűfém felnikészlet, a B oszloptól sötétített oldalablakok és az első ajtók alján lévő szolid Copa matricák fokozzák. Az álmatag belsőt egyedi, szürke alapon fehér és piros csíkos mintázatú kárpitok, bőrborítású kormány és váltógomb igyekeznek feldobni - kevés sikerrel. Az Ibiza fülkéje még így is unalmas, a középkonzol ennél egyszerűbb talán már nem is lehetne. A KÉNYELMI ÉS SZÓRAKOZTATÓBERENDEZÉSEK oldaláról nézve | már erősebb az autó. Széria a Bluetooth-os kihangosító, az elektronikus vezérlésű légkondicionáló, az automatikusan elsötétedő belső visszapillantó tükör, az esőérzékelős ablaktörlő és a hűthető kesztyűtartó. A kormánykerék mögé integrálták a hifi- és a telefonvezérlés bumfordi távvezérlő panelját, valamint AUX és USB-csatlakozó is jár a Copához. Utóbbi két dugalj nehezen észrevehető, ráadásul a feliratokkal ellentétes sorrendben találhatók meg - a vezető felől előbb az AUX-bemenet az első, ezt követi a furcsa szögben, szűk helyre bepasszírozott USB- csatlakozó. Utóbbiba helyszűke miatt az esetek többségében közvetlenül nem, csak hosszabbító kábel segítségével csatlakoztatható az MP3-lejátszó vagy a pendrive. MEGNYERŐ PÁROSÍTÁS: TSI MOTOR És dsg-váltó Méretkategóriájában évek óta etalonnak számít az 1,2-es turbós blokk, melynek 105 lóerője és 175 Nm-es nyo- matéka remek menetdinamikát szavatol. A korán, 1550-es percenkénti fordulatszámtól rendelkezésre álló 175 Nm nagy vehemenciával indítjá meg az autót, egy-egy combosabb gázfröccsnél komoly hajtási befolyás tapasztalható a kormányon. A gázreakció nagyon közvetlen, a dupla tengelykapcsolós váltó gyorsan, jó ritmusban kapcsol, sportos állásban pedig pergőbben, közvetlenül a le- szabályozás előtt lép feljebb. A szerkezet egyeüen, de nem elhanyagolható hibája a gyenge, alig érezhető motorfékhatás, amely még kézi visszaváltáskor is elmarad a várttól. A hétfokozatú DSG végáttétele autópályán is kellően hosszú, így nagyobb tempónál sem fárasztó a motorzaj, s a fogyasztás is elviselhető. A NAGY KEREKEK (16 COl), a SZÓ- les (215), peres (45) gumik és a kissé sprőd rugózás együttese nem túl meggyőző - sportos stílusban kevés a produkció, hamar elkezdi tolni az orrát az autó, terhelésváltásra érzékenyen reagál, rossz úton haladva pedig minden, csak éppen nem komfortos a futómű. Az elektrohidraulikus szervokormány kellő visszajelzéssel szolgál, tekeréséhez minimális erő kell, a könnyed forgathatóságon hajszálnyit lehetett volna nehezíteni. Az elöl- hátul tárcsafékes rendszer hatásosan lassítja az autót, az adagolhatóság pedig már-már túl jó, a fékpedál könnyed érintésére is erős lassulás tapasztalható. Az Ibiza fórja a kellemesen szel- lős kabin, ami akár négy felnőttnek is elégséges, no meg a tágas, 292 literes raktér. A 4 év/200000 km-es, hosszú garanciaidő is az autó melletti érvek sorát gyarapítja. Adatlap SEAT IBIZA 1.2 TSI DSG COPA ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1197 Cm3 HENGEREK/SZELEPEK: S4/8 turbó MAX. TELJESÍTMÉNY: 77 kW (105 LE) 5 000/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK: 175 Nm 1550-4100/min HOSSZ./SZÉLESSÉG/MAGASSÁG: 4052/1693/1445 mm SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1115/451 kg ÜZEMANYAGTANK: 45 l CSOMAGTÉR: 292/9381 GYORSULÁS 0-100 KM/H: 9,7 S MAXIMÁLIS SEBESSÉG: 190 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 7,0/4,4/5,3 1/100 km co2-kibocsátáS: 124 g/km A MODELL ALAPÁRA: 2966000 Ft (1.2, 70 LE) A TESZTELT VERZIÓ ÁRA: 4828500 Ft Összegzés az 1,2-es TSI És A DSG kombinációja nagyon iitős, technikai oldalról a csúcson van, de még a Copa csomag dacára is fapados hangulat lengi be az autót. Közel ötmillióért puhább felületű műanyagokat, állítható magasságú első biztonsági öveket és függönylégzsákot is elvárnánk, de ezek még csak nem is rendelhetők hozzá... Tetszett - nem tetszett •sportos fazon •átlagos kabinméret • vehemens motor •DSG sebességváltó • hajtási befolyás •sivár belső • futómű • vételár ■ Kellemesen szellős a kabin négy felnőttnek. Alig láthatóan, de mégis előnyére változott menetpróba A módosítások növelték a Mazda3 aerodinamikai hatékonyságát is Szinte nagyítóval kell keresni a különbséget a kifutó és a frissített 3-as között, ettől függetlenül a Mazda kompaktja jó néhány területen előnyére változott. Ember legyen a talpán, aki észreveszi a differenciát, hiszen mindössze a lökhárítók, a hűtőmaszk és a ködlámpafészek változtak minimális mértékben. A látszólag csekély módosítások hátterében elsősorban az aerodinamikai hatékonyság növelése állt. A volán mögött helyet foglalva az igényesebbnek tűnő műszerfali számlapoknak és a klímaszabályozó krómdíszítéseinek örülhet a vezető, a kopogós, sok helyen nem túl megnyerő műanyagok lecserélése viszont még Igényesebbnek tűnik a műszerfali számlap és a klímaszabályozó díszítése várat magára. Van azonban olyan változás is, ami a használati értéket növeli. Aki eddig navigációt rendelt a 3-asba, az egy, a középkonzol tetején lévő kis „egérmozit” kapott, mostantól azonban méretes, érintőképernyős, multimédiás egység is kérhető, ami kezelhetőségét és grafikáját tekintve is bőven lepipálja a korábbit. A közvetlen kormány és a kissé kemény kuplung maradt a régiben, viszont a rugózási komfort egyértelműen előnyére változott. Mindez elsősorban az átdolgozott első felfüggesztések számlájára írható. A 3-ast nagyon jó vezetni. Még akkor is, ha az általunk próbára tett 1,6-os, benzines alapmotorról van szó. A 105 lóerős egység ugyan nem egy erőgép, de készségesen veszi a gázt, és nagyon kifinomultan dolgozik. A 3- as frissítésének egyik hozadéka, hogy az 1,6-os erőforráshoz négy- fokozatú automata is kérhető, amely ugyan finoman kapcsolgat, de amikor már hétfokozatú automata is rendelhető több kompaktautóhoz, ez nem teszi igazán versenyképessé. A motorpalettán szerepel még a 2,0 literes, 150 lóerős és a turbós, 2,3-as, 260 lovas (MPS) benzines, ami pedig a dízeleket illeti, elérhető a 115 lóerős 1,6-os, illetve újra felvették a kínálatba a 2,2-es gázolajost, ami 150 vagy 185 lóerővel lesz választható. A 3-as 3 999 900 Ft-tól kapható hazánkban. ■ HÍRSÁV / Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK MINDMEGETTE SZOMBAT CSALÁD& NEVELÉS Ráncfelvarrás a testvérmodellnél felfrissítette a FIAT a Sedicit, a Suzuki SX4-es testvérmodelljét. A hazánkban nem forgalmazott modell tükörházba integrált indexeket kapott, az extralistán az új felnik mellett érintőképernyős navigációs rendszer jelent meg. 1,6-os benzinessel vagy 2,0 literes dízelmotorral árulják. Óriási megrendelés Észtországból a Mitsubishi leszállította az első 50 i-MiEV modellt abból az 507 darabos flottából, amit Észtország kormánya rendelt. Az észt kormány a szociális ellátásban kívánja felhasználni az i-MiEV-eket, hogy szélesebb körben népszerűsítsék az elektromos járműveket. Szupertakarékos fékrendszer literes fogyasztással és 87 gricm-es C02-kibocsátási értékkel büszkélkedhet a Citroen C4 e-HDi 1,4 literes változata. Az 1,6-os, 90 lóerős e-HDi-vel szemben az új modellváltozat 70 lóerős, nyomatéka 160 Nm. A modell étvágyát start-stop rendszer, hosszított váltóáttétele- zés és regeneratív fékrendszer tartja kordában. Jövőbe mutató elektromos hajtás a seat bemutatta az elektromos hajtású Altea XL Electric Ecomotive és a plug-in hibrid Leon Twin- Drive Ecomoüve modellek prototípusait. Előbbi 2016- ban, míg utóbbi 2015-ben kerülhet a vásárlókhoz. Az elektromos Altea 135 kilométeres hatótávval rendelkezik, s hogy autópályára is ki lehessen vele menni, 135 km/órában maximálták a végsebességét. A benzinelektromos hajtású Leon TwinDrive a konnektorból tölthető hibridek új generációja a SEAT-nál: tisztán elektromos üzemmódban 52 kilométert tud megtenni.
